文=張二田 趙金海 李 樂

面對百年未有之大變局下能源短缺和新冠疫情疊加影響，朔黃鐵路公司認(rèn)真踐行“四個(gè)革命、一個(gè)合作”能源安全新戰(zhàn)略，在建設(shè)全國統(tǒng)一能源市場的新發(fā)展格局中，以國家能源集團(tuán)“一個(gè)目標(biāo)、三型五化、七個(gè)一流”為統(tǒng)領(lǐng)，把能源保供作為新時(shí)代重要政治責(zé)任，著力破解各種困難矛盾，確保西煤東運(yùn)“生命線”安全暢通。

朔黃鐵路作為我國西煤東運(yùn)第二大通道，早在黨的十四大報(bào)告中，與“長江三峽、南水北調(diào)”一同列入跨世紀(jì)特大工程。從1998年公司誕生之日起，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，克難攻堅(jiān)，開拓創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了“一路對三港（黃驊港、天津港、龍口港）”的戰(zhàn)略布局，保持了年運(yùn)量連續(xù)多年千萬噸級增長，連續(xù)五年運(yùn)量超3億噸，改寫了遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)運(yùn)量1億噸的歷史，相當(dāng)于為國家多修建了2.5條能源運(yùn)輸通道，為保障國家能源供應(yīng)穩(wěn)定發(fā)揮了主力軍和生命線作用。進(jìn)入新時(shí)代，面對百年未有之大變局下能源短缺和新冠疫情疊加影響，朔黃鐵路公司認(rèn)真踐行“四個(gè)革命、一個(gè)合作”能源安全新戰(zhàn)略，在建設(shè)全國統(tǒng)一能源市場的新發(fā)展格局中，以國家能源集團(tuán)“一個(gè)目標(biāo)、三型五化、七個(gè)一流”為統(tǒng)領(lǐng)，把能源保供作為新時(shí)代重要政治責(zé)任，著力破解各種困難矛盾，確保西煤東運(yùn)“生命線”安全暢通。

困難矛盾：能源保供問題交織

“雙碳”目標(biāo)與路網(wǎng)壓力大的困境。習(xí)近平總書記在今年“兩會”上強(qiáng)調(diào)：“‘雙碳’目標(biāo)是全國來看的，哪里減，哪里清零，哪里還能保留，甚至哪里要作為保能源的措施還要增加，都要從全國角度來衡量。”從長遠(yuǎn)來看，近期國務(wù)院常務(wù)會議決定2022年新增煤炭產(chǎn)能3億噸，預(yù)計(jì)“十四五”末煤炭產(chǎn)量將達(dá)到45億噸。作為下海通道運(yùn)距最短的朔黃鐵路，是我國五大煤炭基地中四大基地最便捷外運(yùn)之路，正面臨著運(yùn)量逐年增加的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；從短期來看，國家實(shí)施“公轉(zhuǎn)鐵”政策要充分發(fā)揮鐵路低能耗、低污染優(yōu)勢，打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，朔黃鐵路運(yùn)量隨之逐漸增加；從自身來看，朔黃鐵路運(yùn)能接近飽和，面對設(shè)備使用進(jìn)入疲勞期、列車密度加大等現(xiàn)實(shí)壓力，完成更加繁重的能源保供任務(wù)，面臨的困難和矛盾更加突出。

能源運(yùn)輸與市場需求波動大的矛盾。從能源保供市場供需看，供應(yīng)端市場煤炭價(jià)格高與需求端電廠要求價(jià)格低的“價(jià)格差”，直接造成運(yùn)輸計(jì)劃不均衡、上下游需求波動大的矛盾。朔黃鐵路上游神池南車站接發(fā)神朔、準(zhǔn)池鐵路的能力十分緊張；下游黃驊港車站、天津港神港車站接卸作業(yè)能力接近飽和；與朔黃鐵路交叉的國鐵線路分流受計(jì)劃限制，黃大鐵路臨管運(yùn)營期市場開發(fā)不充分，運(yùn)量與運(yùn)輸能力的矛盾愈加突出。僅2021年下半年，朔黃鐵路運(yùn)量日均105萬噸、高位110萬噸以上，需要具備遠(yuǎn)超3.5億噸的設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力。

