智慧物流有助于提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、貿(mào)易通道的柔性和持久性，為蘭州國際陸港擴大對外出口規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展提供了市場活力。智慧物流在共建“一帶一路”和促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用，同時提升了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、貿(mào)易通道的柔性和持久性。智慧物流在“一帶一路”建設(shè)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方面，面對廣闊的國際物流市場發(fā)展和多式聯(lián)運的政策支持[1]，為國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略提供了成功模板。

1 智慧物流提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的水平

1.1 智慧物流提升樞紐效率，超越“產(chǎn)城一體”

中歐班列使得基于地域和貿(mào)易的傳統(tǒng)模式被替代，國貿(mào)訂單下的兩方可以實現(xiàn)快速交易。國際貨運班列常態(tài)化運營構(gòu)建起“鐵陸航”多式聯(lián)運，形成國際服務(wù)的重要節(jié)點，國際貨運班列也被長期納入智慧物流發(fā)展規(guī)劃。

1.2 跨境電商幫助企業(yè)完成國際貿(mào)易

依托進出口貿(mào)易、國際采購、國內(nèi)貿(mào)易、現(xiàn)貨交易、期貨交易、訂單交易、網(wǎng)上交易、展示展銷等商貿(mào)服務(wù)新平臺，跨境電商使國際商貿(mào)樞紐更加優(yōu)化，一單制貿(mào)易流程更加便捷[2]；使得生產(chǎn)、服務(wù)、終端消費實現(xiàn)一體化。

1.3 智慧物流技術(shù)促進“一帶一路”國家的貿(mào)易

智慧物流技術(shù)正成為拓展進出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的直通車。智慧物流技術(shù)幫扶國內(nèi)、外企業(yè)打造品牌產(chǎn)業(yè)鏈，擴大進出口產(chǎn)品的流通加工，特別是進出口制造加工和進出口流通加工、進出口組裝加工等新型進出口加工服務(wù)業(yè)。此外，智慧物流還帶動了數(shù)字服務(wù)業(yè)的提升，有助于推動流通業(yè)和服務(wù)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型[3]。

1.4 智慧物流與對外服務(wù)體系共贏

從共建服務(wù)體系來看，智慧物流推進了“一帶一路”建設(shè)公共交通、教育醫(yī)療等公共服務(wù)設(shè)施，構(gòu)建起滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民居住要求的陸港生產(chǎn)生活服務(wù)體系，提高了社會經(jīng)濟集聚的支撐能力，促進了國際雙循環(huán)?？v觀國內(nèi)大循環(huán)，智慧物流打通國際貿(mào)易通道，完善了對外服務(wù)體系，推進了中歐、中亞、南亞貿(mào)易通道的有效銜接。智慧物流利用公鐵聯(lián)運的品牌效應(yīng)提升了一站式服務(wù)水平，增強了產(chǎn)業(yè)鏈的配置效率。

2 智慧物流采購強勁、領(lǐng)域廣泛

從暢通國際貿(mào)易來看，智慧物流突破區(qū)域防線，促進產(chǎn)業(yè)集群、規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)有效銜接，提升物流產(chǎn)業(yè)鏈的效率。智慧物流大量引入外商采購企業(yè)，幫助中國企業(yè)進行出口。智慧物流運輸以掛車裝備為例，我國重卡行業(yè)在全球具有智能技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢，擁有京東第四級別自動駕駛重卡道路測試完成勢態(tài)，以及完整掛車體系的基于柔性供應(yīng)與小單生產(chǎn)能力；此外，運輸運營大數(shù)據(jù)成為極具規(guī)模的干線物流運營智能化綜合管理服務(wù)平臺。這些都使中國的國家貿(mào)易采購強勁、涉及領(lǐng)域廣泛化。

3 航空、鐵路、港口發(fā)展智慧物流體系趨勢強勁

3.1 鐵路貨運平臺化運輸市場

顯然美國等發(fā)達國家當今仍然是我國貨運平臺運輸?shù)闹髁κ袌觯陙頄|南亞國家的鐵路貨運平臺升級需求增長強勁。2016—2019年，國際鐵路口岸站對俄羅斯、美國進出境列車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，遠遠超過了平臺的整體水平，表明美國等發(fā)達國家仍然占領(lǐng)著鐵路貨運出口主力市場；同時，東南亞國家近年來國際鐵路口岸站接發(fā)能力表現(xiàn)出最為穩(wěn)定的經(jīng)濟增長趨勢。與2016 年相比，2021年國際鐵路口岸站使得印度尼西亞經(jīng)濟增長3.3%，使得馬來西亞出口經(jīng)濟增速2.7%，使得泰國出口經(jīng)濟增速2.4%，使得越南出口經(jīng)濟增速2.6% 。

