陳惠珍

（福州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)市政工程中心，福建 福州 350000）

0 引言

市政道路建設(shè)過程中，挖填路基與瀝青混凝土路面的施工往往具有地質(zhì)條件復(fù)雜、環(huán)境因素影響大、機(jī)械設(shè)備限制多等特點(diǎn)。為保障市政道路工程施工質(zhì)量，加強(qiáng)挖填路基以及瀝青混凝土路面施工技術(shù)的研究非常必要。

基于此，以福州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)長安工業(yè)園區(qū)華英路建設(shè)工程為例，從道路開挖施工和填筑施工兩個(gè)方面，對路基施工技術(shù)進(jìn)行探討；結(jié)合路面實(shí)際施工流程，從混合料拌和、混合料運(yùn)輸、混合料攤鋪、路面碾壓以及施工質(zhì)量檢測五個(gè)方面，對瀝青混凝土路面的施工要點(diǎn)進(jìn)行闡述，以期為類似工程施工提供借鑒。

1 工程概況

華英路市政道路建設(shè)項(xiàng)目，位于福州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)長安工業(yè)園區(qū)。道路延伸方向大致為西北-東南方向，道路全長707.255m，設(shè)計(jì)道路寬度為18m，設(shè)計(jì)速度為20km/h，道路等級為城市支路，道路通行凈空車行道≥4.5m，人行道≥2.5m，地震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)7度，地震動(dòng)峰值加速度0.1g，交通安全和管理設(shè)施等級為D級。

2 市政道路挖填路基施工技術(shù)

由于原道路運(yùn)行使用時(shí)間較長，當(dāng)前路基沉降已基本完成，可滿足壓實(shí)度及回彈模量要求。此次路基挖填施工，計(jì)劃挖除原機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)層以及路面以下30cm的路基，然后再進(jìn)行回填施工。

2.1 路基開挖施工要點(diǎn)

2.1.1 施工準(zhǔn)備

為保障路基開挖施工順利進(jìn)行，開挖施工前，需要做好相應(yīng)準(zhǔn)備工作。準(zhǔn)備工作主要包括以下三個(gè)方面：（1）現(xiàn)場清理，施工前應(yīng)對施工場地進(jìn)行清理檢查，清除場地垃圾、植物殘根等，為后續(xù)施工奠定良好基礎(chǔ)；（2）測量放樣，應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖紙，展開前期測量放樣工作，為后續(xù)路基開挖提供可靠基準(zhǔn)；（3）修建排水設(shè)施，為避免排水不暢影響路基施工質(zhì)量，應(yīng)修筑相應(yīng)排水設(shè)施，避免出現(xiàn)積水情況。

2.1.2 路基開挖

道路路基開挖方式主要有橫挖和縱挖兩種。為了保障開挖質(zhì)量和效率，需要結(jié)合道路實(shí)際情況合理選擇開挖方式。其中，橫挖法適用于深度較小，路基較短的開挖施工，需要從道路一端逐步向前進(jìn)行挖掘，若施工過程中開挖深度較大，難以進(jìn)行施工時(shí)，則可通過多層橫挖的方式進(jìn)行后續(xù)施工。為保障施工安全，進(jìn)行多層橫挖時(shí)，將臺階深度控制在3～4m之間為宜?？v挖法適用于較長路塹時(shí)的路基開挖施工，需要采取分段依次開挖方式。路塹分段縱挖法如圖1所示，并在此過程中結(jié)合實(shí)際施工適當(dāng)進(jìn)行邊坡修整，保障施工安全。若施工過程中出現(xiàn)路塹較短、深度較小的情況，則需要變更開挖方式，一次開挖完成[1]。該道路路基開挖主要采用分段縱挖法施工。

圖1 路塹分段縱挖法示意圖

2.2 路基填筑施工要點(diǎn)

2.2.1 填筑試驗(yàn)

