河北工業(yè)大學人文與法律學院 曹晨鈺
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下,共享單車陸續(xù)進駐越來越多的城市,豐富了市民出行的方式,對節(jié)能減排也起到了一定的積極作用[1],但隨著共享單車的發(fā)展,問題也層出不窮。而由于高校占地面積與大學生群體的生活需求的增長,大部分高校內(nèi)都投放了共享單車,大學生群體成共享單車消費群體中重要的一部分。
為了更好地發(fā)揮共享單車在高校內(nèi)部的作用,本文開展了對于高校內(nèi)部共享單車可持續(xù)發(fā)展的研究。筆者以京津冀部分高校為例,對高校內(nèi)大學生對于共享單車的使用情況、體驗、期望等問題進行研究和調(diào)查,并根據(jù)調(diào)查結(jié)果提出可行性建議,進而促進共享單車的可持續(xù)發(fā)展。
本研究采用自填式問卷的方式進行資料收集,樣本共有300個??紤]到疫情之下進行社會調(diào)查的可行性以及樣本的代表性[2],本文選取的樣本均為京津冀地區(qū)高校學生。京津冀地區(qū)高校眾多,包含了不同規(guī)模、共享單車發(fā)展狀況各不相同的高校,選取此地區(qū)的樣本也可以滿足本研究對樣本多樣性的要求,具有較好的代表性。
本研究的樣本設計考慮到高校所在的不同地區(qū)、高校的不同規(guī)模等因素對高校內(nèi)共享單車的影響,具體抽樣過程分為以下階段:
首先,搜集相關(guān)資料,發(fā)現(xiàn)京津冀地區(qū)高校普遍有校內(nèi)共享單車,并且進行了分層抽樣和隨機抽樣,以保證問卷質(zhì)量的真實性和有效性。
第二,因地制宜進行調(diào)查,受疫情影響,河北、北京和天津其他院校進行線上問卷發(fā)放,本校實地調(diào)研發(fā)放紙質(zhì)問卷。調(diào)查抽取了河北工業(yè)大學、河北經(jīng)貿(mào)大學、北京外國語大學、河北大學、北京女子學院等不同學校進行調(diào)查,涉及大一到大四四個年級,不同學院和不同專業(yè),確保問卷調(diào)查的普及性和有效性。
本調(diào)查將共享單車在高校內(nèi)的現(xiàn)狀操作化劃分為以下四個變量:對共享單車的使用頻率、共享單車的便利性、共享單車是否足夠、使用共享單車的目的。將共享單車的可持續(xù)發(fā)展操作化劃分為以下四個變量:共享單車收費情況、故障情況、維修情況、對共享單車的滿意度[3]。
采用線上與線下相結(jié)合的方式進行問卷發(fā)放,問卷的發(fā)放與回收均由本小組成員實施。線上資料收集采用“問卷星”程序?qū)┙蚣礁咝W生進行發(fā)放,再快速回收篩選有效數(shù)據(jù),發(fā)放線上問卷246份,有效問卷230份。線下資料收集采取校內(nèi)隨機發(fā)放的方式,當場完成,當場檢查,當場回收,發(fā)放并回收有效問卷70份。
數(shù)據(jù)分析的過程分為三個部分,第一部分為數(shù)據(jù)的錄入與檢查;第二部分為單變量分析,計算變量頻率并作圖表使數(shù)據(jù)更加形象化;第三部分為雙變量分析,尋找相關(guān)的變量做交互分類表分析變量間的相關(guān)性[4]。
筆者將基本信息類的問題所得數(shù)據(jù)進行整理,接受調(diào)查的300位大學生中,有72位大一學生,172位大二學生,45位大三學生,11位大四學生。其中,有33.67%的學生學校位于市中心,21.33%的學生學校位于城市周邊地區(qū),45%的學生學校位于郊區(qū)。筆者發(fā)現(xiàn),樣本的地區(qū)分布多元化,有助于更好地分析不同地區(qū)、不同經(jīng)濟發(fā)展程度下的共享單車發(fā)展情況[5]。
在共享單車普及程度的調(diào)查中,本組針對“學校是否有校內(nèi)專用共享單車”這個問題進行數(shù)據(jù)收集,數(shù)據(jù)反饋97.33%的學生表示學校有共享單車,2.67%的學生表示學校沒有共享單車。即絕大多數(shù)學校有共享單車,只有個別學校未配置共享單車??梢姽蚕韱诬囋诟鞲咝5钠占俺潭群芨?。