3.2 平臺站是航空個性化貨運的主要需求

平臺站是以國際機場為中心的貨運樞紐。全球電子商務(wù)多次出現(xiàn)增速分化，消費品的個性化需求大大提高。2020年第三和第四季度，平臺站對東亞個性化消費品的增速高達100%，但同期，平臺站對美國等發(fā)達國家個性化消費品的增速并未出現(xiàn)明顯分化；2022年第二季度，平臺站對東亞國家的消費品需求明顯減弱，呈現(xiàn)出分化、非季節(jié)性、連續(xù)性的特點。

3.3 東南亞國家市場需求帶動不同物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

東南亞主要國家對平臺站服裝品牌、高質(zhì)量消費品的需求差異，帶動了當?shù)貒也煌奈锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。印度對平臺站品牌服裝供應(yīng)鏈的需求很大，反映出該國供應(yīng)鏈的制造能力極強；越南對于服裝品牌加工品的需求高于成品需求，說明該國有極強的加工能力。

3.4 東南亞跨境出口電商存在分化物流

平臺站勞動密集型行業(yè)對東南亞的出口電商物流的分化明顯，技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)、資源密集產(chǎn)業(yè)的物流也表現(xiàn)出明顯的分化。技術(shù)密集型產(chǎn)品比如農(nóng)機產(chǎn)品、機器人等以及土工、木石等建材產(chǎn)品，平臺物流出口為表現(xiàn)明顯的增速分化。這種行業(yè)異質(zhì)物流體現(xiàn)出了平臺整體的物流水平。

3.5 平臺終端產(chǎn)品的物流出口分化低于一般貿(mào)易品的物流出口分化

跨境電商可緩沖物流成本上升對企業(yè)產(chǎn)生的不利影響，平臺站終端產(chǎn)品物流增速明顯低于海關(guān)貿(mào)易物流的出口產(chǎn)品。消費品的對比更為突出，海關(guān)對于消費品的物流出口高于平臺站?？缇畴娚棠Ｊ娇梢跃徑庖虺杀咎嵘鴰淼奈锪鳑_擊。

高質(zhì)量發(fā)展視角下，港口口岸實現(xiàn)貨物的倉儲、集散、報關(guān)等功能，降低貨物的運輸成本。國家要把滿足國內(nèi)需求作為出發(fā)點，加快構(gòu)建完整、繁榮的內(nèi)需體系，大力弘揚科技創(chuàng)新及其他方面的創(chuàng)新，積極發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟、智慧物流等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，以推動各產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，形成更多新的增長點。國家通過高效的物流網(wǎng)絡(luò)體系，形成現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的集聚，可以帶動人才、配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)的集聚，優(yōu)化當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成產(chǎn)業(yè)集群和規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，并形成區(qū)域經(jīng)濟新的增長點，能夠有效地促進生產(chǎn)、分配、流通、消費各個環(huán)節(jié)的發(fā)展，逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，培養(yǎng)競爭新格局。

4 智慧物流提升“一帶一路”建設(shè)

4.1 智慧技術(shù)提升服務(wù)效力，跨越時空

智能化運輸港口、多式聯(lián)運、跟蹤定位、自動分揀和EDI系統(tǒng)等先進裝備，使得物流的快速反應(yīng)和貨物安全得到保障。為了順應(yīng)市場和滿足客戶需求，智慧物流提升了服務(wù)效力保障，并且跨越時空。智慧物流利用多邊機制，借助區(qū)域合作平臺，達到了政治、經(jīng)濟、文化互融的效果。

4.2 智慧物流信息化建設(shè)實現(xiàn)國際化

供應(yīng)鏈上的所有成員擁有標準條碼，通過RFID技術(shù)統(tǒng)一采集、交換，在倉儲和配送過程中滿足統(tǒng)一的要求。建立智慧物流標準體系，是國際化流程規(guī)范和標準的基礎(chǔ)。

4.3 智慧物流人才培養(yǎng)是分散市場的集中者

智慧物流專業(yè)人才將成為全面資源的整合者、是個性化需求的滿足者。通過多方協(xié)作模式，提高智慧物流人才的培養(yǎng)水平，為智慧物流的發(fā)展提供無縫對接人才保障。

物流自動化迎來飛躍發(fā)展，通過IT平臺，每個人、車、庫存成為物流共享的一部分。自動化立體庫是香煙、零售醫(yī)藥品、電器產(chǎn)品物流自動化的升級庫。大數(shù)據(jù)促進供應(yīng)鏈的優(yōu)化，在智能倉庫中形成物流流通數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了智能化裝備和信息化軟件的綜合應(yīng)用。智能物流在云倉庫中完成資源配置，綠色升級，促進了智慧物流的發(fā)展。

