王怡舞 谷 康 麻 菁 魏 燕

WANG Yiwu GU Kang* MA Jing WEI Yan

（南京林業(yè)大學(xué)風(fēng)景園林學(xué)院，南京 210037）

( College of Landscape Architecture, Nanjing Forestry University, Nanjing, Jiangsu, China, 210037 )

街道景觀中的人群活動(dòng)、空間特性和設(shè)施使用情況能反映街道的活力度和受認(rèn)可度，為城市更新和新區(qū)建設(shè)中景觀的塑造提供參考和思路。以南京江北新區(qū)街道景觀為研究對象，探究街道人群構(gòu)成、活動(dòng)類型以及沿街功能業(yè)態(tài)分布，借助百度熱力圖梳理人群活動(dòng)時(shí)空分布，挖掘重要節(jié)點(diǎn)空間；利用空間句法研究街道網(wǎng)絡(luò)空間邏輯，選取整合度、連接度、平均深度等定量指標(biāo)，梳理街道路網(wǎng)形態(tài)特征；通過SD法空間感知評價(jià)，為街道空間形態(tài)提升、立面更新、綠化彩化等提供數(shù)據(jù)支撐；通過街道設(shè)施滿意度分析，梳理街道景觀設(shè)施要素及重要節(jié)點(diǎn)空間的改造需求。最后，提出南京江北新區(qū)街道景觀的活力塑造策略，相關(guān)研究成果能夠?yàn)殚_放式新區(qū)建設(shè)與老區(qū)改造中街道景觀優(yōu)化提供新的規(guī)劃設(shè)計(jì)分析方法、設(shè)計(jì)依據(jù)與理念。

街道景觀；活力分析；評價(jià)體系；優(yōu)化策略；南京江北新區(qū)；規(guī)劃設(shè)計(jì)

街道作為與公眾關(guān)系最為密切的城市產(chǎn)品，不僅可以滿足人們?nèi)粘３鲂泻屯ㄇ诘男枨?，也是人們戶外活?dòng)、交往互動(dòng)的重要場所。街道空間由場地、道路綠化和相關(guān)配套設(shè)施共同構(gòu)成完整的空間。而街道景觀除了包含街道空間外，更強(qiáng)調(diào)使用街道的人群要素，兩者共同打造富有特色的、完整的街道生活。國外關(guān)于街道設(shè)計(jì)的探索始于20世紀(jì)60年代，英國柯林·布凱南（Colin Buchanan）提出“城鎮(zhèn)交通”報(bào)告，認(rèn)為街道設(shè)計(jì)要充分考慮公眾活動(dòng)需求，倡導(dǎo)以人為本，肯定城市街道審美、街道生活的價(jià)值[1]；德·波爾（Niek De Boer）創(chuàng)建了烏納夫原則，提出在路權(quán)保障中，要把人的權(quán)益放在重要級的第一層級[2]；此外，還有德國“西方安寧計(jì)劃”、美國新城市主義等規(guī)劃理念。進(jìn)入新世紀(jì)，城市規(guī)劃導(dǎo)則有所發(fā)展，美國舊金山《更好街道規(guī)劃2010》強(qiáng)調(diào)要保障并平衡街道使用者的不同需求，營造舒適步行環(huán)境，使街道成為城市重要開放空間，還特別編制了郊區(qū)街道的設(shè)計(jì)改造措施[3]，美國芝加哥出臺《完全街道規(guī)劃指南2017》[4]，英國倫敦制定《街道設(shè)計(jì)指南工具箱2017》[5]等。自2013年以來，中國提出城市交通要樹立人本優(yōu)先理念，改善居民出行環(huán)境，保障出行安全，倡導(dǎo)綠色出行，城市交通上升至國家政策層面，街道也成為規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。隨后，國家進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)“窄馬路、密路網(wǎng)”理念[6]，行人路權(quán)保障政策不斷強(qiáng)化，街道空間中人的活動(dòng)更受到關(guān)注。國內(nèi)相繼出臺一系列設(shè)計(jì)導(dǎo)則，如《上海街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》（2016），從原來的以車為本、強(qiáng)調(diào)交通效能轉(zhuǎn)向以人為本、街道活力塑造與整個(gè)街區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展[7]；《南京街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》（2017）強(qiáng)調(diào)梳理系統(tǒng)的慢行交通，突出并豐富公眾在街道中的公共生活體驗(yàn)[8-9]；《成都市公園城市街道一體化設(shè)計(jì)導(dǎo)則》（2020）強(qiáng)調(diào)建設(shè)以人為本、安全、美麗、活力、綠色、共享的公園城市街道場景[10]。

