文 王林水

萬(wàn)年橋在375年中屢修屢毀，又屢毀屢修。它見(jiàn)證了世事滄桑，表達(dá)了贛地先人不畏艱難跨越天塹的不懈努力，展現(xiàn)了建設(shè)工匠的非凡勇氣和聰明智慧。

江西撫州南城縣萬(wàn)年橋 王林水 攝

陽(yáng)春三月，正是鶯飛草長(zhǎng)、雜花生樹(shù)的季節(jié)。江西撫州南城縣縣城東北部的武崗山草木葳蕤,花香氤氳。山腳下是奔流不息的盱江，橫跨江上的萬(wàn)年橋如長(zhǎng)虹臥波，此刻的它顯得有點(diǎn)兒冷清，作為國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位，如今的大橋只允許非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人通行，如同一位退休老人，萬(wàn)年橋正安享著它的輕松歲月。

“萬(wàn)年”用在橋名上的寓意非常明顯，就是希望橋梁能夠長(zhǎng)久存在，造福民眾。萬(wàn)年橋是江西乃至全國(guó)著名的古橋之一。值得一提的是，清光緒年間撰寫(xiě)的《萬(wàn)年橋志》，留下了關(guān)于萬(wàn)年橋修復(fù)的完整施工檔案和相關(guān)公文、藝文，成為研究古代橋梁建設(shè)的重要史料。

萬(wàn)年橋始建于明末清初，全長(zhǎng)410米，寬5.8米，高20米，共有23孔24墩，橋墩前尖高仰，墩后方正低矮，皆用大麻條石，以砂漿座砌，如一艘戰(zhàn)艦挺胸迎水、劈波斬浪。橋墩的迎水部分在古時(shí)被稱(chēng)為“分水金剛雁翅”，這種設(shè)計(jì)可有效緩解水流對(duì)橋墩的沖擊。南城萬(wàn)年橋是江西現(xiàn)存最長(zhǎng)的連拱石橋，橋梁專(zhuān)家茅以升曾評(píng)價(jià)：“所謂連拱，就是把許多拱連成一線(xiàn)，形成一個(gè)整體，每一拱上的載重，由全部橋拱共同負(fù)擔(dān)，因而是個(gè)很經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)。”

大橋所在地南城縣，是漢代豫章郡所轄的十八縣之一。自宋代以來(lái)，朝廷在這里設(shè)置過(guò)建昌軍、建昌路、建昌府，有“踞八閩之咽喉、控百粵之襟帶”之稱(chēng)。而大橋所處的位置“上通閩浙，下達(dá)豫楚”“地當(dāng)孔道，實(shí)為建郡合府一大鎖鑰”。

南宋咸淳七年（1271年），武學(xué)諭宜黃人涂演成為員外丞，就自己捐俸并倡議民眾捐資在歇洋渡修建浮橋，這座浮橋后來(lái)被洪水沖毀。到了明成化二年（1466年），邑人雷顯忠設(shè)置義渡，無(wú)私幫助民眾過(guò)江。14年后，他的兒子雷應(yīng)春和孫子雷炯重新恢復(fù)渡船，并捐田17畝作為維持渡運(yùn)的費(fèi)用，世人對(duì)雷氏三代樂(lè)善好施之舉大為稱(chēng)贊，把渡船稱(chēng)為“雷義舟”。

以舟過(guò)渡，雖然方便過(guò)江，但安全風(fēng)險(xiǎn)很大。明崇禎七年（1634年）仲夏，洪水泛濫，歇洋渡發(fā)生特大安全事故，渡船傾覆，33人溺亡。當(dāng)年冬，分巡湖東道副使南城本地人吳麟瑞聞而惻然，親往現(xiàn)場(chǎng)察看情況，提出修建石拱橋方案。不久，吳麟瑞調(diào)任江西按察使，督催更嚴(yán)，置材計(jì)庸，獎(jiǎng)勤鞭惰。大橋于崇禎八年（1635年）開(kāi)建，歷時(shí)13年，跨越兩個(gè)朝代，至清順治四年（1647年）才竣工并取名“萬(wàn)年”。落成之后，“行者謳歌，觀者詠嘆”，可與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)著名的吳之“垂虹”、閩之“洛陽(yáng)”相媲美。

