鄭宇

在汽車市場(chǎng)與大環(huán)境的多重壓力下，車企的財(cái)報(bào)中開始透露出些許焦慮?！吨袊?guó)新聞周刊》梳理了17家以乘用車業(yè)務(wù)為主的上市車企半年財(cái)報(bào)以及Q2財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、凈利雙增長(zhǎng)的車企僅有3家，分別是比亞迪、長(zhǎng)城汽車和廣汽集團(tuán)。而從凈利潤(rùn)增長(zhǎng)情況來看，17家車企中，近一半均出現(xiàn)了不同程度的虧損，其中3家企業(yè)虧損幅度超過120%。

另一組數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國(guó)汽車制造業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入40892.8億元，同比下降4.2%;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2129億元，同比下降25.5%。

因?yàn)樯习肽暌咔榈脑?，出現(xiàn)利潤(rùn)下滑并不奇怪，但在營(yíng)收僅下降4%的情況下，利潤(rùn)下跌25.5%，說明車沒少賣多少，但利潤(rùn)大幅下滑了。利潤(rùn)下跌，就意味著成本提高。

此前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾在一場(chǎng)動(dòng)力電池大會(huì)上公開調(diào)侃，說由于電池成本過高，自己淪為上游電池商的打工人。這句話的背后，是單車毛利漲得艱辛，上游的電池和礦業(yè)公司賺得盆滿缽滿。但隨后，電池商回應(yīng)稱自己也是打工人，在盈利邊緣掙扎得非常痛苦。

那么，賣車的錢到底都去哪里了？賣車，真的不賺錢了嗎？

統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，營(yíng)業(yè)收入下滑的企業(yè)僅有7家，而凈利潤(rùn)下滑的企業(yè)高達(dá)11家。

盡管同樣是受疫情、原材料上漲和芯片短缺等因素影響，上市車企的盈利能力卻大不相同。

總營(yíng)收最高的上汽集團(tuán)，上半年?duì)I業(yè)收入3259.93億元，同比下滑13.69%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)69.1億，同比下滑48.10%。而營(yíng)收排名第二的比亞迪，營(yíng)業(yè)收入1506.07億元，同比增長(zhǎng)65.71%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)35.95億元，同比增長(zhǎng)206.35%。

對(duì)于為何凈利潤(rùn)和營(yíng)收減少，上汽集團(tuán)稱，是因?yàn)橐咔榉磸?fù)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致公司銷售收入減少。動(dòng)力電池等原材料價(jià)格大幅上漲、芯片供應(yīng)緊張等因素對(duì)產(chǎn)品毛利率也造成了不利影響。

靠著新能源的紅利，比亞迪上半年不僅銷量創(chuàng)下新高，更成為國(guó)內(nèi)最賺錢的車企之一。今年上半年，凈利潤(rùn)已超過了去年全年的30.45億元。

有分析稱，單車溢價(jià)能力和銷量的水漲船高是比亞迪上半年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要原因，并一定程度上對(duì)沖了上游原材料價(jià)格帶來的盈利壓力。

然而，盈利的畢竟是少數(shù)，大部分車企都陷入了賣得多虧得多的怪圈。由于原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致的銷售成本提升，是每家車企都在頭痛的問題。難道錢真的都被電池商賺走了嗎？

從幾家上市的動(dòng)力電池制造商發(fā)布的上半年業(yè)績(jī)看，動(dòng)力電池制造商的凈利潤(rùn)率并沒有想象中突出。

上半年，寧德時(shí)代營(yíng)收同比增長(zhǎng)156.32%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)82.17%;國(guó)軒高科營(yíng)收同比增長(zhǎng)143.24%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)34.15%;億緯鋰能營(yíng)收同比增長(zhǎng)127.54%，凈利潤(rùn)同比下滑9.08%;欣旺達(dá)營(yíng)收同比增長(zhǎng)38.49%，凈利潤(rùn)同比下滑39.72%;孚能科技營(yíng)收同比增長(zhǎng)495.55%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)29.65%。

再看動(dòng)力電池的上游供應(yīng)商半年財(cái)報(bào)，一切就了然了。

動(dòng)力電池上游原材料供應(yīng)商的典型代表，贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)在今年上半年才真正是賺得缽滿盆滿。

贛鋒鋰業(yè)營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)255.80%，達(dá)到了143.21億元;凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)412.72%，達(dá)到72.55億元，凈利潤(rùn)率高達(dá)50.66%，比去年同期提高了15.5個(gè)百分點(diǎn)。天齊鋰業(yè)上半年?duì)I業(yè)收入同比增長(zhǎng)508.05%，達(dá)到142.96億元;凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)了11937.16%，達(dá)到了103.28億元，凈利潤(rùn)率高達(dá)72.24%，增長(zhǎng)了近20倍。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，目前碳酸鋰價(jià)格處于畸形狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，今年碳酸鋰漲價(jià)潮卷土重來，價(jià)格一度飆升至51.5萬(wàn)元/噸。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，不斷攀升的動(dòng)力電池原材料價(jià)格令車企及動(dòng)力電池制造商苦不堪言。為應(yīng)對(duì)上游材料漲價(jià)侵蝕利潤(rùn)，不少企業(yè)均已開始從原材料、動(dòng)力電池到汽車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行布局，從而形成閉環(huán)。

從整個(gè)行業(yè)來看，探索新的盈利模式已經(jīng)是大勢(shì)所趨。加強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)領(lǐng)域的投資和研發(fā)，也被認(rèn)為是突破“卡脖子”技術(shù)以及盈利的關(guān)鍵之一。