從實(shí)踐看，街道設(shè)計(jì)愈來愈趨向重視并突出人在街道中的重要地位，多著眼于提升步行者使用體驗(yàn)，激活使用者感受，從而煥活街道魅力。借助中國知網(wǎng)（CNKI總庫）文獻(xiàn)資源，篩選出SCI、EI、CSSCI、北大核心4類期刊，以“街道景觀”“街道設(shè)計(jì)”“步行環(huán)境”“街道空間”“完整街道”“活力街道”“共享街道”7個(gè)主題詞進(jìn)行模糊搜索，將時(shí)間標(biāo)簽選擇為2010年1月1日至2021年12月31日。通過數(shù)據(jù)庫匹配，經(jīng)人工去重處理后，得到393篇與研究主題聯(lián)系緊密的文獻(xiàn)數(shù)據(jù)，并借助CiteSpace分析，得出以下結(jié)果：2010 - 2021年發(fā)文數(shù)量呈上升趨勢（圖1），街道景觀研究領(lǐng)域處于穩(wěn)定期；從關(guān)鍵詞共線圖看（圖2），研究內(nèi)容覆蓋面廣，包括城市設(shè)計(jì)、街道形態(tài)和街道空間物質(zhì)構(gòu)成等多個(gè)視角，街道類型多樣，包括歷史街區(qū)、商業(yè)街等不同種類；從關(guān)鍵詞聚類圖看（圖3），街道空間品質(zhì)量化與評價(jià)體系構(gòu)建是研究熱點(diǎn)，主要研究內(nèi)容為通過活力評價(jià)分析指導(dǎo)街道空間品質(zhì)或活力的提升，研究方法包括問卷調(diào)查、實(shí)地訪談、行為地圖在內(nèi)的定性分析，以及運(yùn)用大數(shù)據(jù)，借助ArcGIS、DepthMap、SPSS等軟件構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系和相關(guān)性分析的定量研究。

圖1 2010 - 2021年發(fā)文量及趨勢Fig.1 Volume and trend of documents issued over the years from 2010 to 2021

圖2 關(guān)鍵詞共現(xiàn)Fig.2 Keywords co-occurrence

圖3 關(guān)鍵詞聚類Fig.3 Keywords clustering

南京市江北新區(qū)是中國國家級新區(qū)，是長江經(jīng)濟(jì)帶與東部沿海經(jīng)濟(jì)帶的重要交匯節(jié)點(diǎn)以及長三角輻射中西部地區(qū)的綜合門戶。作為國家級產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、新型城鎮(zhèn)化示范新區(qū)和南京市副中心，其街道的開放式布局形態(tài)很好地融入周邊環(huán)境，對人流量提升及活動(dòng)氛圍的塑造具有重要影響力，為其他面狀均質(zhì)化發(fā)展的新區(qū)活力分析研究、城市建設(shè)與更新提供參考借鑒。基于此，文章以南京市江北新區(qū)核心街道區(qū)域?yàn)檠芯繉ο?，綜合應(yīng)用多源大數(shù)據(jù)、UCL Depthmap空間句法計(jì)算、語義分析（Semantic Differentia，SD）法以及問卷調(diào)查等方法，以定量和定性分析相結(jié)合方式，系統(tǒng)地評價(jià)街道活力現(xiàn)狀，總結(jié)問題并針對性提出提升策略。

1 研究區(qū)域概況

江北新區(qū)共建區(qū)是南京地鐵3號線柳州東路站—天潤城站輻射范圍內(nèi)的大片居住街區(qū)，其北界線是溥儀公路，南界線是南京浦口火車站遺址所在鐵路，西臨江北大道快速路，以沿線的鐵路軌道為界線，東面毗鄰長江。整個(gè)場地南北長約8 km，東西約4 km（圖4），場地內(nèi)路網(wǎng)是以格網(wǎng)狀與輪輻狀為主的混合布局，商業(yè)聚落式分布，空間節(jié)點(diǎn)相對分散，結(jié)構(gòu)模式較為均質(zhì)化，屬于開放式城市街區(qū)。本次研究范圍橫跨行政劃分的沿江街區(qū)和泰山街區(qū)，面積約32 km2[11]。