此后，因洪水、火災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因，萬(wàn)年橋多次出現(xiàn)局部毀壞，但屢毀屢修。據(jù)史料記載，清代的大修就有四五次：

清雍正二年（1724年）遭水毀，中墩毀壞，兩孔倒塌。知府李朝柱主持修建，進(jìn)士梅之珩負(fù)責(zé)督工，歷時(shí)7個(gè)多月；乾隆、嘉慶年間局部水毀石墩，又有修葺；光緒十三年（1887年）3月，由于春汛和長(zhǎng)期水流沖擊、風(fēng)雨侵蝕，西岸3孔被洪水沖毀，東岸的第十八、十九兩孔也將傾頹，一些分水尖、欄楯損毀嚴(yán)重；光緒十七年（1891年），太守王春、知縣洪汝濂與縣紳謝甘棠等出面發(fā)起募捐，至光緒二十一年（1895年）完成。這次修復(fù)工程歷時(shí)5年，費(fèi)銀4.565萬(wàn)兩，共計(jì)修復(fù)5孔拱圈、3個(gè)墩和西岸橋臺(tái)。

在明末清初的社會(huì)環(huán)境下，以當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平能夠完成這座大橋的建設(shè)和修復(fù)實(shí)屬不易。翻閱當(dāng)時(shí)的史料，這一過(guò)程令人不勝唏噓。

其一是籌資難。明末清初的那次修建，史料未記載其籌資過(guò)程。但當(dāng)時(shí)大明王朝已病入膏肓，農(nóng)民起義風(fēng)起云涌，江西也陸續(xù)發(fā)生了情況各異的民變。崇禎十六年（1643年）十二月，張獻(xiàn)忠大西軍攻占了建昌府所在地南城，順治二年（1645年），清軍攻占了建昌府。可以想像，在明末清初社會(huì)動(dòng)蕩的形勢(shì)下，又缺少官方資金保障，萬(wàn)年橋這么宏大的工程還能夠緩慢推進(jìn)并最終完工，其中凝聚了多少人的心血和汗水！

至于光緒年間大修的籌資過(guò)程，《萬(wàn)年橋志》中有詳實(shí)記載。其經(jīng)費(fèi)來(lái)源主要是各種善捐，善捐大致可分為三類(lèi)：一是“眾善捐”，主要是南城鄉(xiāng)民以個(gè)人或家族名義捐款，橋局工作人員“明知其難而不避其難”，共募得捐款洋銀3.694萬(wàn)兩，占修橋投資總數(shù)的82%左右。二是各種社會(huì)組織特別是商幫的善捐，參與善捐的不但有省內(nèi)的九江茶幫等，還有省外的漢口眾紙幫、藥材幫等，捐資總數(shù)為洋銀4455兩。三是“本街三年店捐”等六項(xiàng)，以租金形式收取，收取比例為“按照每年各該店租數(shù)目，照章捐繳二分，主客各半分繳”。本來(lái)南城方面希望得到建昌府所轄其他四縣（南豐、新城、廣昌、瀘溪）的支持，府憲也一再要求四縣“共襄義舉”，然而由于南豐士紳的抵制，四縣紳民基本沒(méi)有捐錢(qián)。作為干線(xiàn)上的重要橋梁，卻只能由所在地一縣履行“事權(quán)”“財(cái)權(quán)”，這是當(dāng)時(shí)體制的無(wú)奈。