為保障路基填方施工質(zhì)量效果，填筑前需要進(jìn)行試驗(yàn)，主要試驗(yàn)內(nèi)容包括：（1）土工試驗(yàn)，通過該實(shí)驗(yàn)明確填料實(shí)際性能，如含水量、顆粒比重等，并在施工路段選擇200m試驗(yàn)路段，進(jìn)行填筑工藝試驗(yàn)，對機(jī)械組合方式、壓實(shí)遍數(shù)等進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化，以此確保填筑方案的合理性，為后續(xù)施工作業(yè)奠定良好基礎(chǔ)；（2）碾壓含水量試驗(yàn)，以最佳含水量增減1%進(jìn)行試驗(yàn)，主要目的在于明確不同含水量下碾壓施工的效果，并根據(jù)相應(yīng)檢測結(jié)果和壓實(shí)系數(shù)，確定碾壓作業(yè)范圍。完成上述試驗(yàn)之后，需要對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行整理分析，明確相關(guān)施工工藝參數(shù)，并在正式填筑施工前，核對技術(shù)參數(shù)，確保無誤后，方可開展施工。

2.2.2 測量放樣

進(jìn)行路基填筑前，還需要進(jìn)行測量放樣，明確路基邊線、線路中心線的位置，并通過打樁進(jìn)行標(biāo)識。進(jìn)行打樁時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況合理調(diào)整定位樁之間的距離，對于直線段而言，樁距應(yīng)控制在20m左右，對于曲線段而言，應(yīng)適當(dāng)縮短樁距，控制在10m左右，并在定位樁上標(biāo)記好虛鋪厚度。

2.2.3 填筑施工

進(jìn)行填筑施工的過程中，需要注意以下施工要點(diǎn)：（1）該工程采用的是水平分層填筑方式進(jìn)行分層填筑壓實(shí)施工，確保路基平整程度達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)要求；（2）填筑施工時(shí)，應(yīng)確保每層填筑寬度多于設(shè)計(jì)寬度50cm左右，并要求每層厚度控制在30cm以內(nèi)；（3）按照從中間向兩邊的原則進(jìn)行填筑，并優(yōu)先從低洼處開始，逐漸向高處填筑；（4）填筑過程中，應(yīng)加強(qiáng)對于材料含水量的控制，若含水量過低，需要及時(shí)進(jìn)行灑水處理，使路基含水量始終保持最佳狀態(tài)，確保碾壓質(zhì)量[2]。

3 市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)

處理好路基后，路面施工質(zhì)量同樣關(guān)系到工程建設(shè)效果?，F(xiàn)結(jié)合路面實(shí)際施工流程，從混合料拌和、混合料運(yùn)輸、混合料攤鋪、路面碾壓以及施工質(zhì)量檢測五個(gè)方面，對瀝青混凝土路面的施工要點(diǎn)進(jìn)行闡述。

3.1 混合料拌和

混合料拌和是瀝青混凝土施工過程中的要點(diǎn)內(nèi)容，不僅關(guān)乎混合料的質(zhì)量，還直接影響道路工程的施工質(zhì)量。實(shí)際拌和過程中注意以下幾個(gè)方面：（1）加強(qiáng)材料管理，確保粗、細(xì)集料分開堆放，并將二者的含泥量控制在1%以下，嚴(yán)禁使用質(zhì)量不合格的材料進(jìn)行拌和；（2）按照相應(yīng)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行配比，并在拌制之前，提前對集料進(jìn)行烘干處理，確保集料干燥；（3）材料加熱過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制加熱溫度，瀝青、石料的加熱溫度應(yīng)分別為140～160℃和150～170℃，并確?；旌狭铣鰪S溫度處于150～160℃之間，由于該工程需要使用到改性混合料，因此也應(yīng)做好改性混合料拌制時(shí)的溫度控制，確保其溫度處于180～185℃范圍內(nèi)[3]；（4）若需要改變材料規(guī)格或者混合料配比等，需要提前進(jìn)行試驗(yàn)，嚴(yán)禁拌制過程中隨意增減材料；（5）進(jìn)行混合料拌制的過程中，為保障混合料質(zhì)量，應(yīng)時(shí)刻關(guān)注混合料的均勻性，一旦出現(xiàn)異常情況，及時(shí)對問題原因進(jìn)行分析，并采取有效調(diào)整措施，必要時(shí)應(yīng)作廢料處理；（6）為保障拌和工作順利進(jìn)行，需要拌和控制室逐盤記錄并打印各種材料的用量以及拌和情況，并定期核對材料統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