重載運(yùn)輸持續(xù)高位運(yùn)行與巨大安全壓力的困難。朔黃鐵路有長達(dá)256千米的山區(qū)鐵路，橋隧比例高、線路坡道大、曲線半徑小，77座隧道長達(dá)66千米，有130千米長大下坡道，海拔落差1.1千米。長達(dá)2.7千米的2萬噸列車，運(yùn)行中首尾高度落差最大達(dá)32米，時(shí)刻面臨運(yùn)行安全的壓力。黃驊港地質(zhì)結(jié)構(gòu)特殊，線路設(shè)備易受沿海氣候腐蝕。長期高密度、大負(fù)荷重載列車開行，容易導(dǎo)致機(jī)車車輛、線路結(jié)構(gòu)的設(shè)備安全性能下降，使用壽命縮短。艱巨的能源保供任務(wù)與列車安全、設(shè)備設(shè)施維護(hù)的矛盾日益凸顯。

繁重運(yùn)輸任務(wù)與疫情防控的難題。朔黃鐵路889千米線路橫跨山西、河北、天津、山東等34個(gè)縣區(qū)，從遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)運(yùn)量1億噸到如今運(yùn)量超過3.5億噸，1.6萬名員工數(shù)量始終未增加。三年來疫情在鐵路沿線多點(diǎn)反復(fù)，為防止疫情隔離員工中斷列車運(yùn)行，公司對調(diào)度指揮、車站作業(yè)人員和機(jī)車乘務(wù)員等3000多人實(shí)施長時(shí)間封閉管理。本來沿線車站位于崇山峻嶺遠(yuǎn)離都市，長時(shí)間高強(qiáng)度工作，生活枯燥，不能與親人團(tuán)聚，給員工心理健康帶來極大考驗(yàn)。每天來自河北、陜西、內(nèi)蒙近3000名機(jī)車乘務(wù)員在神池南車站換乘；全年施工隊(duì)伍達(dá)上百個(gè)、近萬人次；售后服務(wù)人員來自湖南、上海、四川多地，三個(gè)港口上岸鐵礦粉均來自國外，成為疫情防控下能源保供的巨大難題。

破解難題：高質(zhì)量打贏能源保供戰(zhàn)役

（一）精準(zhǔn)謀劃之路：為能源保供部署超前戰(zhàn)略

“雙碳”目標(biāo)中找準(zhǔn)新定位。面對俄烏沖突帶來的國際能源緊張局勢，以及我國煤價(jià)劇烈波動、能源供需偏緊、多地限閘限電現(xiàn)象，朔黃人牢記習(xí)總書記“能源飯碗必須端在自己手里”的囑托，立足長遠(yuǎn)，精心謀劃，作出4.5億噸擴(kuò)能改造和黃萬鐵路電氣化改造的重要部署，為能源保供做好頂層設(shè)計(jì)。2021年6月19日朔黃鐵路成為我國第一條采用移動閉塞系統(tǒng)的重載鐵路，列車平均發(fā)車間隔由11分鐘縮短至7.3分鐘。朔黃鐵路還正在開展信號設(shè)備四顯示改造、黃驊港車站智能調(diào)車等工作，大力推進(jìn)專用線接軌、物流園等建設(shè)，打造出“運(yùn)行安全、管理高效的正反向、全流程、鐘擺式”現(xiàn)代重載運(yùn)輸體系。

綠色轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)新突破。生態(tài)文明建設(shè)的核心是實(shí)現(xiàn)人、自然和社會和諧發(fā)展。公司在榮獲“全國綠化模范單位”后，竭力抓好以節(jié)能減排為主的生態(tài)文明建設(shè)。每開行一列2萬噸列車可減少350輛重型卡車運(yùn)行，日最高開行40列，極大改變了高附加值汽柴油運(yùn)輸?shù)透郊又得禾康默F(xiàn)象。利用海拔落差使“神華號”機(jī)車制動動能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)“近零排放”、電能循環(huán)利用及機(jī)車發(fā)電，8年累計(jì)再生電22.9億千瓦時(shí)，相當(dāng)于每年節(jié)約10萬噸電煤。

大物流運(yùn)輸中履行新?lián)?dāng)。朔黃鐵路從履行社會責(zé)任高度出發(fā)，克服能源保供壓力，在沿線8個(gè)縣市開展鐵礦石、水泥、鋼材等十余種品類的大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2018年以來，運(yùn)量已連續(xù)四年突破一千萬噸。充分利用三個(gè)港口到港返空集裝箱開展鐵礦粉運(yùn)輸，僅2022年四個(gè)半月時(shí)間，經(jīng)龍口港反向礦粉運(yùn)輸突破100萬噸，幫助企業(yè)節(jié)約大量運(yùn)費(fèi)，實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，拉動了京津冀和山東半島的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（二）開拓創(chuàng)新之路：為能源保供提供高效運(yùn)輸組織

