1 引言

衣食住行一直是人們必須解決的基本問題，然而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車數(shù)量越來越多，從而帶來亂停車、環(huán)境污染、交通擁堵等問題，嚴(yán)重影響了人們的生活、學(xué)習(xí)和工作。為此，世界各國都在積極尋求更加綠色、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的出行方式，制定相應(yīng)的政策和法規(guī)，促進(jìn)了公共交通系統(tǒng)的發(fā)展

。公共交通系統(tǒng)，尤其是城市公交系統(tǒng)，不僅是惠及普通大眾，而且乘坐公共交通工具更是綠色出行的一種方式。但是由于人們差不多在同一個的時間段上班下班、上學(xué)放學(xué)，這就帶來了城市交通的高峰時段。整個城市的交通系統(tǒng)高峰時段會出現(xiàn)在早上7:00～9:00，晚上5:00～7:00左右。此時道路經(jīng)常會發(fā)生擁堵，而公交車上也非常擁擠。由于擁擠、長時間候車等因素影響，人們乘坐公交車時的感受就變得很差，負(fù)面情緒增加，影響了生活質(zhì)量。因此如何解決提高乘車感受，提升公交系統(tǒng)運營效率這個問題，不僅讓城市管理者高度關(guān)注公交系統(tǒng)服務(wù)水平，還吸引了眾多科研工作者投身于公交系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度研究上來。

。

在公共交通之中，城市公交系統(tǒng)是城市客運的重要組成部分

。一個宜居城市的發(fā)展肯定離不開一個優(yōu)秀公交系統(tǒng)支撐。怎樣才能在現(xiàn)有條件下提升公交系統(tǒng)的效率呢？ 由于高峰時段的候車時間明顯增長、公交車內(nèi)異常擁擠，人們對公交系統(tǒng)的不滿意時段主要集中在高峰時段。然而有一個現(xiàn)象卻不容忽視，那就是在高峰期，站立的乘客們都擠在車廂中部和前部，而后面雙人座間的過道則并不擁擠。后面過道上還有空閑，為何人們偏偏擠在一起呢？這真是一個有趣的現(xiàn)象。通過筆者觀察這不是一個個例，而是一個帶有共性的現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因是什么呢？與車子的設(shè)計是不是有關(guān)？難道公交車內(nèi)部空間設(shè)計不合理？于是本文將高峰時段的運力提升和內(nèi)部空間優(yōu)化使用作為目標(biāo)，以濟(jì)南市公交車K01路開展了研究工作。如果我們從公交車內(nèi)部空間優(yōu)化開始著手，優(yōu)化空間設(shè)置，提高公交車最大載客量，這對提升公交系統(tǒng)的高峰時段服務(wù)水平將有非常重要的意義。

2 提升公交車運客效率的內(nèi)部空間設(shè)計

2.1 K101路公共汽車運營介紹

濟(jì)南市公交K101路隸屬于中國山東省濟(jì)南公共交通集團(tuán)有限公司，它貫穿濟(jì)南市東西方向，途徑濟(jì)南市槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)，為市區(qū)線路。據(jù)濟(jì)南公交官網(wǎng)顯示，濟(jì)南公交K101路上行線路長10.9千米，下行線路長12.2千米，上行設(shè)置20個站點，下行設(shè)置23個站點，起于營市街經(jīng)十路站，止于甸柳莊站。K101采用單一計價，全程2元，可以采用公交IC支付，也可以刷手機(jī)支付，非常便捷。公交K101路經(jīng)由經(jīng)四路、泉城路和解放路，不僅通達(dá)大觀園、萬達(dá)廣場、振華商廈、綠地中心恒隆廣場、貴和購物中心、世貿(mào)國際廣場等大型商圈，而且途徑趵突泉、寬厚里、黑虎泉等知名旅游景點，同時又連通市立五院、市兒童醫(yī)院、省立醫(yī)院、市中醫(yī)院、市中心醫(yī)院等醫(yī)療單位，是支撐市民出行、旅游、購物、就醫(yī)的主要公交線路。在高峰時段，K101路非常擁擠，以K101為研究對象，研究提升乘客滿意度和提高載客量因此具有了典型性。

公交K101路現(xiàn)采用車身長度為12米的客車，其寬度為2550mm，內(nèi)部共設(shè)32+1個固定座位，如圖1所示。針對不同的乘客需求，公共汽車的內(nèi)部空間通?？煞譃椴煌膮^(qū)域，如駕駛區(qū)、老弱病殘孕專區(qū)、殘疾人專區(qū)、普通座位區(qū)、通道區(qū)等，其中普通座位區(qū)和通道區(qū)占空間較大，其內(nèi)部空間分布示意圖如圖2所示。

