□文/徐方圓

（西安石油大學 陜西·西安）

［提要］國內(nèi)市場愈演愈烈的競爭，使持續(xù)經(jīng)營問題備受關(guān)注。本文通過分析新能源汽車整車制業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀、管理風險、財務(wù)風險、存在的潛在問題以及解決措施，判斷其持續(xù)經(jīng)營能力。盡可能向利益相關(guān)方反映真實的持續(xù)經(jīng)營能力情況，并對其提出加強持續(xù)經(jīng)營能力的建議，幫助企業(yè)加強自身競爭力、長遠發(fā)展，推動整個新能源汽車行業(yè)穩(wěn)步提升。

一、研究背景

為促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長，全球汽車產(chǎn)業(yè)已處于高度集中轉(zhuǎn)型階段，新能源汽車的時代已然到來。就國內(nèi)形勢而言，新能源汽車的大力發(fā)展對“雙碳”目標的實現(xiàn)至關(guān)重要。2012年國務(wù)院頒布實施的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》條例，明確表明了國家的政策導向，隨之而來的大量資源投入和政府扶持讓我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭程度逐漸加強。加之“十四五”期間，我國新能源汽車市場將從以往的政策驅(qū)動向政策市場雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)變，競爭加劇的同時，新能源汽車企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營能力也受到了一定程度上的威脅。本文旨在通過分析新能源汽車整車制造行業(yè)的現(xiàn)狀以及企業(yè)自身經(jīng)營狀況，對其持續(xù)經(jīng)營能力提出建議，促進新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展，最大限度地降低利益相關(guān)者的損失。

二、研究方法

本次研究針對10家新能源汽車上市公司。其中，老牌公司七家，分別為北汽藍谷（新能源汽車占比57.49%）、上汽集團（新能源汽車占比2.29%）、長安汽車（新能源汽車占比1.85%）、長城汽車（新能源汽車占比3.83%）、江淮汽車（新能源汽車占比11.07%）、比亞迪（新能源汽車占比20.03%）、廣汽集團（新能源汽車占比11.31%）；另外三家造車新勢力分別是蔚來（新能源汽車占比100%）、小鵬汽車（新能源汽車占比100%）、理想汽車（新能源汽車占比100%）。分別對10家上市公司進行訪問，并通過搜集年報等公開信息等方式進行信息匯總；同時，發(fā)放100份調(diào)查問卷，剔除無效問卷可參考的有效問卷共87份。

三、新能源汽車市場情況分析

（一）新能源汽車創(chuàng)新能力情況。提高新能源汽車的獨特性，增強企業(yè)的創(chuàng)新能力是提高持續(xù)經(jīng)營能力的關(guān)鍵，也是企業(yè)更具有競爭力的核心。創(chuàng)新能力主要從兩方面入手：一是專利授權(quán)數(shù)；二是研發(fā)強度。經(jīng)過調(diào)查顯示，專利授權(quán)數(shù)上萬的有2家，上千的有7家，上百的有1家，數(shù)量與公司成立時間相關(guān)，具體數(shù)據(jù)見表1；研發(fā)強度（研發(fā)/營收）呈現(xiàn)明顯增長趨勢的有1家，呈現(xiàn)明顯下降趨勢的有3家，其他6家呈現(xiàn)小幅度變動，具體數(shù)據(jù)見表2。（表1、表2）

表1 專利授權(quán)數(shù)量一覽表

表2 研發(fā)強度一覽表（單位：%）

（二）受眾調(diào)查情況。根據(jù)87份有效調(diào)查問卷顯示，18～35歲人群有53人，35歲以上的有34人，從整體情況來看，幾乎全部關(guān)注汽車的性能與安全問題，35歲以下人群更加關(guān)注幾家新勢力，35歲以上的更加關(guān)注傳統(tǒng)汽車品牌，基本都了解5～10個品牌。其中，37%認為新能源汽車離開國家政策扶持后會發(fā)展受阻，52%認為會緩慢發(fā)展，11%認為會高速發(fā)展，選擇新能源汽車的原因主要集中在政府補助以及節(jié)能環(huán)保兩方面，少數(shù)人選擇節(jié)省油費。大多數(shù)人的顧慮主要是長途續(xù)航能力問題以及充電換電問題，只有18人填寫確定的購買意向。

（三）資源要素情況。一個公司的資源對公司長遠的發(fā)展起著決定性的作用，新能源汽車作為下游產(chǎn)業(yè)，主要受到購車客戶的影響。通過調(diào)查顯示，對主要客戶依賴程度較高的企業(yè)有北汽藍谷38%和比亞迪33%，上汽、長安、長城三家企業(yè)受大客戶影響不大，其余五家無法確認影響程度。