3.2 混合料運(yùn)輸

混合料的運(yùn)輸與混合料的狀態(tài)以及后續(xù)攤鋪施工的質(zhì)量有著密切的聯(lián)系，而且運(yùn)輸過程中也存在多種可能會對混合料質(zhì)量產(chǎn)生不良影響的因素，加強(qiáng)對于運(yùn)輸環(huán)節(jié)的控制非常有必要?；旌狭线\(yùn)輸過程中，需要注意以下要點(diǎn)內(nèi)容：（1）為保障混合料質(zhì)量，進(jìn)行運(yùn)輸前需要明確混合料實(shí)際要求，并安排專門的運(yùn)輸車輛進(jìn)行運(yùn)輸，加強(qiáng)對于運(yùn)輸流程的控制；（2）運(yùn)輸前應(yīng)對運(yùn)輸車輛進(jìn)行清理，確保其整潔、干凈，以免其他雜物混入混合料當(dāng)中，影響材料質(zhì)量；（3）拌和機(jī)在向運(yùn)料車當(dāng)中投入混合料時(shí)，汽車應(yīng)保持前后移動(dòng)，并分三次進(jìn)料，以此避免出現(xiàn)集料分離情況，并在裝料的過程中，對混合料溫度進(jìn)行檢測，確保材料溫度滿足后續(xù)施工要求；（4）為保障攤鋪施工的連續(xù)性，混合料的運(yùn)輸應(yīng)稍快于攤鋪速度，確保材料供應(yīng)及時(shí)、充足，保障施工現(xiàn)場始終有5臺運(yùn)料車等待卸料；（5）在攤鋪施工過程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10～30cm位置停車，避免引發(fā)車輛碰撞情況，并在卸料過程中，確保運(yùn)料車處于空擋狀態(tài)，以攤鋪機(jī)作為動(dòng)力前進(jìn)；（6）為避免運(yùn)輸過程中材料受到污染，應(yīng)使用防水袋覆蓋在瀝青混合料上，以此達(dá)到保溫、防雨，避免環(huán)境污染，確保混合料運(yùn)輸質(zhì)量[4]。

3.3 混合料攤鋪

結(jié)合該工程實(shí)際情況，混合料攤鋪施工要點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面：（1）為保障攤鋪施工的質(zhì)量，工程中采用了兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)攤鋪，前后攤鋪距離控制在10cm以內(nèi)，并確保后面攤鋪機(jī)為跨縫攤鋪，跨縫距離應(yīng)控制在5～10cm之間，以此保障攤鋪均勻，提升壓實(shí)效果，同時(shí)下面層瀝青混凝土采用掛線施工工藝，以此提升攤鋪的平整度；（2）加強(qiáng)對于攤鋪速度的控制，確保攤鋪機(jī)運(yùn)行緩慢、勻速，且不間斷，并根據(jù)實(shí)際情況、攤鋪機(jī)的型號確定攤鋪速度，此外還應(yīng)合理安排輪換施工，盡量確保每天收工停機(jī)一次；（3）路面施工過程中，混合料壓實(shí)前嚴(yán)禁人員、車輛等進(jìn)入施工區(qū)域，盡量不采用人工修整方式，若缺陷問題較為嚴(yán)重，則需要鏟除重新施工；（4）每天攤鋪施工前，需要將用料量調(diào)整好，并事先對燙平板進(jìn)行預(yù)熱，確保其溫度高于100℃，同時(shí)采用中強(qiáng)夯等級進(jìn)行施工，以此保障壓實(shí)度控制在85%以上，此外，攤鋪過程中，還應(yīng)加強(qiáng)對于粗細(xì)料均勻程度以及松鋪厚度的監(jiān)測和控制；（5）進(jìn)行接料時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和程序進(jìn)行操作，以此降低離析情況出現(xiàn)的概率，進(jìn)行接料時(shí)，應(yīng)確保集料斗當(dāng)中尚有10cm厚度混合料時(shí)，就開始卸料，保障材料供應(yīng)的連續(xù)性；（6）攤鋪施工最好選擇高溫時(shí)間段進(jìn)行，確保路面溫度控制在15℃以上方可進(jìn)行攤鋪，嚴(yán)禁雨天施工。

