河北工業(yè)大學人文與法律學院 曹晨鈺

一、研究背景與意義

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，共享單車陸續(xù)進駐越來越多的城市，豐富了市民出行的方式，對節(jié)能減排也起到了一定的積極作用[1]，但隨著共享單車的發(fā)展，問題也層出不窮。而由于高校占地面積與大學生群體的生活需求的增長，大部分高校內(nèi)都投放了共享單車，大學生群體成共享單車消費群體中重要的一部分。

為了更好地發(fā)揮共享單車在高校內(nèi)部的作用，本文開展了對于高校內(nèi)部共享單車可持續(xù)發(fā)展的研究。筆者以京津冀部分高校為例，對高校內(nèi)大學生對于共享單車的使用情況、體驗、期望等問題進行研究和調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果提出可行性建議，進而促進共享單車的可持續(xù)發(fā)展。

二、調(diào)查方法

（一）樣本設計

本研究采用自填式問卷的方式進行資料收集，樣本共有300個?？紤]到疫情之下進行社會調(diào)查的可行性以及樣本的代表性[2]，本文選取的樣本均為京津冀地區(qū)高校學生。京津冀地區(qū)高校眾多，包含了不同規(guī)模、共享單車發(fā)展狀況各不相同的高校，選取此地區(qū)的樣本也可以滿足本研究對樣本多樣性的要求，具有較好的代表性。

本研究的樣本設計考慮到高校所在的不同地區(qū)、高校的不同規(guī)模等因素對高校內(nèi)共享單車的影響，具體抽樣過程分為以下階段：

首先，搜集相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)京津冀地區(qū)高校普遍有校內(nèi)共享單車，并且進行了分層抽樣和隨機抽樣，以保證問卷質(zhì)量的真實性和有效性。

第二，因地制宜進行調(diào)查，受疫情影響，河北、北京和天津其他院校進行線上問卷發(fā)放，本校實地調(diào)研發(fā)放紙質(zhì)問卷。調(diào)查抽取了河北工業(yè)大學、河北經(jīng)貿(mào)大學、北京外國語大學、河北大學、北京女子學院等不同學校進行調(diào)查，涉及大一到大四四個年級，不同學院和不同專業(yè)，確保問卷調(diào)查的普及性和有效性。

（二）變量測量

本調(diào)查將共享單車在高校內(nèi)的現(xiàn)狀操作化劃分為以下四個變量：對共享單車的使用頻率、共享單車的便利性、共享單車是否足夠、使用共享單車的目的。將共享單車的可持續(xù)發(fā)展操作化劃分為以下四個變量：共享單車收費情況、故障情況、維修情況、對共享單車的滿意度[3]。

（三）資料收集與分析

采用線上與線下相結(jié)合的方式進行問卷發(fā)放，問卷的發(fā)放與回收均由本小組成員實施。線上資料收集采用“問卷星”程序?qū)┙蚣礁咝W生進行發(fā)放，再快速回收篩選有效數(shù)據(jù)，發(fā)放線上問卷246份，有效問卷230份。線下資料收集采取校內(nèi)隨機發(fā)放的方式，當場完成，當場檢查，當場回收，發(fā)放并回收有效問卷70份。

數(shù)據(jù)分析的過程分為三個部分，第一部分為數(shù)據(jù)的錄入與檢查；第二部分為單變量分析，計算變量頻率并作圖表使數(shù)據(jù)更加形象化；第三部分為雙變量分析，尋找相關(guān)的變量做交互分類表分析變量間的相關(guān)性[4]。

三、結(jié)果與分析

（一）單變量分析

筆者將基本信息類的問題所得數(shù)據(jù)進行整理，接受調(diào)查的300位大學生中，有72位大一學生，172位大二學生，45位大三學生，11位大四學生。其中，有33.67%的學生學校位于市中心，21.33%的學生學校位于城市周邊地區(qū)，45%的學生學校位于郊區(qū)。筆者發(fā)現(xiàn)，樣本的地區(qū)分布多元化，有助于更好地分析不同地區(qū)、不同經(jīng)濟發(fā)展程度下的共享單車發(fā)展情況[5]。

在共享單車普及程度的調(diào)查中，本組針對“學校是否有校內(nèi)專用共享單車”這個問題進行數(shù)據(jù)收集，數(shù)據(jù)反饋97.33%的學生表示學校有共享單車，2.67%的學生表示學校沒有共享單車。即絕大多數(shù)學校有共享單車，只有個別學校未配置共享單車?？梢姽蚕韱诬囋诟鞲咝５钠占俺潭群芨?。