四、對國家政策調(diào)整的適應(yīng)情況

（一）新能源汽車政策發(fā)布情況。2001年，我國開啟了電動車的重大專項計劃——國家863計劃，自此以后，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。高速發(fā)展的同時為確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，國家在新能源汽車企業(yè)的生產(chǎn)端、消費端、運營端制定并實施了一系列扶持政策。政策內(nèi)容具體包括研發(fā)補貼、基礎(chǔ)設(shè)施、示范推廣等供給側(cè)扶持政策工具，以及購置補貼、稅收減免和優(yōu)先權(quán)力等需求側(cè)扶持政策工具。大致可以分為三個階段：戰(zhàn)略規(guī)劃期（2001～2008年）、導入期（2009～2015年）以及調(diào)整期（2016年至今）。

（二）政策變動導致的實質(zhì)影響情況。從時間節(jié)點上來講，2019年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重大轉(zhuǎn)折點。2019年，國家發(fā)布新能源汽車補貼退出，政策出臺后新能源汽車的銷量出現(xiàn)大幅度下降。同年6月，新能源汽車市場出現(xiàn)銷量大幅度增長的現(xiàn)象，主要是受到新能源汽車企業(yè)的營銷吸引，大多企業(yè)在得知補貼政策即將退出后開始進行大量的營銷折扣活動吸引消費者。但在補貼政策正式退出后，從新能源汽車銷量來看，受到補貼政策退出的影響巨大，新能源汽車行業(yè)顯然呈現(xiàn)低迷狀態(tài)。2020年4月，受疫情影響全國經(jīng)濟整體不景氣，為緩解國內(nèi)市場經(jīng)濟狀態(tài)，國家調(diào)整了新能源汽車有關(guān)的補貼政策，采用逐步退坡的方式，延長至2022年底。政策出臺后，2020年我國新能源汽車銷售量又開始逐步恢復。在此期間，傳統(tǒng)汽車受影響較大，除上汽集團2021年相較于2018年銷量上漲125.4%外，其余企業(yè)的新能源汽車銷量直接大幅度下滑。小鵬、蔚來、理想三大新勢力銷量穩(wěn)步提升。

五、新能源汽車整車制造企業(yè)持續(xù)經(jīng)營能力存在的問題

（一）經(jīng)濟增速放緩和購車補貼政策退坡雙重壓力使新能源汽車市場不明朗。后疫情時代下，全球不確定風險依然處于較高水平。2021年起，新能源汽車原材料的成本不斷增加，加之保險費用的上調(diào)，直接提高了車輛的綜合成本。近期，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》明確表示，2022年新能源汽車補貼標準相較于去年下調(diào)30%。其中，純電動乘用車補貼較去年減少0.39萬～0.54萬元。且2022年將是補貼實行的最后一年，2022年底0.91萬～1.26萬元補貼全部退出。一系列動作極有可能大幅度降低新能源汽車銷量。

（二）逐漸開放的市場加劇新能源汽車企業(yè)間競爭。隨著國內(nèi)對新能源汽車需求量的大幅提升，市場規(guī)模逐步擴大。面對中國的巨大市場，國外眾多汽車廠商陸續(xù)加入進來，國內(nèi)市場競爭愈演愈烈。2021年數(shù)據(jù)顯示，相較于2019年，中國車企銷量的市場份額下降25%，銷售額的市場份額占比下降34%。即使中國車企也進軍海外市場，但依然無法平衡國內(nèi)市場份額的丟失。同時，國內(nèi)車企的大力發(fā)展伴隨著國家財政補貼的大力扶持，進入國際市場后，失去這一優(yōu)勢的國內(nèi)企業(yè)并沒有想像中的樂觀。短短一年的時間，市場份額就發(fā)生了較大幅度的變動，不得不引起國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的高度重視。

（三）新能源汽車核心技術(shù)發(fā)展受限。2015年被定義為中國新能源汽車元年，相較于世界領(lǐng)先水平滯后多年。主要原因就是核心產(chǎn)品的研發(fā)技術(shù)問題。首先，關(guān)鍵零部件的自主生產(chǎn)能力較弱。在全球排名前20名的汽車半導體廠商中，只有一家企業(yè)來自中國本土。新能源汽車的大多數(shù)核心零部件都主要依賴國外進口，一旦國際形勢動蕩，將會受到極大的限制。其次，零部件行業(yè)的發(fā)展空間較小，并且處于供應(yīng)鏈上游，面臨的生存壓力較大，一旦出現(xiàn)缺口，將會對新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大損失。

