張路峰
設(shè)計:阿爾貝托·坎坡·巴埃薩(Alberto Campo Baeza),F(xiàn)EHCOR
地點:意大利貝盧諾
時間:2020 年
規(guī)模:總長136m,橋面寬14m
通常,橋梁設(shè)計屬于結(jié)構(gòu)工程范疇,世界上許多著名的橋梁均出自結(jié)構(gòu)工程師之手,即使有個別橋梁的設(shè)計由建筑師操刀,該建筑師也往往具有結(jié)構(gòu)專業(yè)背景,如圣地亞哥·卡拉特拉瓦(Santiego Calatrava)。無論對于建筑師還是工程師,橋梁設(shè)計的主題往往是橋梁本身的結(jié)構(gòu)與造型,因此,對于橋梁設(shè)計的評價,也往往集中在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與形態(tài)之美的關(guān)系上。然而,在皮亞韋河上貝利新橋的方案中,我們卻能看到超出結(jié)構(gòu)和造型層面的更多設(shè)計思考。該方案由著名西班牙建筑師阿爾貝托·坎坡·巴埃薩(Alberto Campo Baeza)與結(jié)構(gòu)工程師FHECOR 合作設(shè)計。巴埃薩以極簡主義的美學(xué)傾向著稱建筑界,其作品多為住宅和文化建筑,設(shè)計一座橋的機會并不多見。這個作品雖然有結(jié)構(gòu)工程師合作,結(jié)構(gòu)方案本身也非常精彩,但對我來說,結(jié)構(gòu)并不是該方案的主要看點。
皮亞韋河上原有的貝利橋(Ponte Bailey)建于2007 年,是座簡易橋。新橋建成后將取代簡易橋,成為連接兩岸的主要交通通道。初看新橋的設(shè)計方案,只是一座普通的兩側(cè)帶慢行道的車行橋而已,其外觀似乎并無過人之處。但仔細(xì)審讀圖紙,卻能發(fā)現(xiàn)一些潛藏的設(shè)計匠心。首先看橋體本身的設(shè)計。與一般的橋的概念不同,這座橋采用了單側(cè)支撐的非對稱承重結(jié)構(gòu),即從一岸向另一岸出挑,水中沒有任何橋墩支承。這樣一來,施工便可以從單側(cè)開展,最大限度地減少了基礎(chǔ)工程對河床的擾動和影響(圖1、圖2)。其次看其周邊景觀環(huán)境的處理。建筑師在橋墩一側(cè),結(jié)合沿河步道設(shè)置了臺階狀的景觀護坡,并在橋面之下設(shè)置了穿行洞口,以保障沿河步道的連續(xù)。景觀護坡為游人提供了接近水邊的機會,也提供了欣賞對岸古城以及遠(yuǎn)處古橋的最佳看臺(圖3);最后看更大尺度的規(guī)劃概念。新橋為取代簡易橋而建,而隨之而來的問題是,如何在新橋建設(shè)期間不影響簡易橋的使用,如何在新橋建成后與簡易橋?qū)嵭袩o縫切換?為此建筑師從規(guī)劃層面對更大尺度范圍內(nèi)的空間要素進行了調(diào)度,對施工時序進行了巧妙的設(shè)計(圖4),這也是該項目最大的亮點,估計也是該方案得以在競賽中脫穎而出的重要原因。新橋緊鄰簡易橋東側(cè)而建,因此需要調(diào)整與新橋連接的道路走向。建筑師移動了北岸環(huán)島的位置,并優(yōu)化了南岸道路的線形,使之與新橋銜接得更為順暢。新老道路僅有一處垂直交叉,以確保二者切換時用時最少。 新橋建成后,將與其上游相距約200m 的作為遺產(chǎn)保護的維托里亞橋(Ponte Vittoria)遙相呼應(yīng),互為景觀。
圖1: 皮亞韋河河道斷面圖
圖2: 貝利新橋橋身斷面圖
圖3: 貝利新橋總平面圖(紅色為自行車專用道)
圖4: 貝利新橋總平面分析圖(紅色表示原簡易橋及道路位置)
一座看上去很簡單、平實的橋,其中卻深藏著建筑師對于工程、景觀、環(huán)境、策略、美學(xué)、社會、歷史等多維度的思考。建筑師與工程師的區(qū)別大抵如此:在建筑師眼里,橋不僅僅是個架設(shè)在河道上的結(jié)構(gòu)工程,也是嵌入在自然與歷史脈絡(luò)中的建筑藝術(shù)作品。