其二是取材難。建設(shè)和修復(fù)萬(wàn)年橋，需要大量高規(guī)格的石材和木材，當(dāng)?shù)貎?chǔ)備不夠，需要到方便運(yùn)輸?shù)钠渌胤讲煞?，?shì)必被取材地鄉(xiāng)民阻攔。橋局工作人員除苦口婆心做好鄉(xiāng)民工作外，還舉行了一些祭祀儀式，借助靈異故事，使采伐石木順理成章。《萬(wàn)年橋志》中記載：在光緒年間修橋過(guò)程中，局紳奉命到曾坊砍曾姓樹(shù)木數(shù)株，當(dāng)?shù)赜腥税抵凶钃?，結(jié)果當(dāng)天阻撓伐木的人就發(fā)了癲，不久后就死去了。結(jié)果當(dāng)?shù)厝司蛡餮裕钃戏ツ镜娜耸潜蝗f(wàn)年橋神抓去的，各村村民聽(tīng)說(shuō)后，就再?zèng)]人敢阻撓伐木了。這件事兒看似荒誕，但在當(dāng)時(shí)，利用神靈的力量來(lái)減少辦事阻力卻也是無(wú)奈之舉和有效之法。

其三是施工難。如果是現(xiàn)在，要在內(nèi)河上修建一座400多米的橋梁，對(duì)于被稱(chēng)為“基建狂魔”的中國(guó)來(lái)說(shuō)，易如反掌，但在當(dāng)時(shí)，卻困難重重。

在滔滔大江上修建橋梁，最難莫過(guò)于水下的樁基工程。明末清初時(shí)建橋墩，囿于技術(shù)，采用的是不排水施工法，打樁打到打不動(dòng)時(shí)把椿樁鋸平，上面鋪設(shè)木板后再壘層層基石，然而其弊端顯而易見(jiàn)：有的樁打到沙夾石，或打樁的密度不夠，時(shí)間一長(zhǎng)，就容易導(dǎo)致墩臺(tái)歪斜倒塌。萬(wàn)年橋所處江面是盱江和黎灘河交匯，水勢(shì)浩大，要打下椿樁難之又難?！度f(wàn)年橋志》記載了這么一則故事：在修建東岸第三墩時(shí)，水流湍急而深，石工無(wú)從下手，于是附近的黃家洲富翁黃國(guó)中就在河中放了3年的鐵沙，見(jiàn)還不能止水，只得把家中的聚寶盆拋入江中，才完成橋墩施工。故事雖然虛妄不足信，卻充分說(shuō)明修建此墩之艱難。

萬(wàn)年橋分水金剛雁翅局部 王林水 攝

而光緒年間的大修，則借鑒了嘉慶年間撫州文昌橋首創(chuàng)的“干修法”。所謂“干修”，就是圍堰排水挖基，先在外圍筑人字堰，用竹籠裝沙土構(gòu)筑第一道擋水墻，再將圍堰的水柜做成方形，拼成整體，將稻草包住黃土填塞柜內(nèi)，疊實(shí)壓密，使其不透水，然后在每個(gè)圍堰設(shè)8部水車(chē)，車(chē)干堰內(nèi)的水，之后清理墩基，重做墩腳。但有些圍堰內(nèi)的水難以車(chē)干，如第18號(hào)墩就由于位處深潭，盡管用了30余部水車(chē)同時(shí)車(chē)水，水位也只下降了一點(diǎn)點(diǎn)，最后只好在水中拆除舊墩，光是砌置此墩就花費(fèi)了數(shù)年時(shí)間。

不可思議的是，光緒年間的這次大修工程，數(shù)萬(wàn)人在水深險(xiǎn)多的武崗潭作業(yè)，歷經(jīng)數(shù)年都未發(fā)生一起人員死亡事故，雖有運(yùn)氣成分，但不得不說(shuō)，這與橋局的精心組織和認(rèn)真管理有很大關(guān)系。

歲月悠悠，白云蒼狗。萬(wàn)年橋在375年中屢修屢毀，又屢毀屢修。它見(jiàn)證了世事滄桑，表達(dá)了贛地先人不畏艱難跨越天塹的不懈努力，展現(xiàn)了建設(shè)工匠的非凡勇氣和聰明智慧。如今的萬(wàn)年橋雖已不再車(chē)水馬龍、熙來(lái)攘往，但它的歷史意義、文化價(jià)值和審美價(jià)值卻將被后人永遠(yuǎn)銘記，流芳萬(wàn)年。