在“關(guān)于共享單車存在問題您認為的解決方案”這一問題中，過半數(shù)被調(diào)查者都選擇了“增加高校內(nèi)共享單車的投放量”和“工作人員及時清理故障車”，分別選擇176次和224次。此外，“降低收費標準”和“設置文明監(jiān)督人員及時制止不文明現(xiàn)象”選項的選擇人數(shù)也較多，分別為147次和114次，“其他”被選擇26次，分布情況見圖1。由此可見，高校和共享單車公司應派出工作人員及時解決故障車問題，適當增加投放量并提出一定優(yōu)惠政策，倡導文明騎行，盡快消除影響高校內(nèi)共享單車可持續(xù)發(fā)展所存在的隱患。（見圖1）

圖1 認可解決方案的分布圖

在對于滿意度的調(diào)查中，滿意度的平均數(shù)為6.68，選擇“比較滿意”的人數(shù)最多，占總?cè)藬?shù)的48.6%，選擇“一般滿意”的人有31.3%，選擇“非常滿意”“不太滿意”和“不滿意”的人數(shù)較少。由此可見，被調(diào)查者普遍對校園共享單車介于一般滿意和比較滿意之間，仍然需要對共享單車發(fā)放、治理等方面進行改進，才能促進其可持續(xù)發(fā)展。

（二）雙變量分析

筆者主要針對大學生對于共享單車的滿意度與其他變量的關(guān)系進行雙變量分析，主要探究影響騎行者滿意度的因素，滿意度是調(diào)查的關(guān)鍵變量，只有找到影響滿意度的因素，各主體才能針對問題做出改進。

通過對數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，是否有足夠的單車與滿意度之間的相關(guān)性較強。選擇有足夠的單車可供使用的滿意度最高，滿意度都集中在8、9、10分左右；選擇基本有足夠的單車可供使用的滿意度較高，大多集中在6、7、8分左右；根據(jù)表1的百分比分布筆者發(fā)現(xiàn)，選擇基本沒有足夠的單車可供使用的滿意度較低，大多集中在6、7分左右；選擇沒有足夠的單車可供使用的滿意度最低，大多集中在1分左右。有或基本有共享單車可供使用的，滿意度較高；沒有或基本沒有的，滿意度較低。所以高?？稍黾痈咝?nèi)單車的數(shù)量，以提高學生使用的滿意度。百分比的分布情況見表1。

表1 滿意度與是否有足夠的單車可供使用之間的關(guān)系

數(shù)據(jù)分析顯示，遇到共享單車故障的頻率與滿意度之間的相關(guān)性較強。選擇從未遇到過單車故障的滿意度最高，在7分左右；選擇偶爾遇到單車故障的滿意度較高，大多在6分左右；選擇經(jīng)常遇到單車故障的滿意度較低，在3、4分左右；總是遇到單車故障的滿意度最低，在8分左右。根據(jù)表2的百分比分布筆者發(fā)現(xiàn)，經(jīng)?；蚩偸怯龅絾诬嚬收系?，滿意度較低；從不或偶爾遇到單車故障的，滿意度較高。所以高?？梢愿纳乒蚕韱诬嚨馁|(zhì)量，要及時清理故障車，及時換新，以提高學生使用單車的滿意度。百分比的分布情況見表2。

表2 滿意度與是否遇到過單車故障之間的關(guān)系

數(shù)據(jù)表明，收費情況與滿意度之間的相關(guān)性較強。選擇收費貴的滿意度較低，大多在3、4分左右；選擇收費合理的滿意度較高，大多在6、7分左右；選擇收費便宜的滿意度最高，大多在8分左右；選擇收費無所謂的滿意度大多在5-8分左右。根據(jù)表3的百分比分布筆者發(fā)現(xiàn)，認為價格貴的，滿意度較低；認為價格合理或便宜的，滿意度較高。所以共享單車公司應設置較為合理的單車使用價格，以提高學生們使用單車的滿意度。百分比的分布情況見表3。

表3 滿意度與收費情況之間的關(guān)系

四、結(jié)論與分析

通過以上對于調(diào)查數(shù)據(jù)的分析不難發(fā)現(xiàn)，高校內(nèi)共享單車目前存在的問題主要為數(shù)量不足、收費較高、維修不及時、使用不規(guī)范等。為了更好地提出解決方案，筆者對出現(xiàn)這些問題的原因進行了針對性的分析。

（一）存在的問題

1.校方管理不到位

根據(jù)筆者所調(diào)查的數(shù)據(jù)及分析，高校內(nèi)大學生對共享單車的維修狀況、使用規(guī)范等滿意程度不高，大部分學生對于共享單車的管理力度不夠，甚至缺少管理。隨著共享單車在高校內(nèi)的逐漸普及，校園中使用共享單車的人數(shù)越來越多，同時損壞和出現(xiàn)故障的單車數(shù)量也在不斷增加，這嚴重影響了校園環(huán)境。但由于校方對于共享單車的管理權(quán)限受限，所以無法使用傳統(tǒng)的方法對共享單車進行管理，造成了管理的盲區(qū)[6]。