打破常規(guī)提效能。運(yùn)輸效率提升是完成能源保供任務(wù)的關(guān)鍵。朔黃鐵路建立了“以班保日、以日保周、以周保月、倒排進(jìn)度”的常態(tài)化能源保供保障機(jī)制?！疤齑啊睍r(shí)間實(shí)施列車站內(nèi)和區(qū)間非常規(guī)?？浚站\(yùn)量增加5萬噸。打破過去“誰家的車誰開”模式，8個(gè)單位間實(shí)施“跨單位、跨機(jī)型”大輪乘，機(jī)車運(yùn)行周期壓縮1.9小時(shí)。2021年10月18日到年底保電煤會戰(zhàn)中，電煤運(yùn)輸7612.4萬噸，創(chuàng)歷史同期最好水平。黃大鐵路打破鐵路兩年臨管運(yùn)營常規(guī)，同時(shí)把列車時(shí)速從60公里提升到80公里，極大地挖掘出運(yùn)輸潛力，2021年12月7日創(chuàng)造單日運(yùn)輸煤炭6.5萬噸臨管新紀(jì)錄，成為能源保供實(shí)踐真實(shí)寫照。

科技創(chuàng)新謀發(fā)展。科技創(chuàng)新是打贏能源保供戰(zhàn)役的重要一環(huán)。在取得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)2項(xiàng)、省部級科技類獎(jiǎng)項(xiàng)29項(xiàng)，擁有國家級授權(quán)專利282項(xiàng)的基礎(chǔ)上，朔黃鐵路深度搞好產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，相繼研發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的神華8軸、神華12軸交流傳動電力機(jī)車。研制出基于LD-LTE重載鐵路移動閉塞關(guān)鍵技術(shù)及裝備，掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)重載貨車核心技術(shù)。正在推進(jìn)3萬噸重載列車試驗(yàn)、機(jī)車自動駕駛、虛擬連掛等工作，未來實(shí)現(xiàn)30噸軸重3萬噸重載列車批量化開行后，將使現(xiàn)有運(yùn)輸能力再提升25%-30%。

“網(wǎng)運(yùn)分離”促競合。創(chuàng)新是公司發(fā)展的不竭動力。在“一家人、一條心，共創(chuàng)共贏、追求卓越”合作理念的引領(lǐng)下，為盤活工程局和鐵路局富余國有資產(chǎn)，降低運(yùn)輸成本，朔黃鐵路168臺機(jī)車與7家聯(lián)合運(yùn)輸單位161臺機(jī)車同臺競爭，強(qiáng)化合作。同時(shí)把神池南、肅寧北、黃驊港等技術(shù)站設(shè)為自管車站，其他中間站交由聯(lián)合運(yùn)輸單位管理。誰安全誰效率高誰上線，通過形成“賽馬式”趕幫超局面，充分發(fā)揮聯(lián)合運(yùn)輸單位在能源保供中的作用。

（三）風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控之路：為能源保供提供安全保障

防范化解2萬噸列車風(fēng)險(xiǎn)?；疖嚺艿每?，全靠車頭帶。從2萬噸列車安全抓起，朔黃鐵路成立內(nèi)外部專家組成的重載技術(shù)應(yīng)用研究委員會，專家智庫提供安全咨詢。從模式化操縱方案入手，制定和優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)釋放預(yù)案，降低列車循環(huán)制動縱向力40%，確保在山區(qū)鐵路運(yùn)行安全。自主研發(fā)并裝備2臺等工況重載檢測機(jī)車，建立2萬噸列車動力學(xué)等信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對重載列車安全運(yùn)行精準(zhǔn)檢測。目前，2萬噸列車占比超過30%，承擔(dān)運(yùn)量占比超過50%。自2016年開行以來，已安全開行6周年，累計(jì)運(yùn)輸煤炭超8億噸，2萬噸列車在能源保供中的作用得到充分發(fā)揮。