在“關(guān)于共享單車存在問題您認為的解決方案”這一問題中,過半數(shù)被調(diào)查者都選擇了“增加高校內(nèi)共享單車的投放量”和“工作人員及時清理故障車”,分別選擇176次和224次。此外,“降低收費標準”和“設置文明監(jiān)督人員及時制止不文明現(xiàn)象”選項的選擇人數(shù)也較多,分別為147次和114次,“其他”被選擇26次,分布情況見圖1。由此可見,高校和共享單車公司應派出工作人員及時解決故障車問題,適當增加投放量并提出一定優(yōu)惠政策,倡導文明騎行,盡快消除影響高校內(nèi)共享單車可持續(xù)發(fā)展所存在的隱患。(見圖1)
圖1 認可解決方案的分布圖
在對于滿意度的調(diào)查中,滿意度的平均數(shù)為6.68,選擇“比較滿意”的人數(shù)最多,占總?cè)藬?shù)的48.6%,選擇“一般滿意”的人有31.3%,選擇“非常滿意”“不太滿意”和“不滿意”的人數(shù)較少。由此可見,被調(diào)查者普遍對校園共享單車介于一般滿意和比較滿意之間,仍然需要對共享單車發(fā)放、治理等方面進行改進,才能促進其可持續(xù)發(fā)展。
筆者主要針對大學生對于共享單車的滿意度與其他變量的關(guān)系進行雙變量分析,主要探究影響騎行者滿意度的因素,滿意度是調(diào)查的關(guān)鍵變量,只有找到影響滿意度的因素,各主體才能針對問題做出改進。
通過對數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn),是否有足夠的單車與滿意度之間的相關(guān)性較強。選擇有足夠的單車可供使用的滿意度最高,滿意度都集中在8、9、10分左右;選擇基本有足夠的單車可供使用的滿意度較高,大多集中在6、7、8分左右;根據(jù)表1的百分比分布筆者發(fā)現(xiàn),選擇基本沒有足夠的單車可供使用的滿意度較低,大多集中在6、7分左右;選擇沒有足夠的單車可供使用的滿意度最低,大多集中在1分左右。有或基本有共享單車可供使用的,滿意度較高;沒有或基本沒有的,滿意度較低。所以高??稍黾痈咝?nèi)單車的數(shù)量,以提高學生使用的滿意度。百分比的分布情況見表1。
表1 滿意度與是否有足夠的單車可供使用之間的關(guān)系
數(shù)據(jù)分析顯示,遇到共享單車故障的頻率與滿意度之間的相關(guān)性較強。選擇從未遇到過單車故障的滿意度最高,在7分左右;選擇偶爾遇到單車故障的滿意度較高,大多在6分左右;選擇經(jīng)常遇到單車故障的滿意度較低,在3、4分左右;總是遇到單車故障的滿意度最低,在8分左右。根據(jù)表2的百分比分布筆者發(fā)現(xiàn),經(jīng)?;蚩偸怯龅絾诬嚬收系?,滿意度較低;從不或偶爾遇到單車故障的,滿意度較高。所以高??梢愿纳乒蚕韱诬嚨馁|(zhì)量,要及時清理故障車,及時換新,以提高學生使用單車的滿意度。百分比的分布情況見表2。
表2 滿意度與是否遇到過單車故障之間的關(guān)系
數(shù)據(jù)表明,收費情況與滿意度之間的相關(guān)性較強。選擇收費貴的滿意度較低,大多在3、4分左右;選擇收費合理的滿意度較高,大多在6、7分左右;選擇收費便宜的滿意度最高,大多在8分左右;選擇收費無所謂的滿意度大多在5-8分左右。根據(jù)表3的百分比分布筆者發(fā)現(xiàn),認為價格貴的,滿意度較低;認為價格合理或便宜的,滿意度較高。所以共享單車公司應設置較為合理的單車使用價格,以提高學生們使用單車的滿意度。百分比的分布情況見表3。
表3 滿意度與收費情況之間的關(guān)系
通過以上對于調(diào)查數(shù)據(jù)的分析不難發(fā)現(xiàn),高校內(nèi)共享單車目前存在的問題主要為數(shù)量不足、收費較高、維修不及時、使用不規(guī)范等。為了更好地提出解決方案,筆者對出現(xiàn)這些問題的原因進行了針對性的分析。
1.校方管理不到位
根據(jù)筆者所調(diào)查的數(shù)據(jù)及分析,高校內(nèi)大學生對共享單車的維修狀況、使用規(guī)范等滿意程度不高,大部分學生對于共享單車的管理力度不夠,甚至缺少管理。隨著共享單車在高校內(nèi)的逐漸普及,校園中使用共享單車的人數(shù)越來越多,同時損壞和出現(xiàn)故障的單車數(shù)量也在不斷增加,這嚴重影響了校園環(huán)境。但由于校方對于共享單車的管理權(quán)限受限,所以無法使用傳統(tǒng)的方法對共享單車進行管理,造成了管理的盲區(qū)[6]。