圖4 研究區(qū)位圖及研究區(qū)域圖Fig.4 Study location map and study area map

2 研究方法與數(shù)據(jù)處理

2.1 人群活動(dòng)時(shí)空分布研究

百度地圖熱力圖是一款能夠?qū)崟r(shí)反映人群聚集情況的大數(shù)據(jù)可視化產(chǎn)品[12]。將研究區(qū)域全天劃分7個(gè)時(shí)間切片，分別為7:00、9:00、12:00、15:00、17:30、19:30、22:00，借助百度熱力圖，藍(lán)色代表人流稀疏，紅色代表人流稠密。

2.2 拓?fù)湫螒B(tài)研究

20世紀(jì)70年代，Bill Hillier提出空間句法理論，這是一種研究建筑、城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)、社區(qū)布局等空間結(jié)構(gòu)和形態(tài)的算法技術(shù)[13]。而城市路網(wǎng)的空間關(guān)系是影響人流的主要因素[14]，例如游憩行為、穿行人流量[15]。利用軸線法定量描述街道網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用空間句法對路網(wǎng)進(jìn)行拓?fù)鋵W(xué)分析。

2.3 幾何形態(tài)研究

SD法以形容詞正反意義為基礎(chǔ)，通過記錄、分析被測者所選擇的兩個(gè)性質(zhì)相反的形容詞之間的區(qū)間來衡量被測者感受和偏好[16-18]。引入SD法，在2020年12月21日至2021年1月6日期間，對調(diào)研街道路人進(jìn)行隨機(jī)采訪，每條街10份，共發(fā)布220份問卷調(diào)查，分值為2、1、0、-1、-2，其中2代表非常好，-2代表非常差。

2.4 街道設(shè)施滿意度研究

通過問卷調(diào)查與訪談收集公眾使用滿意度數(shù)據(jù)信息，量化分析現(xiàn)狀街道設(shè)計(jì)要素對人群心理需求的影響[19-20]。通過心理評價(jià)法對人的主觀感知進(jìn)行量化分析。采用李克特量表，將心理感知的程度分為“很滿意、比較滿意、一般滿意、不滿意、很不滿意”5級，分別賦值“2、1、0、-1、-2”。滿意度調(diào)查共發(fā)放問卷440份，沿江街區(qū)發(fā)放220份，回收217份，有效率為98.6%。泰山街區(qū)發(fā)放220份，回收215份，有效率為97.7%。

3 結(jié)果分析

3.1 百度熱力圖分析

3.1.1 全時(shí)段人流分析

早上7:00人流較為稀疏，無聚集點(diǎn)，人群主要由交通樞紐地鐵站和汽車客運(yùn)站為中心向外輻射。9:00人流密度陡增，出現(xiàn)紅橙色人流聚集塊狀，主要分布在汽車客運(yùn)站、地鐵站附近。12:00人流從汽車客運(yùn)站向商業(yè)區(qū)、地鐵站等輻射，還有居住區(qū)在內(nèi)的局部小型熱力點(diǎn)。下午15:00由原來的連片熱點(diǎn)變化為點(diǎn)狀分布，以商業(yè)中心活力最大。下午17:30變化較小，主要變化在東北角居住片區(qū)聚集性增強(qiáng)。晚上19:30，熱力圖連成片，呈現(xiàn)大片面狀，主要是地鐵站往商業(yè)區(qū)人氣最高。夜里22:00，紅色面狀變小，以三大商業(yè)中心呈現(xiàn)“三足鼎立”局面（圖5）。

圖5 全時(shí)段人流分析Fig.5 Full time flow analysis

3.1.2 工作日、周末人流分析

工作日和周末人流聚集的分時(shí)段變化相差不大，總體呈現(xiàn)缺乏晨間活力，交通樞紐和商業(yè)區(qū)人氣旺盛。人流高峰在中午12:00左右和晚上19:00至21:00（圖6）。