（四）國產(chǎn)新能源汽車國外市場占比較小，風險承受力較低。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，目前主要面向的是國內(nèi)市場，國外市場的占比較小。中國新能源汽車整車制造企業(yè)的資源配置和生產(chǎn)基地都主要集中在國內(nèi)，其他國家建設(shè)生產(chǎn)基地的企業(yè)少之又少，相較于國際知名車企而言，還存在一定的差距。如，特斯拉整車生產(chǎn)在美國和中國，動力電池生產(chǎn)在日本和韓國，市場在美國、加拿大、歐洲和中國。拓寬市場的同時也增強了抗風險能力。

六、提升新能源整車制造企業(yè)持續(xù)經(jīng)營能力的建議

（一）增強推廣力度，加速占領(lǐng)國內(nèi)市場份額。我國目前擁有全球最大的純電動乘用車市場，根據(jù)IHSMarkit報告顯示，我國電動車市場占全球的45.3%，是美國市場的3.7倍。預計未來五年，中國電動汽車的銷售量將會以33.8%的復合年增長率增長，并在2025年突破420萬輛的銷量。

企業(yè)搶占更多的市場份額，擁有更多的用戶，是企業(yè)成長、商業(yè)模式創(chuàng)新的基礎(chǔ)。從目前國內(nèi)市場形勢來看，小鵬、蔚來等新能源汽車中的后起之秀還處于發(fā)展初期，在國內(nèi)市場的份額占有率上不具備傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢，更應(yīng)該加強推廣力度，加快占領(lǐng)市場的腳步。造車新勢力借鑒美國特斯拉的整個發(fā)展歷程來講，3萬～4萬輛的銷量保證企業(yè)存活；7萬～10萬輛的銷量確保企業(yè)盈利；15萬～20萬輛的銷量滿足現(xiàn)金流充足。

（二）創(chuàng)新促進持續(xù)降低新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成本。隨著特斯拉等國外品牌進入中國市場，毋庸置疑地進一步加劇了市場競爭。尤其是特斯拉、大眾MEB已經(jīng)明確將中國作為新能源汽車的生產(chǎn)與銷售的重要基地。本土企業(yè)要想突破僵局，就必須不斷創(chuàng)新。通過創(chuàng)新降低生產(chǎn)和銷售成本，提升市場競爭力。如，可以通過使用輕型材料、提高零部件的標準化集成化水平、實施整合生產(chǎn)線和批量采購等一系列方式攤薄成本，從而達到降本增效的目的。

（三）大力發(fā)展新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要保障?！笆濉逼陂g，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施在技術(shù)、標準、生態(tài)方面，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。然而，當前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，較難滿足廣大用戶的充電需求。在當前發(fā)展下，應(yīng)強化政策引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局；搭建平臺，促進合作共贏下的聯(lián)合技術(shù)開發(fā)；大力建設(shè)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，促進大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛應(yīng)用。提高基礎(chǔ)設(shè)施的保障能力，有助于增強我國新能源汽車國際競爭力。

（四）提高企業(yè)核心競爭力。電池作為新能源汽車中成本最高、占比最大的核心技術(shù)，一直是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中價值最大的一部分，也是整個新能源汽車技術(shù)演變的導向。一旦電池技術(shù)發(fā)生比較大的變化，將會帶動整車、上游資源、中游零部件等整個產(chǎn)業(yè)鏈的變革。不斷提升電池的研發(fā)制造，是提升企業(yè)整體競爭力的關(guān)鍵因素。

七、研究結(jié)論

在對中國新能源汽車整車制造業(yè)的調(diào)查研究中，發(fā)現(xiàn)在持續(xù)經(jīng)營能力方面主要存在國家政策變動帶來的巨大影響、新能源汽車的核心技術(shù)有待突破、新能源汽車市場的占有率低、國際市場競爭力較弱等問題。對此提出了加速占有國內(nèi)市場、降低企業(yè)生產(chǎn)成本、提高核心技術(shù)競爭能力、加快建設(shè)新能源汽車的后續(xù)保障服務(wù)設(shè)施等對策。

隨著社會的不斷發(fā)展、國家政策的不斷更新，要想在根本上謀求新能源汽車行業(yè)的長遠發(fā)展，就要著眼于目前國內(nèi)新能源汽車整車制造業(yè)上市公司存在的問題來進行全面的研究。首先，要在思想上對其有正確認知；其次，在制度體制建設(shè)上有所突破，進行優(yōu)化完善；再次，在管理方面結(jié)合以上兩點打造全新的管理理念；最后，為實現(xiàn)習近平指出的“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”持續(xù)奮斗。