李漢江

（陜西路橋集團有限公司，陜西 西安 710000）

1 工程概況

該工程位于我國北方，是連接當(dāng)?shù)刂饕鞘械闹匾椖?，呈南北走向，沿線分布著大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)、廠礦企業(yè)等，是主要干線公路網(wǎng)的組成部分。沿線地區(qū)海拔900～2000m，平均海拔1500m，其中K0+000—K8+500、K24+100—K28+130 路段處于平原地區(qū)。近年該公路所在區(qū)域雨水量呈現(xiàn)逐年增長的趨勢，僅2019年就出現(xiàn)了三次大降雪，積雪總面積超過歷年平均值的30%，2020年區(qū)域降水達到歷史同期最高，降雨量大且較為集中。

該項目所在區(qū)域地質(zhì)為構(gòu)造剝蝕山地區(qū)、構(gòu)造侵蝕河谷區(qū)和山間河谷沖積平原微山區(qū)。該地域黃土有兩種較為發(fā)育，其中一種為沉積年月較早的且物理力學(xué)性質(zhì)較好的第四系中更新統(tǒng)（Q2）離石黃土，另一種為風(fēng)成堆積的第四系晚更新統(tǒng)（Q）馬蘭黃土。路線周邊第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積層、上更新統(tǒng)全新統(tǒng)沖積洪積層和中部山區(qū)段落閃長巖，起點段落泥巖、泥質(zhì)砂巖出露，中部山區(qū)段落閃長巖川、花崗巖出露。調(diào)查區(qū)出露的前第四紀(jì)地層包括泥盆系、二疊系、保羅系。該區(qū)域存在相對頻繁的地震活動，歷史上出現(xiàn)了多次大規(guī)模地震，6 級以上的地震記錄達11 次，8 級地震1 次。

根據(jù)當(dāng)?shù)氐卣鹁纸y(tǒng)計，該次8級大地震破壞性極大，造成地表變形帶長達120km、發(fā)生了地震斷層、地震滑坡以及塌陷等情況。

2 滑坡危害分析

發(fā)生滑坡災(zāi)害必然會對公路造成損害，如擠壓公路面積，發(fā)生滾石災(zāi)害等，進而影響行車、行人安全。滑坡的剪出口位于公路上部時，發(fā)生滑坡就會將公路完全覆蓋，需要消耗大量人力物力清除掩蓋物，清理后還會發(fā)生上級滑體持續(xù)下滑的情況?；碌募舫隹谖挥诠废虏繒r，會造成公路和滑體共同下滑，導(dǎo)致公路徹底損壞。

除此之外，滑體會引發(fā)周邊河流堵塞，加快水位上漲，破壞路基坡腳。一旦決口，河水對下游河道岸坡造成嚴重沖刷，使下游公路因水毀而坍方，出現(xiàn)新的滑坡，威脅下游居民安全，引發(fā)大規(guī)模災(zāi)害和環(huán)境破壞。整個項目修復(fù)需要2～3年的時間。

該公路工程所在區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院在2020年對于整個線路的滑坡情況進行了徹底調(diào)查，通過拉網(wǎng)排查的方式確定了該公路沿線可能對新建公路造成滑坡威脅的區(qū)域達到47 處，主要集中在K10+480—K24+260 路段內(nèi)，長度超過13km，幾乎占整條線路長度的50%。

以危害程度分類并統(tǒng)計數(shù)據(jù)，較為嚴重的危害達11 處，總體長度達2.2km，中等程度的危害18 處，總體長度4.5km，相對較輕的危害13 處，總體長度2.35km，較輕的危害2 處，總體長度0.16km。

以滑坡規(guī)模分類并統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大型滑坡達1.2km，共3 處，中型滑坡3.7km，共14 處，小型滑坡4.4km，共27 處。

3 滑坡成因分析

3.1 地層巖性

公路所在區(qū)域斜坡巖土體主要為“黃土層型”和“黃土+基巖型”，結(jié)構(gòu)較為簡單。

3.1.1 黃土層型

該工程所在區(qū)域地質(zhì)相對較差，黃土松散，某些黃土內(nèi)存在一定量卵礫石土，易造成黃土層滲漏。黃土和卵礫石土接觸的區(qū)域易產(chǎn)生較大含水量的結(jié)構(gòu)面，這些區(qū)域質(zhì)地軟弱，易產(chǎn)生滑坡等危害。

3.1.2 黃土+基巖型

包括上部的黃土和下部的基巖兩部分，二者在力學(xué)強度上存在較大差異，基巖面上部黃土強度相對較弱，故二者接觸的區(qū)域易形成滑動帶。

3.2 地形地貌

該公路所在區(qū)域?qū)儆谥械蜕絼兾g地貌，新構(gòu)造活躍，地震頻發(fā)，大規(guī)模地震和長時間侵蝕形成了較大傾角的峽谷地形，坡度陡峭，滑坡角度為40～50，高差超過300m，導(dǎo)致上部土體穩(wěn)定性較差而形成滑坡。

