亓星輝

（濟南市萊蕪區(qū)城鄉(xiāng)交通運輸局 山東濟南 271100）

道路，國之根本，它不但占據(jù)大面積國土資源，也和人們生活及經(jīng)濟發(fā)展有著緊密聯(lián)系。隨著科學(xué)技術(shù)不斷提升，道路的修建技術(shù)水平有所進步，提升了我國的綜合國力。但從實際情況分析，路橋工程施工中常見各種技術(shù)問題，如混凝土裂縫、承臺混凝土腐蝕等，影響到道路及橋梁的質(zhì)量與安全性［1］。

1 道路與橋梁施工建設(shè)常見技術(shù)問題

1.1 混凝土裂縫問題嚴重

如今，混凝土在道路、橋梁施工建設(shè)中有著極為廣泛的運用，由于其材料和易性好，且抗壓能力、強度高，能提升路橋承載負荷力，保障其使用的穩(wěn)定及持久，但仍然不可避免地出現(xiàn)混凝土裂縫。該現(xiàn)象是由許多原因共同引起的。

第一，材料混合配比不合理［2-3］。材料會涉及砂石、水泥、骨料、外加劑、水等不同構(gòu)成，若配比不恰當(dāng)或是和施工項目不符合時，長期使用下易造成裂縫。

第二，與澆筑、養(yǎng)護工藝有關(guān)。例如，在施工中，如承臺、樁柱等橋梁結(jié)構(gòu)多采取大體積混凝土施工，此過程中要嚴格控制水化熱反應(yīng)，而后要強化養(yǎng)護，對可能影響材料的溫度、濕度都要合理調(diào)控。當(dāng)上述工藝出現(xiàn)問題時，會加大裂縫出現(xiàn)概率。

第三，和施工管理、細節(jié)把控有關(guān)。部分施工單位的資質(zhì)管理不嚴，導(dǎo)致施工技術(shù)不足，影響到了整體上施工質(zhì)量，由此導(dǎo)致出現(xiàn)的裂縫問題越發(fā)嚴重。

1.2 橋梁承臺混凝土腐蝕

腐蝕對路橋施工而言的危害極重，甚至是致命的。在道路及橋梁施工項目中，一方面，由于橋梁承臺混凝土長期和水接觸，特別是處在一些惡劣工況中，例如，寒冷地區(qū)受水的凍脹反應(yīng)影響或者在沿海地區(qū)鹽堿環(huán)境中，鋼筋混凝土加速產(chǎn)生剝落、銹蝕。另一方面，在橋底河、湖的水位會由于氣候發(fā)生改變，承臺長期被淹沒在水中，再加之大氣污染、混凝土“碳化”、工業(yè)污染導(dǎo)致的“酸雨”，也易加大其腐蝕程度。與此同時，在施工過程中導(dǎo)致承臺腐蝕的原因有很多，如混凝土施工質(zhì)量不達標、材料本身質(zhì)量不合格等，原因是部分施工企業(yè)未落實嚴格的材料監(jiān)督和管理，導(dǎo)致材料不能滿足施工要求，進而加大混凝土腐蝕風(fēng)險，對整體施工建設(shè)質(zhì)量造成影響。

1.3 路基及樁體不夠穩(wěn)固

如今，道路、橋梁建設(shè)的環(huán)境復(fù)雜性明顯提升，需要進行路基、樁體處理的建設(shè)區(qū)域也不斷擴大。但從實際情況上看，部分施工單位對此環(huán)節(jié)的技術(shù)把控情況不合理，常導(dǎo)致穩(wěn)固性降低，對最終橋梁、道路建設(shè)質(zhì)量造成嚴重影響［4］。例如，部分建設(shè)單位在處理軟弱地基時用灰土進行回填，但操作時卻盲目進行，未嚴格遵照“三七灰土”原則；又如，部分建設(shè)單位在進行擠密樁加固時，卻未對樁間距、樁身的尺寸進行科學(xué)化設(shè)計；另外，部分施工單位中由于受到人員專業(yè)性不足、責(zé)任心不高、建設(shè)工期緊張等原因的影響，導(dǎo)致施工中常有作業(yè)不規(guī)范的情況，因此，增加了諸如路基、樁體建設(shè)不穩(wěn)固的情況，也對整體項目建設(shè)帶來嚴重危害。因此，施工單位要合理選擇施工技術(shù)，結(jié)合先進施工管理及科學(xué)設(shè)備，促進施工有序進行。