2.2 乘客行為與隱私性需求探究

人類學(xué)家霍爾研究人際距離，將其概括為四種，即密切距離( 0～0.45m)、個人距離( 0.45～1.2m)、社會距離(1.2～3.6m)和公共距離(3.6～7.6m甚至更遠(yuǎn))

，很顯然在公交車上，人們相互間很容易進(jìn)入密切距離范疇里。在這樣一個進(jìn)入到密切距離里的公共空間里，如何滿足個人的隱私性需求呢？公共汽車上的乘客的行為是和內(nèi)心情感相關(guān)聯(lián)的，在進(jìn)入公共汽車這個封閉空間后，乘客做出的每一項決定都與人內(nèi)心的心理活動有關(guān)，這影響著乘客在公共汽車上的分布。乘客在公共汽車上有進(jìn)入、站立、坐下、站起、下車、靠、挪動、走、抓、握、拉等最基本的動作行為，還有與付費相關(guān)行為如刷卡、刷手機(jī)等，與娛樂休閑消磨時光的相關(guān)行為如看手機(jī)、閱讀、閉目養(yǎng)神、欣賞窗外風(fēng)景等。因此，要了解公共汽車上乘客分布原因，有必要了解一下乘客的乘車心理。

根據(jù)實測數(shù)據(jù)，計算可得K101路公交車最大運客量為111人。

K101路公交車內(nèi)設(shè)共32+1個座位，其中一個是司機(jī)座位，剩下32個座位可以提供給乘客，除此之外則是站位面積，其內(nèi)部站立區(qū)如圖3所示。

（3）設(shè)計有鉆井液通道，儀器不容易被污染。鉆具壁上殘存的鉆井液可以通過鉆井液通道下泄，不會污染儀器，同時齒狀的增摩帶可以大幅增加裝置本體與鉆具之間的摩擦阻力，保證儀器的穩(wěn)定。

2.3 應(yīng)對高峰時段的公交車內(nèi)部空間設(shè)計

當(dāng)坐席全部滿員時，乘客就會選擇最開闊的車廂中部站位。后上的乘客則會選擇離他具有一定距離的位置站定，通常會超出人際密切距離0.45米。第三位乘客又會選擇離這兩位乘客距離超過密切距離的位置站定，如此類推。當(dāng)乘客越來越多，這個密切距離就會打破，不斷有人填充到空隙中。當(dāng)中間開闊地帶都站滿人的時候，后排雙人座中間的過道中可能還有空間，但人們一般不輕易進(jìn)入雙人座位區(qū)的過道中?？赡艿脑蛞环矫媸侵灰M(jìn)入這里，就突破了密切距離，因為過道寬度只有0.5m，與座位上的乘客挨得很近；另一方面可能是因為進(jìn)入過道，就得跨上臺階，這會耗費能量。人類的進(jìn)化方向是朝著盡量少消耗能量的方向發(fā)展，因此人潛意識里會不愿意踏上臺階。如此一來，就會產(chǎn)生作者觀察到的現(xiàn)象，有時候車內(nèi)中部和車門處很擁擠，車廂后部座位區(qū)過道還有空間空閑。

假設(shè)公交車內(nèi)部設(shè)有雙人座

個，單人座

個，站位區(qū)面積為

，每平方米最多可站立人數(shù)為

個，則每輛公交車的最大運客量

如下式所示：

由于將原先座位區(qū)一部分變成了站位區(qū)，因此，計算時只考慮增加站位區(qū)人數(shù)增加情況即可。增加的兩個站位區(qū)左右對稱，面積大小相等。，其中長度

=3.5m、寬度

=0.4m，則總面積可按下式計算：

=2

+

+

·

(1)

=2·

·

=2×3

5×0

4=2

8(m

)

=

·

+

·

+

·

+

·

+

·

=3

5×0

5+1

6×2

1+2

3×1

3+1

5×0

5+1

4×0

8=9

97(m

)

(2)

公共汽車內(nèi)部空間雖然是一個公共空間，但人們通常有一個私人領(lǐng)域和隱私性的需求，因此會想辦法建立暫時性的私人領(lǐng)域。公共汽車上不僅有單人座位，還有兩個并列的雙人座位。在進(jìn)入公共汽車后，乘客會有一個觀望尋找座位和站立位置的行為。如果此時有很多座位，出于隱私性需求，乘客一般優(yōu)先選擇單人座位。如果單人座位沒了，則會選擇沒有陌生人的雙人座。若雙人座都坐人了，他則只能選擇與別人共享一個雙人座。所有座位都滿了，則只能選擇站位。選擇站位時，也是首選空曠開闊的地方，這樣就大概率的與他人保持一定距離，其他的人也會這樣選擇，盡量不互相侵犯各自領(lǐng)域。當(dāng)然也有特殊情況，當(dāng)單人座位滿員，而雙人座上雖有空位，但每一個雙人座上都有一位陌生人就位，此時有些自我隱私性比較強(qiáng)的乘客會直接選擇站位。