3.3 降水和雨雪

該公路所在區(qū)域降水時間非常集中，5月～7月的降水量達到全年降水量的60%～80%，同時存在著從當(dāng)年11月至翌年3月的近5 個月的冰凍期。該區(qū)域年平均降水量接近478mm，海拔高度1750m 以上的區(qū)域降水量達810mm，雨水對坡體穩(wěn)定性造成較大影響。

3.4 地震

公路所在區(qū)域頻發(fā)地震，對坡體穩(wěn)定性造成較大影響。

3.5 人類活動

人類生產(chǎn)生活等活動會影響坡體穩(wěn)定性。公路所在區(qū)域存在大量公路修建養(yǎng)護工程、牧民放牧等活動。沿線的公路修建及養(yǎng)護過程中會振動坡體，在冬季牧民放牧沿斜坡較緩坡體形成多條踩踏小徑，形成融水集中匯流聚集帶，逐漸形成地裂縫和落水洞，大量融水沿地裂縫發(fā)生浸泡侵蝕，進而造成斜坡體發(fā)生蠕動變形。

該公路項目接近山邊進行挖掘，某些位置的坡體坡率較為陡峭，如K14+500—K14+650 路段，易發(fā)生坡體失去支撐、在受到較強雨水侵蝕下產(chǎn)生裂縫和滑塌破壞等問題。

K15+490—K15+700 路段因開挖和局部堆載造成坡體應(yīng)力狀態(tài)不穩(wěn)，在雨水侵蝕下發(fā)生滑坡。此外，公路建設(shè)過程中爆破、開挖等活動都會造成斜坡巖土體發(fā)生強烈震動而形成滑坡，尤其是公路上邊坡的滑塌破壞，會對道路的施工、運營造成影響。

3.6 快速發(fā)育期

受地質(zhì)條件、降雨降雪等因素影響，滑坡的出現(xiàn)具有較大的不確定性，同時滑坡危害具有地域性、群發(fā)性等特點。該公路所在區(qū)域的滑坡災(zāi)害呈現(xiàn)顯著的集中性，滑坡產(chǎn)生的原因基本相同，主要受降水、地震、人類活動的影響。因為公路沿線造成滑坡的地形、降水條件、地震等因素具有相似性的特點，所以形成的滑坡演變過程表現(xiàn)出群發(fā)性、同期性等特點，尤其體現(xiàn)在與降雨、地震的同步性。

該項目受地震、降雨等因素的影響，目前滑坡區(qū)域正處在易發(fā)、多發(fā)時段。K16+420—K16+580 路段左部10～200m 范圍內(nèi)存在大量滑坡區(qū)，發(fā)育出3～5道多級新生裂縫，并且呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢，進而造成潛在滑坡區(qū)域不斷增加，給公路的施工及運營帶來危害。

4 滑坡區(qū)域公路施工存在問題分析

近年隨著公路建設(shè)規(guī)模的擴大，施工單位認識到了滑坡問題的嚴重性，均采取相應(yīng)措施進行治理。但巖土工程技術(shù)專業(yè)性相對較強，施工涉及的內(nèi)容較多，受到檢測方法的限制，即使前期進行了非常詳細的勘察設(shè)計，在實際施工時還會存在以下問題：

第一，缺少完善的施工組織。沒有在最合適的時機進行滑坡治理，造成滑坡問題不斷擴大，隨著滑坡的擴大造成處理費用不斷增加。

第二，制定施工計劃時沒有參照工程所在區(qū)域的氣候環(huán)境特點進行，造成施工時受周邊環(huán)境影響，工期不斷拖延，消耗大量人力物力。

第三，高海拔區(qū)域更容易造成滑坡問題，這些區(qū)域的公路施工難度較大，加之不同施工隊伍的專業(yè)能力參差不齊，很難進行高質(zhì)量的施工。一旦業(yè)主單位、建設(shè)單位對其缺少有效的監(jiān)管，更無法確保良好的施工質(zhì)量，但過度管理也會造成工期的延誤，引發(fā)浪費等問題。

第四，施工時沒有關(guān)注巖土工程特點，使用現(xiàn)代化的施工管控方式，無法有效地推動工程發(fā)展。

5 滑坡區(qū)域公路施工措施

在滑坡區(qū)公路施工過程中，需要根據(jù)工程特點、針對具體情況，采取治理措施，主要包括以下內(nèi)容：

第一，業(yè)主單位要對滑坡治理給予足夠的關(guān)注，遵照“早發(fā)現(xiàn)、早治理”的基本原則，在早期投入相應(yīng)的人力物力加強勘察設(shè)計工作力度，制定針對性不同的方案，對其進行綜合分析，比對后，選定最合適的方案。所有設(shè)計方案都應(yīng)包含具體的工藝措施，確保加固工程措施科學(xué)性，力求花費最小的成本在最佳時機進行滑坡治理。情況復(fù)雜的工程應(yīng)設(shè)立滑坡治理研究專項費用，以備施工過程中由于突然發(fā)生滑坡造成費用的增加。