2 道路與橋梁施工建設(shè)管理技術(shù)要點

2.1 道路施工建設(shè)管理技術(shù)要點

2.1.1 重視道路基礎(chǔ)施工管理

重視道路施工規(guī)范性，能確保其承載力優(yōu)良，提升最終道路穩(wěn)定性。為此，要從以下幾點出發(fā)。

首先，關(guān)于路槽整平及碾壓。整平方面保障路槽每側(cè)超出設(shè)計寬度80cm，且碾壓平整，輪跡深度要小于5mm，防止出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象。

其次，部分道路路基屬軟弱地基，其含水量大承載力不足，易受到荷載作用力后出現(xiàn)滑動、沉降現(xiàn)象。為此，要關(guān)注到回填處理，采取分層回填法，完成后并防線檢查［5］。針對洼地、河溝處，要排水清淤后用推土機排壓，且在碾壓回填時保持填土的厚度約20cm，適當(dāng)加大壓力機，確保填充堅實。

最后，則是要注意碾壓規(guī)范性。根據(jù)道路不同情況，選擇合理碾壓方式。例如，直線段道路碾壓時，要從兩側(cè)向外30m 處朝路中線方向碾壓。當(dāng)碾壓時，若有起皮、彈軟現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開基層重拌。

2.1.2 優(yōu)化道路施工過程管理

當(dāng)前，路面施工最常見的方式是瀝青混凝土施工。瀝青混凝土（bituminous concrete）俗稱瀝青砼，優(yōu)點是持久性高、高溫穩(wěn)定性好、抗水損壞性佳，很少有變形、瀝青膜脫落情況。在整個操作過程中，應(yīng)當(dāng)從攤鋪、碾壓、檢查3個方面分別進行管理。

第一，攤鋪路面混合料時，在上層設(shè)置滑靴，下層設(shè)置基準線，且盡可能采取全幅攤鋪的方式，以免有縱槎。攤鋪混凝土過程中，要隨時把控住其厚度，以滿足施工設(shè)計條件，同時也要合理控制溫度，通常，常溫下用普通的瀝青混凝土施工時，其溫度要保障大于90℃。

第二，當(dāng)完成材料攤鋪后，開始進行材料碾壓。不同壓路機設(shè)施、型號有差異，碾壓速度各不同。例如，鋼輪壓路機碾壓速度3km/h 內(nèi)，輪胎壓路機速度在6～10km/h。

第三，則是最后的檢查階段。待上述過程完畢后，要仔細檢查當(dāng)前路面施工質(zhì)量，以確保壓實度、平整度等指標符合規(guī)范及設(shè)計要求。

2.1.3 嚴格管控道路路面質(zhì)量

在道路工程施工建設(shè)過程中，提升路面的平整性非常重要。路面平整一方面在于保障道路車輛行駛安全，是道路線形控制工作關(guān)鍵組成；另一方面，路面平整能保障路上的雨水、積水被順利排空，避免下滲腐蝕道路造成嚴重后果。在路面平整相關(guān)管理工作中，難度最大的點在于路橋結(jié)合部位的平整，一旦質(zhì)量不達標，很有可能造成“橋頭跳車”現(xiàn)象，此現(xiàn)象會影響車輛、橋梁使用壽命，還可能因跳動和沖擊引起行車事故，威脅路面行駛安全性［6］。為此，可在施工中合理借助于搭板來協(xié)助。諸如重力式、樁柱式等不同結(jié)構(gòu)型式的橋臺，都可設(shè)置搭板用于橋梁的施工建設(shè)中，且應(yīng)當(dāng)滿足以下幾項指標要求，如表1所示。另外，在采用搭板后，還要控制其后背填筑物壓實程度，應(yīng)當(dāng)確保壓實度高于96%。

