文/圖 江蘇交通控股有限公司

在全國高速公路數(shù)字化、信息化、智能化浪潮的推動下，江蘇交通控股有限公司（以下簡稱“江蘇交控”）早在“十三五”期末就超前啟動了高速公路通行模式變革，并成功在江蘇潤揚(yáng)大橋世業(yè)洲收費站落地試點，以準(zhǔn)自由流技術(shù)助推江蘇智慧高速建設(shè)走在全國前列。

世業(yè)洲ETC無桿自由流收費站

駕車通過潤揚(yáng)大橋世業(yè)洲收費站，ETC用戶會感覺到它的與眾不同。ETC門架會通過顯示屏提醒ETC用戶，從前方收費站的無欄桿ETC出口可以下高速。這里的收費站沒有常見的收費亭，取而代之的是幾臺自動CPC卡和ETC收發(fā)卡繳費設(shè)備。ETC車道的出口欄桿沒有了，收費員也少了很多，收費站整體的視覺感受更加通透。ETC用戶駛過匝道門架后，不用踩剎車就可以直接通過ETC通道。剛一過站，他們綁定的手機(jī)就會收到通行費結(jié)算信息，大大節(jié)約了通過收費站需要的時間。這就是世業(yè)洲——全國首個ETC無桿自由流模范收費站的出行體驗：順暢、通透、便利。

“貨暢其流，人暢其行”的公眾出行體驗是江蘇交控人的追求。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，江蘇交控率先提出“準(zhǔn)自由流”概念，先行先試：2021年在五峰山首次取消ETC車道收費亭，試點“有卡無亭”，在全國首次實現(xiàn)全路段準(zhǔn)自由流通行；2022年在世業(yè)洲收費站全國首次嘗試ETC車道無欄桿收費通行，穩(wěn)步推進(jìn)自由流收費的探索。

無桿化便利 過車更通暢

通過收費站必須停車嗎？世業(yè)洲收費站就不用。2022年1月，世業(yè)洲收費站成為江蘇高速首批“ETC出口無桿通行”試點地之一。江蘇交控探索自由流收費新模式，將5G傳輸新應(yīng)用和無欄桿通行模式融入收費系統(tǒng)，通過“匝道預(yù)交易+車道二次交易驗證+入口追繳+收費信用體系”等多種技術(shù)和手段，打造“匝道自由流收費+收費站車道聯(lián)動”的收費新模式。該模式相當(dāng)于在收費站前方的匝道處預(yù)設(shè)一條自由流ETC交易車道，當(dāng)ETC車輛駛過匝道ETC預(yù)交易門架時，ETC預(yù)收費系統(tǒng)提前完成計費、扣費交易。在ETC車道出口實現(xiàn)無欄桿通行，交易時間由原來的300毫秒降低至30毫秒以內(nèi)，縮短80%以上，極少數(shù)出口未成功繳費的車輛，將被納入證據(jù)鏈信用追繳系統(tǒng)。該車輛下次駛?cè)敫咚俟啡肟跁r，證據(jù)鏈信用追繳系統(tǒng)將直接追繳其未繳的費用。收費道口剎車、倒車等阻礙正常通行的現(xiàn)象將大幅減少。

ETC無桿自由流通行流程

窄島化助力 通行更安全

路中央的收費亭、狹窄的車道和前方通行視野，是ETC用戶對收費站最直觀的感受。江蘇交控2021年在五峰山高橋收費站試點準(zhǔn)自由流收費模式，實現(xiàn)了收費設(shè)備精簡、收費站立柱減少，縮小了“收費島”的面積，而這一切都離不開設(shè)計之初在新布局和新基建上取得的突破。

建設(shè)新布局方面，在設(shè)計過程中取消了ETC車道收費亭，僅在收費站出入口最外側(cè)收費島各保留1個收費亭用于CPC卡通行，方便非ETC用戶通行。取消收費亭設(shè)計后，減少了收費站立柱和收費島上的設(shè)備，同時車道設(shè)計寬度可以由原來的3.2米增至3.5米，確保過往車輛可以全車道快速通行，收費站從此不再是“堵點”。

新基建方面，收費站車道硬件設(shè)備全部實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、IP化，形成通用數(shù)字化管理模塊，通過一套軟件即可完成各類硬件遠(yuǎn)程化、可視化、便捷化管理。同時，大力推進(jìn)硬件設(shè)備和功能集成，一臺硬件服務(wù)器可同時控制多個車道的各類外部設(shè)備，實現(xiàn)外部設(shè)備少量化、集約化、自動化。徐州機(jī)場收費站依此進(jìn)行升級改造后，收費站設(shè)備建設(shè)減少40%，收費車道通過感受幾乎與普通高速車道無異。

車道“窄島化”升級后，車輛行駛前方的遮擋物減少了，駕駛視野寬廣了，通行速度加快了，尾氣排放、噪音污染都大幅下降，每1萬輛車就能減少3.3噸碳排放；用戶及其車輛無接觸通過，有利于收費站疫情防控，讓用戶出行更安全、更健康、更環(huán)保。