第二，公路工程招標(biāo)時要將承建單位的信譽、資質(zhì)、施工企業(yè)經(jīng)驗是否豐富等作為重要參考信息，避免施工時出現(xiàn)違規(guī)問題，確保工程質(zhì)量、工期的同時，控制投資費用。

第三，施工現(xiàn)場成立專門的滑坡治理指揮小組，關(guān)鍵性問題要及時上報主管機構(gòu)，其他問題，如施工組織、設(shè)計變更、質(zhì)量監(jiān)控和動態(tài)等都在施工現(xiàn)場分析解決，減少無謂的費用投入，確保滑坡治理的順利實施。

第四，針對滑坡治理制定較為詳盡的施工方案?，F(xiàn)場施工時對各工序進行嚴格管控，有針對性地采取不同措施，如分級開挖與加固、部分路段跳槽開挖、分段加固處理、對路塹頂部和邊坡坡腳進行預(yù)加固等措施進行加固，減小開挖斷面，防止邊坡長期裸露變質(zhì)。對各分項工程交叉作業(yè)的工序進行合理安排，確保各個工序順利施工，提升施工作業(yè)的安全性。需要注意的是，在支擋結(jié)構(gòu)施工時，要提升管控力度，根據(jù)支擋結(jié)構(gòu)具體情況制定工序和施工方法。

公路工程規(guī)模大，施工周期長，經(jīng)歷不同季節(jié)、適應(yīng)各種自然條件。針對不同季節(jié)施工應(yīng)參考不同技術(shù)要求，加強季節(jié)性控制。盡可能在旱季進行滑坡治理，確保在雨季來臨之前完成全部滑坡治理工作。除此之外，要根據(jù)相應(yīng)技術(shù)規(guī)范制定出針對雨季、冬季的施工方案。

第五，公路工程施工過程中要采取動態(tài)化設(shè)計的施工方式，采用信息化技術(shù)手段進行施工技術(shù)升級管控，全面、系統(tǒng)地收集施工信息，進行分析判定，以此為基礎(chǔ)調(diào)整和優(yōu)化施工實施計劃，保證采取的方案始終處于合理狀態(tài)?；轮卫磉^程中，信息化施工主要是指以所在區(qū)域地質(zhì)水文資料、滑坡動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，確定滑坡涉及的規(guī)模和范圍，明確滑坡屬性，對滑坡發(fā)展進行預(yù)判。按照一定時間段滑坡變形的監(jiān)測結(jié)果預(yù)判滑體在不同發(fā)育階段的變形情況，針對不同階段制定治理方法，確保所采用方式方法合理有效性，防止出現(xiàn)滑坡。

對滑坡進行動態(tài)檢測應(yīng)重點關(guān)注以下幾個方面內(nèi)容：

第一，加強地表變形的檢測，重點在于地表裂縫、坡體位移、地面傾斜等方面的內(nèi)容，主要采用“簡易檢測”和“精密檢測”兩種方式。

第二，加強地下變形的檢測，指利用測斜儀實施深孔測斜，明確不同深度范圍內(nèi)變形情況。

第三，加強抗滑樁受力的檢測，在抗滑樁背部設(shè)置土壓力盒，獲取樁身的受力情況，同時在樁內(nèi)部設(shè)置鋼筋計來對樁身受力實施檢測。

第四，加強錨索預(yù)應(yīng)力的檢測，在錨具和鋼墊板間設(shè)置錨索測力計，對錨索預(yù)應(yīng)力實施檢測，獲取預(yù)應(yīng)力損失。

第五，加強錨索框架受力的檢測，對框架內(nèi)力進行檢測，同時在框架底部埋設(shè)土壓力盒對框架實施檢測。以檢測結(jié)果為基礎(chǔ)對設(shè)計和施工方案進行優(yōu)化，從而最大程度地確保工程的安全性和經(jīng)濟性。

6 結(jié)語

綜上所述，滑坡是斜坡巖土體沿著貫通的剪切破壞面所發(fā)生的滑移地質(zhì)現(xiàn)象，其廣泛發(fā)生在山地、高原及丘陵地區(qū)，是阻礙山區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的主要自然災(zāi)害。盡管多雨高危滑坡區(qū)通常不會建設(shè)公路，若必須建設(shè)，就需要在前期各項工作中加強對滑坡治理的重視，并在施工中嚴格執(zhí)行各項防護措施，切實加強施工管理，在確保公路施工順利完成的同時，將其對環(huán)境等造成的負面影響降至最低，并在各類防護措施的支持下，保證邊坡安全，避免滑坡災(zāi)害的發(fā)生。