表1 搭板設(shè)計指標

2.2 橋梁施工建設(shè)管理技術(shù)要點

2.2.1 系統(tǒng)進行施工準備

首先，施工技術(shù)團隊及管理部門要強化對設(shè)計圖紙的分析和審核，充分明確設(shè)計要求和標準，為項目建設(shè)進行指示及引導(dǎo)。

其次，對橋梁施工現(xiàn)場強化調(diào)查工作，結(jié)合橋梁本身的外在特點、平面結(jié)構(gòu)，來作出施工組織設(shè)計，合理設(shè)置施工計劃。同時，分析此次項目建設(shè)的工藝，對新型的技術(shù)、材料、設(shè)備等方面有充分把握，以確保施工能有序進行。

最后，則是準備好對應(yīng)的施工材料、設(shè)備等，構(gòu)建管理體系，做好技術(shù)交底，并正式開始施工建設(shè)。總而言之，施工前的準備要有階段性、連貫性，能夠有計劃、有步驟地實施，并貫穿于整個施工項目過程。

2.2.2 優(yōu)化墩臺及基礎(chǔ)施工

作為橋梁的下部結(jié)構(gòu)，橋梁墩臺及其基礎(chǔ)是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載、車輛活載傳至地基的亞筑物，如圖1 所示，墩臺型式有實體、柱式、排架墩式等不同類型。通俗來講，墩臺是橋梁下用于支撐橋身的“墩子”，除了要承受橋梁上部結(jié)構(gòu)的壓力外，還需承受來自風(fēng)力、水流等多種外力產(chǎn)生的作用，因此，必須具備充分的穩(wěn)定性、剛度、強度。橋梁下部結(jié)構(gòu)作為橋梁施工重要組成部分，在施工管理中要強化重視。

圖1 橋墩

首先，施工時，要對周圍地質(zhì)條件進行觀察，尤其是關(guān)注到下部結(jié)構(gòu)涉及的施工區(qū)域，必須能保障能吻合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、水文條件等。

其次，審核下部結(jié)構(gòu)施工方案，確保其合理性、科學(xué)性，特別是對墩臺基礎(chǔ)施工要多加重視。

最后，要嚴格按照規(guī)范和設(shè)計圖紙要求做好鋼筋綁扎，嚴控混凝土澆筑質(zhì)量。

1.3 評價指標 ①痛風(fēng)相關(guān)知識了解情況：出院時利用自制痛風(fēng)相關(guān)知識調(diào)查問卷，對患者通風(fēng)知識了解程度進行判定，包括痛風(fēng)危險因素、病因、并發(fā)癥、治療方案及依從性等多方面，每方面分為了解(1分)、部分了解(0.5分)及不了解(0分),滿分10分，得分越高代表患者對相關(guān)知識越了解。②疼痛及疼痛緩解情況：利用疼痛視覺模擬評分方法(VAS)，對患者治療前及出院時疼痛情況進行評估，并記錄患者疼痛緩解時間。③生活質(zhì)量：依據(jù)生活質(zhì)量綜合問卷(GQOLI-74)進行評價，包括軀體功能、心理功能、社會功能以及物質(zhì)生活狀態(tài)等方面，共20各問題74個項目，每個項目1～5分，分數(shù)增高表示患者生活質(zhì)量提高。

2.2.3 注重鋼筋防腐處理

當(dāng)前的道路及橋梁的施工建設(shè)中，對鋼筋使用頻繁，尤其是在橋梁施工中，通常是為了強化橋梁具備較高承載力度，大多會采用鋼筋混凝土。但若是在鋼筋這一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，如鋼筋腐蝕，直接會損害到施工結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，甚至影響到橋梁安全。為此，要重視此環(huán)節(jié)的防腐蝕管理。在當(dāng)前階段中，鋼筋防腐蝕的方法有許多，如化學(xué)法、電鍍法、材料存放防腐等。

首先，化學(xué)法是在鋼筋表面鍍上一層材料，此材料穩(wěn)定性極強，它會將鋼筋及外界空間隔開來，達到防腐效果。

其次，電鍍法的原理和化學(xué)法類似，它是通過電鍍讓鋼筋表面有層保護層，其分子結(jié)構(gòu)高穩(wěn)定性強，避免鋼筋和外界發(fā)生反應(yīng)。