堅持少人化 服務(wù)更便捷

一體化收費機(jī)器人實現(xiàn)收費站“少人化”

為適應(yīng)ETC用戶對便捷、品質(zhì)服務(wù)越來越高的要求，高速公路收費站正在探索“少人化”方案。高橋收費站采用一體化收費機(jī)器人取代人工，現(xiàn)場一名收費員即可管控3條至4條車道，收費員工作效率極大提升。在收費員減少的同時，要繼續(xù)保持收費出行服務(wù)品質(zhì)，就需要收費站設(shè)備操作更便捷，體驗感更強(qiáng)，管理流程更簡潔高效，這一切均離不開新收費管理方式的創(chuàng)新。

江蘇交控從人員配置、車道開啟、通行環(huán)境、設(shè)施設(shè)備、系統(tǒng)軟件、特情處置、稽核打逃、運維管理八個方面入手，建立了新收費系統(tǒng)架構(gòu)，研究了新收費模式，并引入了收費智能機(jī)器人、移動手持終端，布設(shè)5G通信，多技術(shù)、多措施、多方位革新，做到用戶一鍵取卡、手機(jī)亮屏繳費，方便用戶快速通行。目前高橋收費站使用的自助收費發(fā)卡機(jī)器人一次性通過率從開通初期的96.3%提高到了99.67%，使用率由原來的54%提高到了100%；自助繳費機(jī)器人一次性通過率由93.1%提高到了99.56%，使用率也由最初的21%提高到了96%。隨著準(zhǔn)自由流收費站建設(shè)的有序推進(jìn)，新收費模式正逐步被接受。目前，江蘇本地已有約50萬名用戶享受到了便捷的收費服務(wù)。

高橋收費站

徐州機(jī)場ETC無桿自由流收費站邁向未來

五峰山高橋準(zhǔn)自由流收費站實現(xiàn)新布局

數(shù)字化紅利 計費更高效

江蘇交控開創(chuàng)性地搭建了以“高速云”和收費站邊緣計算平臺為核心的新收費架構(gòu)?！案咚僭啤蓖ㄟ^動態(tài)調(diào)整計費、實時在線結(jié)算等能力，將重要車道和站級業(yè)務(wù)遷移至收費站邊緣計算平臺，一改傳統(tǒng)的“車道-收費站-省中心”三級架構(gòu)，最終形成了“邊強(qiáng)云弱”的扁平化準(zhǔn)自由流收費新架構(gòu)。新架構(gòu)低延時的特征，既能滿足云計算對網(wǎng)絡(luò)帶寬與計算量的巨大需要，也解決了車輛重復(fù)交易、旁道干擾等問題。目前，基于新架構(gòu)的收費系統(tǒng)日均調(diào)用省級在線計費約為50萬次，通過省級在線計費的路徑算法，避免車輛因路徑信息缺失而造成計費誤差，確保計費的精準(zhǔn)性和一致性，助力高橋收費站實現(xiàn)準(zhǔn)自由流收費零投訴，收費精準(zhǔn)度大幅提升。

未來三步走 深化自由流

“十四五”開局之年，江蘇交控創(chuàng)新提出了“有卡無亭”“無卡有站”“無卡無站”的自由流建設(shè)“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，“自由流”筑夢之旅就此開啟……

2021年，江蘇高速公路完成了以高橋收費站為代表的首批“有卡無亭”收費站試點建設(shè)。受此鼓舞，蘇錫常南部通道等9個準(zhǔn)自由流收費站紛紛開工建設(shè)，這也標(biāo)志著江蘇高速向自由流收費邁出了堅實的第一步。2022年，江蘇高速接續(xù)前行，迅速推廣并實現(xiàn)了江蘇省內(nèi)10個路段、20個大流量擁堵收費站的準(zhǔn)自由流收費系統(tǒng)改造工程。在世業(yè)洲收費站建成了全國首個無桿自由流收費站，寧宿徐高速公路徐州機(jī)場收費站隨即跟進(jìn)，全面啟動了“無桿”自由流建設(shè)。第二階段基于國產(chǎn)化信創(chuàng)的“無卡有站”技術(shù)研究也在緊鑼密鼓地推進(jìn)中......

同時，江蘇交控積極制定《江蘇省高速公路收費站準(zhǔn)自由流收費建設(shè)指導(dǎo)意見（試行）》地方標(biāo)準(zhǔn)，主動參與《高速公路匝道自由流收費系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制，建立健全江蘇高速準(zhǔn)自由流新（改擴(kuò)）建路段建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，為全省準(zhǔn)自由流落地推廣提供指引，向全國準(zhǔn)自由流建設(shè)輸出“江蘇經(jīng)驗”。

實現(xiàn)高速通行自由流，江蘇交控矢志不渝，步履堅定。2023年，江蘇交控將結(jié)合大數(shù)據(jù)分析和信用體系建設(shè)，探索建立新營運、稽核的管理超融合體系，適應(yīng)“無卡無站無欄桿”的自由流模式，進(jìn)一步提優(yōu)營運服務(wù)品質(zhì)，大踏步向著高速通行的“自由夢”邁進(jìn)。