防范化解基礎(chǔ)設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)輸安全僅有火車跑得快還不夠，必須有堅(jiān)固的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施提供支撐。朔黃鐵路率先在國內(nèi)成功研發(fā)重載鐵路綜合檢測車，高效檢測工務(wù)、電務(wù)、供電等鐵路專業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施病害，根據(jù)“輕重緩急”精準(zhǔn)制定日常維修和搶修計(jì)劃，每年可節(jié)省道床臟污普查和鋼軌探傷人工成本近3000萬元。創(chuàng)新“天窗集中綜合修”模式，摒棄傳統(tǒng)“各自為陣”作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)“狀態(tài)修”“立體修”常態(tài)化，為能源保供提供安全可靠的設(shè)備保障。

防范化解惡劣天氣風(fēng)險(xiǎn)。暴風(fēng)雨雪等極端天氣每年都影響著運(yùn)輸安全。朔黃鐵路沿線成立了20支應(yīng)急搶險(xiǎn)突擊隊(duì)，做到拉得出、沖得上、打得贏。2020年，一場突如其來的暴風(fēng)雪襲擊黃驊港車站，他們成立黨員突擊隊(duì)，白天組織181人輪番清掃作業(yè)，晚上黨員、管理人員分片包干，確保電煤安全順利下海，為黃驊港成為我國第一大能源運(yùn)輸港奠定基礎(chǔ)。位于天津港的神港車站持續(xù)降雪12小時(shí)，積雪厚度100毫米，車站迅速集結(jié)7個(gè)除雪小組，確保道岔運(yùn)轉(zhuǎn)正常。2021年11月6日，在能源保供最吃勁的時(shí)刻，在亞洲最大的車站神池南車站，面對強(qiáng)降雪和零下30攝氏度氣溫的考驗(yàn)，立即啟動搶修預(yù)案，調(diào)動13臺備用機(jī)車全力支援，200多名機(jī)車乘務(wù)員放棄節(jié)假日休息投身會戰(zhàn)。三大技術(shù)編組站成為能源保供中的堅(jiān)強(qiáng)戰(zhàn)斗堡壘。

（四）文化鑄魂之路：為能源保供提供堅(jiān)強(qiáng)支撐

依托企業(yè)文化形成向心力。一流企業(yè)管理靠文化。多年來，朔黃鐵路形成特有文化價(jià)值體系，以“西煤東運(yùn)、安全暢通、價(jià)值創(chuàng)造、幸福員工”為企業(yè)使命，不斷培養(yǎng)和提升員工認(rèn)同感和歸屬感。2022年疫情防控中，全線多地發(fā)生奧密克戎病毒傳播，為保障能源供應(yīng)，全員實(shí)行靜態(tài)管理，2000多名調(diào)度中心人員、車站作業(yè)人員、機(jī)車乘務(wù)員封閉式管控，全體員工舍小家為大家，近4個(gè)月來吃住在一線，各單位組成“嫂子親友團(tuán)”和志愿服務(wù)隊(duì)，深入一線和員工家中慰問，為能源保供做好保障。

開展心理紓解形成凝聚力。立足員工心理關(guān)愛，建設(shè)“職工關(guān)愛中心”，構(gòu)建線上線下心理關(guān)愛體系。通過心理咨詢輔導(dǎo)和先進(jìn)設(shè)備疏導(dǎo)幫助解決員工及其家屬各種心理問題。項(xiàng)目開展以來，24小時(shí)咨詢熱線服務(wù)2996人次，一對一專業(yè)心理咨詢專家駐場咨詢216人。疫情期間，為1619人提供主動關(guān)愛外呼服務(wù)，5808人次線上觀看心理講座，使廣大員工卸下思想包袱，消除心理負(fù)擔(dān)，全身心投入能源保供中。

拴心留人工程形成戰(zhàn)斗力。以“大站城鎮(zhèn)化、小站值守化”為工作思路，公司在沿線20余個(gè)站區(qū)打造“春有花夏有蔭秋有果冬有綠”的景觀效果，一改過煤塵污染、土地荒蕪的情景。在“我為群眾辦實(shí)事”活動中，投資7549.85萬元，開展困難黨員群眾幫扶、職工大病救助、金秋助學(xué)、員工體檢等項(xiàng)目，惠及職工2萬人次。推廣建設(shè)“無公害菜園”工程，2021年全線蔬菜產(chǎn)量近百萬斤，肉蛋產(chǎn)量十余萬斤，無公害綠色食品擺上員工餐桌，使廣大員工分享到公司改革發(fā)展的成果。