5 “一帶一路”開辟更多國際貿(mào)易契機

5.1 促進世界經(jīng)濟合作

“一帶一路”對陸港的建設(shè)推進和中歐班列的正常運營產(chǎn)生了巨大的影響，促進物流中心貨物業(yè)和雙邊進出口貿(mào)易繁榮，對國際物流一體化發(fā)揮著紐帶作用。中歐班列在2019年共發(fā)運國際貨運班列199列，貨重約15.4萬噸，貨值約18.8億元；2020年全年中歐班列共發(fā)運國際貨運班列28列，總貨重約2.5萬噸，貨值約1.3億元；2021年中歐班列共發(fā)運國際貨運班列173列，總貨重約20.5萬噸，貨值約7億元。想要在國際貿(mào)易中發(fā)掘物流行業(yè)更大的動能，為貿(mào)易發(fā)展的效率與安全提供更加全面的服務(wù)，可以利用多式聯(lián)運的協(xié)調(diào)性和耦合性，迎來“一帶一路”的新契機。物流業(yè)作為商業(yè)方式存在的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，憑借網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進行國際間的協(xié)同合作，促進技術(shù)、制度的變化，使得其朝向?qū)I(yè)化、國際化的方向邁進，使得物資得到最有效的利用和配置?！耙粠б宦贰贝龠M了物流業(yè)的發(fā)展，帶動了運輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，促進了物流的分布渠道深化變革，形成了具有團體協(xié)作能力的物流系統(tǒng)。

5.2 客源的國際化路徑

隨著“一帶一路”倡議的成功推進，沿線國家和地區(qū)之間的商務(wù)交流和往來貨物需求極大地增加。物流業(yè)早已成為匯集運輸、倉儲、貨代、信息的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，形成交通運輸企業(yè)和貨代企業(yè)兩種企業(yè)形式。無論是中遠海運集團還是中國外運長航集團，他們的客源都不同，主營業(yè)務(wù)也不同。

5.3 國際一體化發(fā)展戰(zhàn)略

“一帶一路”視角下，經(jīng)濟的發(fā)展給物流業(yè)帶來了發(fā)展空間。這就需要配合物流系統(tǒng)內(nèi)部強強聯(lián)系的一體化模式。一體化模式包括各個國家、地區(qū)與企業(yè)間的一體化，是規(guī)模效應(yīng)，也是要素一體化，能夠?qū)崿F(xiàn)合理配置資源。必要時可達到多元一體化，即供應(yīng)鏈與物流服務(wù)一體化，當市場主體發(fā)展壯大時，創(chuàng)新點增加，物流服務(wù)業(yè)向多元化發(fā)展，豐富物流系統(tǒng)。因為各地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在差異，所以要協(xié)調(diào)好發(fā)展，實現(xiàn)物流業(yè)優(yōu)勢互助，從而提高團體利益，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)一體化。經(jīng)濟全球一體化使產(chǎn)業(yè)模式逐漸完善，形成較為完整的全球采購、生產(chǎn)、銷售、物流模式，并提高了國際化整體水平和國際競爭力。

5.4 有效管控，實現(xiàn)管理國際化

國內(nèi)物流企業(yè)向跨國企業(yè)轉(zhuǎn)變，要使本國業(yè)務(wù)國際化，管理上國際化實現(xiàn)資源的有效配置，強化重要貿(mào)易大通道的國際物流組織能力。在“一帶一路”倡議下，海向貿(mào)易為主體，港口、航線網(wǎng)絡(luò)和遠洋運輸船隊是否形成樞紐和是否能開辟新航線，決定著物流資源的可獲得性、便利性、低成本性。以新亞歐陸橋經(jīng)濟走廊為引領(lǐng)，以中歐班列、陸海新通道等大通道為支撐，加快陸向貿(mào)易物流保障體系的建設(shè)，依托內(nèi)陸樞紐貨源范圍與規(guī)模擴大，以跨國鐵路聯(lián)運班列為重點，攜手共同打造陸路物流服務(wù)新品牌。以海陸雙向雙線，整體性構(gòu)建“一帶一路”國際物流保障體系。

5.5 智慧物流打造智慧城市

智慧物流不僅能更有效地滿足人們的需求得到的保障，還能夠保證城市供應(yīng)鏈所需要的貿(mào)易和倉儲、土地和資源得到更加合理的利用。智慧物流能夠讓城市交通負荷更加均勻；智慧物流能夠使城市街道和社區(qū)在資源對接方面能夠更加柔性和具有“自治能力”[4]。智慧城市與智慧物流信息化有效對接，能夠讓數(shù)字化成本隨規(guī)?；l(fā)展降低，使投入產(chǎn)出效率更高。由此可見，智慧物流能降低物流成本，提高企業(yè)利潤；加速物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為物流業(yè)信息技術(shù)的支撐，為打造智慧城市奠定基礎(chǔ)。

