唐海波，楊 婷，程鶴林，賈 濤，何浩然，羅永超，張崇興

（航空工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，四川成都 610031）

0 引言

由于每次戰(zhàn)斗機(jī)在完成常規(guī)飛行后，大載荷的機(jī)動(dòng)會(huì)使機(jī)體發(fā)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，部分管路、電纜、成品等會(huì)發(fā)生位移。同時(shí)，部分戰(zhàn)機(jī)因特殊原因會(huì)長(zhǎng)期進(jìn)行密封保存，在停放過程中，戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)在自然條件下受到有害因素影響，如溫度、濕度和腐蝕程度等。這些因素可能帶來嚴(yán)重的安全隱患，誘發(fā)安全生產(chǎn)事故，因此需對(duì)飛機(jī)進(jìn)行靜態(tài)外觀檢查。該過程是整機(jī)裝配過程后必不可少的檢查環(huán)節(jié)。

靜態(tài)外觀檢查是指飛機(jī)裝配完成后，達(dá)到試飛狀態(tài)前，機(jī)務(wù)人員對(duì)飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜態(tài)外觀完整性檢查、管路密封性檢查和動(dòng)態(tài)功能性試驗(yàn)檢查。待所有檢查完成并達(dá)到合格狀態(tài)后，才允許開展飛機(jī)的試飛工作。檢查過程主要針對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸、外觀表面質(zhì)量、機(jī)內(nèi)成品與零組件、框壁梁、導(dǎo)管、電纜間隙、機(jī)內(nèi)成品外觀質(zhì)量、機(jī)身內(nèi)部多余物及導(dǎo)管密封性等進(jìn)行檢查。多余物和成品與零組件、導(dǎo)管、電纜、框壁梁之間的間隙的檢查尤為重要。以往的工作主要采用目視檢查方式，據(jù)統(tǒng)計(jì)，該方法占飛機(jī)檢驗(yàn)工作的80%以上[1]。然而，由于飛機(jī)故障、缺陷涉及的問題多種多樣[2]，僅靠單一的目視檢查方法無法全面保障飛機(jī)質(zhì)量。對(duì)此，提出了一種多維度進(jìn)行外觀檢查的方法—“四覺一測(cè)”檢查法，旨在保證飛機(jī)靜態(tài)檢查的實(shí)效性與全面性。

“四覺一測(cè)”檢查法操作簡(jiǎn)單，但要求檢驗(yàn)人員具備良好的綜合素質(zhì)?！帮w機(jī)制造”“飛機(jī)試飛”“飛機(jī)使用”的各個(gè)環(huán)節(jié)中均有不同的檢查要求，不僅需要對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)深入了解，而且需要熟悉和掌握相關(guān)的檢查要求與檢查方法，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除飛機(jī)的故障與缺陷，更好地控制飛機(jī)質(zhì)量，有效預(yù)防故障的發(fā)生，使戰(zhàn)斗機(jī)順利完成飛行任務(wù)。以下介紹飛機(jī)結(jié)構(gòu)及檢驗(yàn)要求，闡述“四覺一測(cè)”的內(nèi)容及在實(shí)踐中的應(yīng)用。

1 戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)構(gòu)組成

戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)構(gòu)主要由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落裝置、控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等6 個(gè)部件組成[3]。

（1）機(jī)身。機(jī)身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備，并通過它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個(gè)整體。在輕型飛機(jī)和殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)上，還常將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)身內(nèi)。機(jī)翼是飛機(jī)用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個(gè)翼面。

（2）機(jī)翼。機(jī)翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等，機(jī)翼前后都保持基本平直的水平直翼，機(jī)翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機(jī)翼平面形狀成三角形的稱三角翼。

（3）尾翼。尾翼分為垂直尾翼和水平尾翼兩部分。垂直尾翼垂直安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持飛機(jī)的方向平衡和方向操縱。水平尾翼近水平安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。

（4）起落裝置。起落裝置的功能是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時(shí)還通過起落裝置吸收撞擊能力，改善著陸性能。

（5）控制系統(tǒng)。飛控操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令、改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機(jī)在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動(dòng)控制裝置，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。

（6）動(dòng)力系統(tǒng)。戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力裝置是用來產(chǎn)生拉力（螺旋槳飛機(jī)）或推力（噴氣式飛機(jī)），使飛機(jī)前進(jìn)的裝置。噴氣式飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)兩類。