2.共享單車運營商管理缺失
大部分高校都已經(jīng)配備了校內(nèi)專用共享單車,各大共享單車運營商紛紛與高校合作。但許多運營商只做到了初期的投放,卻普遍缺少了對共享單車的持續(xù)性管理。在單車管理方面,受技術(shù)等原因的限制,運營商對于二維碼、密碼鎖等方面的安全性無法有效保障[7],并且高校內(nèi)共享單車的維修與回收成本高,共享單車的校園管理較難落實,這也是造成高校內(nèi)共享單車不能得到全面維修的重要原因。
3.校方與共享單車運營商的對接不到位
共享單車運營商作為營利性組織,更偏向于利潤的獲得,而容易忽視對管理的重視。這時,高校一方在共享單車的管理工作中應作為引導者的身份存在[8],應對共享單車的亂象進行監(jiān)督,對共享單車運營商的管理不足提出意見。而一些高校未能夠?qū)蚕韱诬囀褂玫膩y象進行監(jiān)督,也未對共享單車運營商的管理方向進行正確引導,放任其在沒有約束的環(huán)境下成長。高校與共享單車運營商的溝通不暢與對接不到位,也導致高校內(nèi)共享單車出現(xiàn)了種種問題。
分析了共享單車出現(xiàn)種種問題的原因,就需要對癥下藥,本文對存在的問題提出解決方案,在幫助共享單車突破在高校內(nèi)發(fā)展和普及的瓶頸的同時,也為高校內(nèi)學生的出行提供便利,增加學生生活的幸福感。針對出現(xiàn)的問題,筆者提出了以下解決方案:
1.規(guī)范運營管理,高校建立起單車管制機制
針對共享單車運營商管理不足的問題,高校相關(guān)部門應出臺規(guī)范性文件,設立專門管理小組,著重解決因內(nèi)部管理缺位而導致的共享單車亂象問題,以系統(tǒng)化的管理體制彌補前期運營缺陷。針對用戶不合規(guī)的行為,高校要及時發(fā)現(xiàn)并進行管制懲罰。例如,建立共享單車獎懲機制,對被查實有惡意損壞車輛行為的,進行適當處罰;對舉報他人的破壞行為并查實的,給予適當獎勵[9]。此外,高校還可以建立共享單車信用記錄系統(tǒng),對用戶的行為進行道德標準層面的考量。
2.加大單車投入量,推行高校特殊服務
近四分之一的被調(diào)查者認為共享單車的收費較高,不甚合理,且收費情況對于使用滿意度的影響較大。因此,共享單車運營商可以從收費方面入手,推出針對高校學生的特殊服務,如包月優(yōu)惠服務、減免服務等,以此調(diào)動高校內(nèi)學生對于共享單車的使用熱情,進而提高利潤。
3.加大單車的檢查和維修力度,提升技術(shù)水平
運營商應當拓寬獲得單車信息的渠道,及時對損壞的單車進行維修,加強與高校相關(guān)部門的溝通,派出專業(yè)人員定期進入學校進行損壞單車的排查,并進行及時維修。
此外,針對共享單車app存在的定位技術(shù)和穩(wěn)定性方面的問題,運營公司應及時對其進行改進升級,設備的漏洞要及時進行維護,進一步開發(fā)更為完善的軟件或與第三方合作[10],彌補軟件存在的運行漏洞,以此提升學生的使用滿意度。
4.著眼單車缺陷,提高單車質(zhì)量
高校內(nèi)共享單車經(jīng)常有損壞的現(xiàn)象,維修固然重要,而追其根本,問題出在單車的質(zhì)量上。為了快速占領高校市場,共享單車公司在選擇上往往傾向于成本低廉的單車,可供使用期限并不長,這也增加了單車損壞的可能性。所以要解決單車損壞的根本問題,共享單車公司應該在為單車更新?lián)Q代的同時,提升其質(zhì)量以延長使用時間。
5.高校加大宣傳力度,增強學生規(guī)范意識
亂停亂放問題的屢次出現(xiàn),不僅需要高校和運營公司派出專業(yè)人員進行規(guī)范,最重要的還應增強學生的規(guī)范意識。高校需要發(fā)揮其作用,加大宣傳力度,開展共享單車使用規(guī)范的相關(guān)活動,如共享單車使用規(guī)范知識競答、共享單車規(guī)范普及講座等[11]。充分發(fā)揮高校在思想意識方面的主導和優(yōu)勢作用,增強高校學生的規(guī)則意識,使共享單車的使用更加規(guī)范有序。
高校內(nèi)共享單車的可持續(xù)發(fā)展是一個長期的過程,需要高校、共享單車運營商與高校學生共同努力。多方主體應當明確方向,積極溝通,協(xié)力合作,共同助力共享單車在高校內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展。