最后，在材料的存放方面，應(yīng)科學(xué)管理鋼筋放置環(huán)境，避免潮濕、污染，以此提高其使用性能。

2.2.4 橋梁施工項目其他管理

首先，主塔是橋梁施工重點內(nèi)容，其使用率高，也會一定程度上加大施工難度。因此，尤其注意主塔的科學(xué)施工，避免出現(xiàn)風(fēng)險事件。

其次，施工全程做好安全維護，要求所有人員佩戴標準化的防護設(shè)備，以保障人身安全。同時，在施工過程中，要強化對不同階段施工質(zhì)量的監(jiān)督和評價。（1）關(guān)于自查管理。施工隊伍要對自身建設(shè)情況進行檢查，包括預(yù)檢、動態(tài)化監(jiān)督、實驗協(xié)調(diào)等，以保障橋梁施工滿足設(shè)計要求。（2）監(jiān)管單位管理。定期由監(jiān)督單位系統(tǒng)化、深入化檢查，以消除可能出現(xiàn)的安全隱患。

最后，則是落實資料管理。按照實事求是基礎(chǔ)原則，對項目施工過程中的材料數(shù)據(jù)進行收集、記錄，利于后期工作評定使用。

3 道路與橋梁施工建設(shè)管理注意事項

除了上述建設(shè)管理的技術(shù)要點外，還需重視以下4點注意事項。

3.1 強化進度管理

進度管理的核心在于根據(jù)施工單位的實時進度來及時對工作進行協(xié)調(diào)及統(tǒng)計，讓工程開展?jié)M足施工需求，將整個工期控制在計劃內(nèi)。為此，相關(guān)管理人員要時常檢查進度，若發(fā)現(xiàn)存在滯后情況，要采取補救措施，同時，結(jié)合科學(xué)化分工，保障整體施工效率及水平，更好地保障進度。

3.2 強化質(zhì)量管理

加強對施工質(zhì)量的規(guī)范，保障項目高質(zhì)量。管理人員可在施工單位內(nèi)部建立對應(yīng)審查、管理制度，增設(shè)嚴密科學(xué)化的審查程序，對施工各個環(huán)節(jié)、細節(jié)均進行規(guī)范，確保所有人員在自身崗位上按照標準完成工作。

3.3 強化安全管理

安全管理是施工建設(shè)前提所在，若安全無法得到保障，也就無需談及其施工進度、施工質(zhì)量。在項目正式開展前，施工單位可對人員采取必要的安全知識培訓(xùn)，以提升防范意識。同時，在施工過程中，強化人員行為管理，及時規(guī)避各種不規(guī)范操作帶來的風(fēng)險。

3.4 強化人員、設(shè)備管理

在人員管理方面，要注重對施工人員心理變化的分析，防止其心理變化影響到施工操作，要避免過度作業(yè)，保障安全建設(shè)及生產(chǎn)。部分施工單位工作持續(xù)化，員工甚至數(shù)天難得休息，會加大安全隱患。另外，適當(dāng)組織施工人員參與培訓(xùn)，并堅持持證上崗。在材料、設(shè)備方面等管理，則是要重視機械設(shè)備的合理保養(yǎng)，并改善施工建設(shè)環(huán)境，及時更換老舊設(shè)備。

4 結(jié)語

綜上所述，此次結(jié)合實際可知，在道路橋梁施工建設(shè)中，常出現(xiàn)諸如混凝土裂縫問題嚴重、橋梁承臺混凝土腐蝕、路基及樁體不夠穩(wěn)固等情況，導(dǎo)致整體施工質(zhì)量明顯下降。為此，施工單位要采取科學(xué)化技術(shù)管理，一方面，在道路施工中，要重視道路基礎(chǔ)施工管理、優(yōu)化道路施工過程管理，并且要嚴格管控道路路面質(zhì)量；另一方面，在橋梁施工建設(shè)中，則是做好系統(tǒng)化施工準備、優(yōu)化橋墩基礎(chǔ)施工、注重鋼筋防腐處理、橋梁施工項目其他管理（如安全管理、主塔科學(xué)施工、施工監(jiān)管、資料管理）。通過提高道路、橋梁的施工質(zhì)量，對于推動我國路橋工程穩(wěn)定健康發(fā)展有著深遠意義。