2 戰(zhàn)斗機(jī)試飛前靜態(tài)外觀檢查內(nèi)容和要求

2.1 戰(zhàn)斗機(jī)試飛前靜態(tài)外觀檢查內(nèi)容

戰(zhàn)斗機(jī)在試飛前靜態(tài)外觀檢查主要分為戰(zhàn)斗機(jī)部件連接可靠性檢查、戰(zhàn)斗機(jī)部件完整性檢查、戰(zhàn)斗機(jī)系統(tǒng)密封性檢查。飛機(jī)在靜態(tài)的外觀檢查內(nèi)容如圖1 所示。

圖1 飛機(jī)靜態(tài)外觀檢查內(nèi)容

（1）檢查機(jī)件連接的可靠性。主要包括飛機(jī)機(jī)上緊固件的可靠連接檢查，飛機(jī)連接端保險(xiǎn)絲、開口銷、保險(xiǎn)片的檢查，飛機(jī)連接端螺釘、鉚釘固定情況的檢查。

（2）檢查機(jī)件的完整性。主要檢查飛機(jī)架構(gòu)機(jī)件、機(jī)載成品、連接導(dǎo)管等外觀有無變形、裂紋、磨損、燒傷等故障現(xiàn)象。

（3）檢查系統(tǒng)的密封性。主要針對(duì)液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、液冷系統(tǒng)等，系統(tǒng)傳遞用的導(dǎo)管連接處，導(dǎo)管、成附件的密封性檢查。

2.2 飛機(jī)靜態(tài)的外觀檢查要求

在機(jī)務(wù)工作中，對(duì)飛機(jī)靜態(tài)的外觀檢查要求主要有以下3 點(diǎn)。

（1）嚴(yán)格按照檢查路線檢查。機(jī)務(wù)人員在飛機(jī)地面維護(hù)檢查時(shí)，總結(jié)出一條檢查路線。一般采用先前后后、先右后左、先下后上的原則進(jìn)行檢查[4]。在飛機(jī)靜態(tài)的外觀檢查時(shí)，要求機(jī)務(wù)人員嚴(yán)格按照此檢查路線檢查，如圖2 所示。

圖2 飛機(jī)靜態(tài)外觀檢查路線

（2）嚴(yán)格按檢查規(guī)程檢查。在機(jī)務(wù)工作中，飛機(jī)工作的每項(xiàng)工作都應(yīng)有相關(guān)及指導(dǎo)文件，指導(dǎo)文件中具有相關(guān)的檢查具體事項(xiàng)和檢查要求。因此，在機(jī)務(wù)檢查中，需嚴(yán)格按照工藝規(guī)程與指導(dǎo)性文件進(jìn)行檢查并記錄歸檔，做到每項(xiàng)檢查有據(jù)可依，有可追溯性，避免經(jīng)驗(yàn)之談。

（3）嚴(yán)格執(zhí)行“三不放過”原則。在機(jī)務(wù)排故過程中，要求嚴(yán)格執(zhí)行“三不放過”原則，即原因不查出不放過、責(zé)任查不清不放過、糾正措施不落實(shí)不放過，力求故障原因清晰明了，從而有的放矢，避免下次出現(xiàn)類似情況。

3 戰(zhàn)斗機(jī)“四覺一測(cè)”檢查法的內(nèi)容與應(yīng)用

戰(zhàn)斗機(jī)每次試飛前需要進(jìn)行靜態(tài)外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查“，四覺一測(cè)”檢查法是戰(zhàn)斗機(jī)試飛前重要靜態(tài)外觀質(zhì)量檢查方法之一，其主要分為視覺檢查、聽覺檢查、嗅覺檢查、觸覺檢查和測(cè)量檢查。

3.1 視覺檢查

視覺檢查主要是通過肉眼所能看到的飛機(jī)外觀進(jìn)行檢查，可以發(fā)現(xiàn)飛機(jī)外表的損傷、變形、劃痕、裂紋等故障，以及機(jī)件的損傷、鉚釘和螺釘?shù)漠惓Ｇ闆r、飛機(jī)油液泄漏導(dǎo)致外表有油污等現(xiàn)象。飛機(jī)外表的故障及損傷多種多樣，檢查者首先需要明確檢查對(duì)象，再分門別類地展開檢查，重點(diǎn)關(guān)注結(jié)構(gòu)件、管路、鋼索、線路、緊固件等。