5.6 智慧物流為智能融合打下基礎(chǔ)

RFID技術(shù)的成熟、傳感網(wǎng)絡(luò)的普及、物與物的互聯(lián)互通，為企業(yè)的物流供應(yīng)、生產(chǎn)供應(yīng)、采購系統(tǒng)及銷售系統(tǒng)的智能融合奠定了基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)融合是智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，智慧物流融入企業(yè)經(jīng)營之中，打造出智慧企業(yè)。

5.7 智慧物流智能化特點

智能化隨大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展。物流業(yè)以顧客為中心的柔性發(fā)展將會長期存在，客戶越多，價值中心越以客戶為主。以運輸、倉儲、包裝、裝卸的融合為一體的智能一體化也將替代整個企業(yè)的物流行為。

5.8 大力發(fā)展供應(yīng)鏈模式

在新時代背景下，制造方式的變革、新型商業(yè)模式的興起及消費需求的轉(zhuǎn)變都對物流服務(wù)提出了新的要求，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)從鏈狀向網(wǎng)狀的改變，更加適應(yīng)個性化消費需求。需要構(gòu)建全渠道、全鏈條、高效協(xié)同的物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“端到端”的數(shù)智化，獲得強大的核心運營能力和產(chǎn)品經(jīng)營能力，有效地支持企業(yè)客戶渠道拓寬和產(chǎn)品銷售增長。智慧物流不僅在共建“一帶一路”和提升產(chǎn)業(yè)能力方面發(fā)揮了重要作用，而且提升了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、貿(mào)易通道的柔性和持久性。在促進“一帶一路”和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方面，龐大的國際物流市場在多式聯(lián)運的政策支持和智慧物流的發(fā)展下，為國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略提供了全力支柱。

智慧物流結(jié)合人工智能技術(shù)，使現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的物流系統(tǒng)在模仿人類智能，解決人類判斷、推理、感知、思考、學習和物質(zhì)流通過程中出現(xiàn)的一系列問題。通過智慧物流與電子商務(wù)平臺的整合，利用科學、動態(tài)、精密的管理方式，發(fā)揮智慧物流的控制化、可視化、自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢，在“一帶一路”視角下，利用實時物流、合作物流、單元化物流和程控化物流等模式打開國際貿(mào)易的契機，實現(xiàn)物流國際化。因此，智慧物流已成為中國物流業(yè)改革的方向。大數(shù)據(jù)能夠促進物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化，促進“一帶一路”發(fā)展。通過通信運營商的大數(shù)據(jù)提高物流配送效率，實現(xiàn)當今物流業(yè)每個環(huán)節(jié)的協(xié)同運作和信息共享，以提升工作效率，促進物流業(yè)向智慧物流業(yè)轉(zhuǎn)變，最終實現(xiàn)整個物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型。智慧物流上升為引導新一輪產(chǎn)業(yè)變革和經(jīng)濟發(fā)展的動力；智慧物流優(yōu)化物流資源，提升產(chǎn)業(yè)效率。無人機配送和自動化分揀系統(tǒng)加強物流技術(shù)的應(yīng)用，改進物流業(yè)務(wù)流程，并提升物流服務(wù)水平。全社會物流成本和信息對稱性成反比，降低物流成本，優(yōu)化物流資源。智慧物流促進網(wǎng)絡(luò)物流體系完善，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷擴大，包括覆蓋偏遠地區(qū)、三四線城市的電子商務(wù)體系、西部地區(qū)物流體系和生鮮冷鏈電商都有極大的發(fā)展。智慧物流促進物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)體系，達成網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營模式[5]。智慧物流極大地改變了物流服務(wù)模式，隨著新模式、新服務(wù)、新技術(shù)的快速發(fā)展，物流業(yè)的新業(yè)態(tài)比例正在持續(xù)上升，能夠推動經(jīng)濟發(fā)展，優(yōu)化供應(yīng)鏈。大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)到來，算法挖掘、分析、采集隱藏在背后的數(shù)據(jù)，能夠推動物流行業(yè)物流體系的建設(shè)，充分發(fā)揮智慧物流給企業(yè)帶來的商機，人力資源、方案規(guī)劃、商業(yè)模式、高層決策方面得到全方位部署，為企業(yè)運營提供了優(yōu)化競爭力。