2.共享單車運營商管理缺失

大部分高校都已經(jīng)配備了校內(nèi)專用共享單車，各大共享單車運營商紛紛與高校合作。但許多運營商只做到了初期的投放，卻普遍缺少了對共享單車的持續(xù)性管理。在單車管理方面，受技術(shù)等原因的限制，運營商對于二維碼、密碼鎖等方面的安全性無法有效保障[7]，并且高校內(nèi)共享單車的維修與回收成本高，共享單車的校園管理較難落實，這也是造成高校內(nèi)共享單車不能得到全面維修的重要原因。

3.校方與共享單車運營商的對接不到位

共享單車運營商作為營利性組織，更偏向于利潤的獲得，而容易忽視對管理的重視。這時，高校一方在共享單車的管理工作中應作為引導者的身份存在[8]，應對共享單車的亂象進行監(jiān)督，對共享單車運營商的管理不足提出意見。而一些高校未能夠?qū)蚕韱诬囀褂玫膩y象進行監(jiān)督，也未對共享單車運營商的管理方向進行正確引導，放任其在沒有約束的環(huán)境下成長。高校與共享單車運營商的溝通不暢與對接不到位，也導致高校內(nèi)共享單車出現(xiàn)了種種問題。

（二）解決方法

分析了共享單車出現(xiàn)種種問題的原因，就需要對癥下藥，本文對存在的問題提出解決方案，在幫助共享單車突破在高校內(nèi)發(fā)展和普及的瓶頸的同時，也為高校內(nèi)學生的出行提供便利，增加學生生活的幸福感。針對出現(xiàn)的問題，筆者提出了以下解決方案：

1.規(guī)范運營管理，高校建立起單車管制機制

針對共享單車運營商管理不足的問題，高校相關(guān)部門應出臺規(guī)范性文件，設立專門管理小組，著重解決因內(nèi)部管理缺位而導致的共享單車亂象問題，以系統(tǒng)化的管理體制彌補前期運營缺陷。針對用戶不合規(guī)的行為，高校要及時發(fā)現(xiàn)并進行管制懲罰。例如，建立共享單車獎懲機制，對被查實有惡意損壞車輛行為的，進行適當處罰；對舉報他人的破壞行為并查實的，給予適當獎勵[9]。此外，高校還可以建立共享單車信用記錄系統(tǒng)，對用戶的行為進行道德標準層面的考量。

2.加大單車投入量，推行高校特殊服務

近四分之一的被調(diào)查者認為共享單車的收費較高，不甚合理，且收費情況對于使用滿意度的影響較大。因此，共享單車運營商可以從收費方面入手，推出針對高校學生的特殊服務，如包月優(yōu)惠服務、減免服務等，以此調(diào)動高校內(nèi)學生對于共享單車的使用熱情，進而提高利潤。

3.加大單車的檢查和維修力度，提升技術(shù)水平

運營商應當拓寬獲得單車信息的渠道，及時對損壞的單車進行維修，加強與高校相關(guān)部門的溝通，派出專業(yè)人員定期進入學校進行損壞單車的排查，并進行及時維修。

此外，針對共享單車app存在的定位技術(shù)和穩(wěn)定性方面的問題，運營公司應及時對其進行改進升級，設備的漏洞要及時進行維護，進一步開發(fā)更為完善的軟件或與第三方合作[10]，彌補軟件存在的運行漏洞，以此提升學生的使用滿意度。

4.著眼單車缺陷，提高單車質(zhì)量

高校內(nèi)共享單車經(jīng)常有損壞的現(xiàn)象，維修固然重要，而追其根本，問題出在單車的質(zhì)量上。為了快速占領高校市場，共享單車公司在選擇上往往傾向于成本低廉的單車，可供使用期限并不長，這也增加了單車損壞的可能性。所以要解決單車損壞的根本問題，共享單車公司應該在為單車更新?lián)Q代的同時，提升其質(zhì)量以延長使用時間。

5.高校加大宣傳力度，增強學生規(guī)范意識

亂停亂放問題的屢次出現(xiàn)，不僅需要高校和運營公司派出專業(yè)人員進行規(guī)范，最重要的還應增強學生的規(guī)范意識。高校需要發(fā)揮其作用，加大宣傳力度，開展共享單車使用規(guī)范的相關(guān)活動，如共享單車使用規(guī)范知識競答、共享單車規(guī)范普及講座等[11]。充分發(fā)揮高校在思想意識方面的主導和優(yōu)勢作用，增強高校學生的規(guī)則意識，使共享單車的使用更加規(guī)范有序。

高校內(nèi)共享單車的可持續(xù)發(fā)展是一個長期的過程，需要高校、共享單車運營商與高校學生共同努力。多方主體應當明確方向，積極溝通，協(xié)力合作，共同助力共享單車在高校內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展。