（1）結(jié)構(gòu)件檢查。主要確認(rèn)其外表是否出現(xiàn)凹坑、凸起、裂紋、劃痕、腐蝕等。對(duì)于凹坑，一般標(biāo)準(zhǔn)不能超過0.1 mm，此時(shí)可以借助“觸覺檢查”和“測(cè)量”多維度進(jìn)行判斷。凸起主要針對(duì)復(fù)合材料的鼓泡現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)件表面通常會(huì)進(jìn)行噴漆，漆層如果有裂紋并伴隨脫落情況，則需將漆層刮掉，檢查其內(nèi)部構(gòu)件是否有腐蝕情況出現(xiàn)。對(duì)于玻璃等透明材料的構(gòu)件主要觀察表面是否有劃痕，看不清的地方可借助手電筒、反光鏡、放大鏡輔助。對(duì)可疑處，還可用著色、磁力、電渦流、超聲波等進(jìn)行探傷。

（2）管路檢查。檢查包括外表面的損傷及連接處的松動(dòng)情況。由于戰(zhàn)斗機(jī)飛行姿勢(shì)變化多端，時(shí)常伴隨劇烈晃動(dòng)，因此各管路會(huì)發(fā)生碰撞、摩擦，其外表面常見損傷包括凹坑、劃痕、變形、腐蝕等。對(duì)于連接處是否有松動(dòng)，可以結(jié)合“觸覺檢查”“嗅覺檢查”一同判斷，通過拉、拽、擰等判斷管路是否發(fā)生嚴(yán)重位移，有部分管路負(fù)責(zé)輸送含有氣味的溶液，因此可以通過嗅覺判斷是否有泄漏。也可用肥皂水或汽油、滑油混合液，涂于被檢部位，觀察是否有氣泡產(chǎn)生，即可判斷該部位是否有漏氣。

（3）鋼索檢查。鋼索的表面損傷常見有斷絲、松動(dòng)、腐蝕、散股?？山柚紬l進(jìn)行判斷。具體做法為：首先將布條包裹鋼索，然后拖動(dòng)布條，松開布條后，如果發(fā)現(xiàn)有拉絲，則鋼索出現(xiàn)斷絲。

（4）線路檢查。包括接頭、表面損傷及線束捆扎3 個(gè)方面。接頭和表面的損傷常見有燒毀、腐蝕、破裂、老化。可觀察線路周邊是否有黑色煙塵附著，也可結(jié)合嗅覺判斷是否有焦臭味。線束捆扎主要判斷是否有松動(dòng)、漏扎、多扎等。

（5）緊固件檢查。重點(diǎn)關(guān)注是否出現(xiàn)松動(dòng)，如果緊固件上有標(biāo)記紅線，則觀察紅線是否對(duì)齊以判斷松動(dòng)情況，必要時(shí)可用扳手檢查其緊度。對(duì)于較小的緊固件則采用搖晃方法，感受其是否有間隙來判斷固定情況。如果有止退保險(xiǎn)，其狀態(tài)良好時(shí)，開口銷、保險(xiǎn)絲不應(yīng)松動(dòng)、損傷和斷裂，保險(xiǎn)片應(yīng)緊靠在螺帽上，彈簧墊圈應(yīng)壓平。檢查保險(xiǎn)是否有錯(cuò)打、反打、漏打情況，其中保險(xiǎn)反打是嚴(yán)重故障，會(huì)導(dǎo)致緊固件出現(xiàn)反作用，必須排除此類故障。

3.2 聽覺檢查

聽即用耳朵直接聽或用聽診器、自制連通管來助聽?？陕犅狻⒆矒艉湍Σ谅?，聽輪胎、管路等漏氣的聲音，以及內(nèi)部機(jī)件運(yùn)動(dòng)時(shí)卡滯、撞擊和摩擦?xí)r產(chǎn)生的異響和雜音。也可以結(jié)合敲螺釘判斷是否出現(xiàn)松動(dòng)撞擊的聲音，拍擊外部蒙皮來確定內(nèi)部封閉艙內(nèi)是否有多余物等，若有跳動(dòng)聲，就可判斷有無掉下的螺釘、螺帽等。必要時(shí)，需要借助孔探儀等工具進(jìn)行檢查。