格拉斯說，“在中國，由于老齡化加劇和醫(yī)保體系尚未完善，阿爾茨海默病的防治將要面對更為復(fù)雜的困境，這是任何公共衛(wèi)生專家和政策制定者都需要著力應(yīng)對的局面?！?/p>

在公共汽車內(nèi)部空間設(shè)計時，老弱病殘孕區(qū)、殘疾人專區(qū)所占空間基本固定，因此普通座位區(qū)和通道區(qū)之間就存在著一定的對應(yīng)關(guān)系。要提升高峰時間公共汽車的運力，需要考慮普通座位區(qū)和站立區(qū)的面積關(guān)系。適當(dāng)?shù)臏p少普通座位區(qū)面積，提高站立面積的比例，可以在一定程度上緩解高峰時段的公共汽車內(nèi)部擁擠程度。為應(yīng)對高峰時段，現(xiàn)將車內(nèi)空間重新設(shè)計，將后排兩邊的雙人座椅都換成單人座椅，如圖4所示。

第二、生態(tài)扶貧?！巴ㄟ^生態(tài)保護(hù)脫貧一批”。通過將部分貧困人口招聘為護(hù)林員，落實穩(wěn)定的工資補(bǔ)貼待遇報酬來解決脫貧問題?，F(xiàn)有護(hù)林員330人，每人每年10 000工資補(bǔ)貼；計劃3年內(nèi)再新增500名護(hù)林員。

針對K101路公交車，其中

=13、

=6，車廂后部過道的長度

=3

5m、寬度

=0

5m，車廂中部后門和殘疾人區(qū)構(gòu)成的站位區(qū)域的長度

=1

6m、寬度

=2

1m，車廂中部單人座間的站位區(qū)域的長度

=2.3m、寬度

=1.3m，車廂前部輪包間的站位區(qū)域的長度

=1.5m、寬度

=0.5m，前車門站位區(qū)域的長度

=1.4m、寬度

=0

8m，因此，整車的站位區(qū)面積可計算為：

(3)

故新增站位面積比原先雙人座位時多出2.8×8-10=12.4≈12人。因此整車的運客量由111人提高到123人，比原運客量提升10.8%。

告知患者家屬多給予患者以溝通、交流，使其感受到來自家庭的溫暖和關(guān)心，并積極支持、鼓勵患者，有利于消除患者的焦慮、抑郁情緒[3] 。

將后部座位由雙人座變成單人座，不僅提高了運力，更重要的是后部站位區(qū)寬敞了，乘客對于私人領(lǐng)域和隱私性的評價和車廂中部站位區(qū)達(dá)到了平等的位置。因此選擇站位區(qū)時，選擇后部和中部具有同樣概率，從而可減少在高峰期乘客擁擠在中部，不愿去車廂后部狹窄過道的情況，極大地提高公交車運客量。

圖麗在Photokina上發(fā)布了兩支兼容全畫幅的Opera系列高端鏡頭，除了這支廣角變焦鏡頭之外，還有一支50mm f/1.4定焦鏡頭。

3 結(jié)論

增加高峰時段公交車運力，提高其運營調(diào)度水平是提升公交形象的重要途徑。本文通過分析在高峰時段常出現(xiàn)公交車內(nèi)部局部擁擠、空間利用不足現(xiàn)象，以乘客私密性需求為主線，重新設(shè)計了交車內(nèi)部空間布局，擴(kuò)大了站位區(qū)面積，提升公交車了運客量。通過重新設(shè)計的公交車內(nèi)部空間能在兼顧乘客心理需求的同時，提升運客量，這在一定程度上將改善乘客對高峰時期公交系統(tǒng)的滿意度。

[1]Robert Cervero, The Transit Metropolis: A Global Inquiry. Bibliovault OAI Repository, the University of Chicago Press, 1998.

[2]Agachai Sumalee, Hung Wai Ho, Smarter and more connected: Future intelligent transportation system, IATSS Research, 42(2): 67-71, 2018.

[3]2021年全年交通運輸指標(biāo)完成情況, http://jnjtj.jinan.gov.cn/art/2022/4/26/art_24892_4766995.html.

[4]林玉蓮, 胡正凡. 環(huán)境心理學(xué)(第2版)[ M]，北京:中國建筑工業(yè)出版社, 2006.