3.4 路面碾壓

根據(jù)工程需求，為保障路面碾壓效果，配備了2臺鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、2臺膠輪壓路機(jī)以及1臺光輪壓路機(jī)，共5臺壓路機(jī)。初壓環(huán)節(jié)，采用鋼輪壓路機(jī)，以靜壓的方式碾壓1～2遍。復(fù)壓環(huán)節(jié)緊跟初壓之后，采用輪胎壓路機(jī)以及鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在此過程中若出現(xiàn)粘輪情況，嚴(yán)禁涂刷油或者油水混合物，必要情況下可選擇噴施清水或者肥皂水的方式進(jìn)行處理，以免影響壓實(shí)效果。為保障碾壓效果，應(yīng)加強(qiáng)對于碾壓速度的控制，不同碾壓環(huán)節(jié)的碾壓速度各不相同，需要根據(jù)前期試鋪實(shí)際情況進(jìn)行確定，以此保障碾壓施工的合理性，初壓的碾壓速度應(yīng)控制在2～3km/h，復(fù)壓的碾壓速度應(yīng)控制在2.5～5km/h，終壓的碾壓速度應(yīng)控制在2.5～5km/h[5]。此外，為避免碾壓過程中出現(xiàn)混合料堆積的情況，嚴(yán)禁在碾壓面剎車、制動(dòng)或者突然改變方向等；最后，碾壓完成后尚未冷卻的路面，嚴(yán)禁停放車輛、礦料等，在壓實(shí)完成12h后，方可允許車輛通行。

3.5 施工質(zhì)量檢測

瀝青混凝土路面施工過程中，質(zhì)量檢查要點(diǎn)主要包括外觀、接縫、施工溫度以及礦料級配等，詳細(xì)檢測項(xiàng)目以及指標(biāo)如表1所示。施工過程中，應(yīng)隨時(shí)針對路面外觀、接縫情況以及路面平整度進(jìn)行檢查；對于施工溫度，應(yīng)每車測量一次；對于礦料級配的檢測，應(yīng)對每臺拌和機(jī)每天上午和下午分別進(jìn)行檢測；對于壓實(shí)度和總厚度的檢測，應(yīng)每2000m2設(shè)置檢測組或者針對單點(diǎn)進(jìn)行檢測，確保道路整體施工質(zhì)量。

表1 質(zhì)量檢測項(xiàng)目以及指標(biāo)

4 結(jié)束語

綜上所述，進(jìn)行市政道路挖填路基施工的過程中，應(yīng)事先做好表層清理以及測量放線等施工準(zhǔn)備工作，并結(jié)合實(shí)際情況合理選擇相應(yīng)的挖填技術(shù)；進(jìn)行瀝青混凝土路面施工過程中，為保障道路工程質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)對混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪以及路面碾壓等施工環(huán)節(jié)的工藝控制，確保相應(yīng)技術(shù)措施得到有效實(shí)施，并在施工完成后嚴(yán)格按照技術(shù)指標(biāo)的要求，展開施工質(zhì)量檢測。總之，挖填路基以及瀝青混凝土路面施工技術(shù)水平關(guān)系到市政道路工程質(zhì)量，值得繼續(xù)研究和實(shí)踐。