3.3 嗅覺檢查

聞即從氣味來判斷故障，結(jié)合顏色進(jìn)行輔助判斷?？梢詮南到y(tǒng)滲漏出的液體氣味來區(qū)別泄漏的液體種類，紅色是液壓油，嗆鼻的是汽（煤）油，酒精有酒味，從而判斷是哪個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)了泄漏。可以通過嗅覺來發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)試車和飛機(jī)通電時(shí)是否有燃燒、過熱燒蝕、電子產(chǎn)品短路燒壞等現(xiàn)象。機(jī)件有燒傷時(shí)，其顏色也會(huì)發(fā)生變化，機(jī)體輕度燒傷呈黃色，嚴(yán)重?zé)齻始t褐色。

3.4 觸覺檢查

觸覺檢查主要通過摸、搖、拍3 個(gè)動(dòng)作來進(jìn)行檢查，主要針對(duì)看不清的部位判斷其完整性、滲漏和外來物等。用手“摸”可以判斷戰(zhàn)斗機(jī)表面是否平整。通過“摸”感受機(jī)件的表面狀況和系統(tǒng)的泄漏；通過“搖”可以判斷機(jī)件的固定和間隙是否符合規(guī)定，也可判斷傳動(dòng)機(jī)件在運(yùn)動(dòng)時(shí)是否存在傳動(dòng)卡滯現(xiàn)象，或系統(tǒng)的傳動(dòng)存在較大間隙；通過“拍”可以判斷螺釘和鉚釘是否松動(dòng)，也可以結(jié)合“聽”來判斷是否存在多余物。

3.5 測(cè)量

在必要時(shí)，通過直尺、千分墊、壓力表、儀器等來測(cè)量各種數(shù)據(jù)判斷行程、間隙、階差、厚度等是否符合工藝文件的要求。測(cè)量檢查在感官檢查的基礎(chǔ)上增加了定量分析，利用儀器儀表等科學(xué)手段，采用數(shù)據(jù)更加客觀地表示檢測(cè)結(jié)果，有效支撐感官檢查結(jié)果，起到了重要依據(jù)、輔助的作用。

3.6 應(yīng)用

在常規(guī)的機(jī)務(wù)檢查中，通常會(huì)將“四覺一測(cè)”檢查方法中的幾種方法結(jié)合應(yīng)用，采用多維度的檢查方式快速排除故障。例如，機(jī)務(wù)人員在靜態(tài)檢查中，通過“四覺一測(cè)”檢查法中的“聽覺“”視覺”“測(cè)量”3 種方法共同檢查發(fā)現(xiàn)一起故障，具體為：在飛機(jī)地面發(fā)動(dòng)機(jī)噴口收放試驗(yàn)過程中，機(jī)務(wù)人員通過“聽覺”發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在收放噴口過程中，尾噴口內(nèi)部有摩擦的聲音，通過多次試驗(yàn)確認(rèn)為異響；通過孔探儀設(shè)備進(jìn)行“視覺”檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部一限位塊有卷曲變形的故障；將外部保護(hù)片拆下后，通過“測(cè)量”檢查確認(rèn)該處的限位塊卷曲變形，并通過進(jìn)一步的鑒定手段判定故障類型和等級(jí)，防止該故障帶來的一系列安全隱患問題，保障飛機(jī)的安全飛行。

4 結(jié)論與展望

戰(zhàn)斗機(jī)從裝配生產(chǎn)下線到試飛，再到鉛封交付部隊(duì)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有靜態(tài)外觀質(zhì)量檢查。每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)靜態(tài)下外觀質(zhì)量要求都略有不同?！八挠X一測(cè)”檢查法作為一種多維度的預(yù)防性檢查手段，可以方便有效地在不同環(huán)節(jié)應(yīng)用，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，并對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)現(xiàn)有質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益及維護(hù)國(guó)家安全都具有重要意義。但該方法很大程度依靠人工，下一步可以提高檢查的信息化程度，進(jìn)一步提高效率，降低由于質(zhì)量安全問題帶來的成本，真正消除戰(zhàn)斗機(jī)的安全隱患。