圖6 工作日、周末人流分析Fig.6 Analysis of people flow on weekdays and weekends

3.1.3 活力點(diǎn)分析

為了得到更精確的熱力點(diǎn)定位，截取工作日中午12:00的局部熱力切片并將圖片拼合，得到圖7所示熱力分析地圖?；盍c(diǎn)聚集程度依次為：弘陽廣場＞南京橋北汽車客運(yùn)站＞明發(fā)濱江廣場＞天潤城＞柳州東站＞澳林百貨。分析發(fā)現(xiàn)，研究片區(qū)存在商業(yè)型活力點(diǎn)、交通型活力點(diǎn)、休閑型活力點(diǎn)、居住型活力點(diǎn)。瞬時(shí)最大人流強(qiáng)度為交通型活力點(diǎn)，持久性人流強(qiáng)度為商業(yè)型＞交通型＞居住型＞休閑型。商業(yè)型活力點(diǎn)與業(yè)態(tài)豐富度、占地面積等有關(guān)，弘陽廣場作為大型商業(yè)中心，面積大，集生活、購物、娛樂等各種業(yè)態(tài)為一體，成為該區(qū)域商業(yè)標(biāo)桿，具有較大活力和吸引力。此外，明發(fā)外灘廣場、印象匯、澳林生活百貨等商業(yè)中心活力較好。柳州東路與多條南北向街道相交叉形成十字路口，分布有天潤廣場、京新廣場，具有優(yōu)越的基礎(chǔ)條件，但活力較為不足，值得重點(diǎn)打造。交通型活力點(diǎn)主要是天潤城地鐵站、柳州東路地鐵站、南京橋北汽車客運(yùn)站，研究片區(qū)有大片居住區(qū)，但缺少相匹配的工業(yè)、商業(yè)用地，使用人群需借助公共交通來滿足通勤需求。因此，交通型瞬時(shí)人流強(qiáng)度最大。天潤城站活力最足，全天候擁有較高人氣，而柳州東路站和南京橋北汽車客運(yùn)站則呈現(xiàn)時(shí)限性波動(dòng)，主要因柳州東路站出站附近缺少相應(yīng)業(yè)態(tài)，缺少吸引力。

圖7 百度地圖熱力拼貼圖分析Fig.7 Thermal mapping analysis of Baidu map

3.2 路網(wǎng)句法分析

通過Depthmap軟件量化節(jié)點(diǎn)關(guān)系，最終以暖色到冷色直觀區(qū)分?jǐn)?shù)值由高向低的變化呈現(xiàn)。建模選擇研究區(qū)域外圍30 min步行距離（約2 km）的自然邊界作為研究緩沖區(qū)范圍。利用BIGEMAP地圖下載器獲得矢量路網(wǎng)，基于“l(fā)ongest and fewest”的原則，將街道空間結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)譯為人行交通軸線圖。最后將地圖導(dǎo)入U(xiǎn)CL DepthMap中進(jìn)行計(jì)算、分析。街道數(shù)據(jù)導(dǎo)入軟件后，分析得到街道全局整合度、街道局部整合度、街道連接度、街道平均深度（圖8）。

圖8 路網(wǎng)句法分析圖Fig.8 Syntax analysis diagram of road network

3.2.1 整合度

（1）全局整合度：以柳州東路為界，北部包含柳州東路在內(nèi)為沿江街區(qū)，南部為泰山街區(qū)。沿江街區(qū)全局整合度高于泰山街區(qū)。以單條街道數(shù)值看，由高至低依次是大橋北路、柳州東路、浦珠北路、柳新路、毛紡廠路、南浦路、百潤路、天華東路，主要是因大橋北路沿街側(cè)存在較多的商鋪，尤其是大型商業(yè)中心如弘陽廣場、印象匯等，柳州東路存在城市軌道交通中轉(zhuǎn)站點(diǎn)，空間聚集效果優(yōu)于其他街道。（2）局部整合度：主要街道局部整合度值由高至低依次是柳州東路、天華東路、南浦路、毛紡廠路、百潤路、浦洲路、浦珠北路。局部整合度高意味著幾步內(nèi)能到達(dá)的空間多，適宜集中布置沿街活動(dòng)設(shè)施。

3.2.2 連接度

沿江街區(qū)連接度情況優(yōu)于泰山街區(qū)。在整個(gè)沿江街區(qū)范圍內(nèi)，天華東路、柳州東路、南浦路三條主要街道的連接度較高，由高至低依次是柳州東路、天華東路、南浦路。這三條路相連接的居住區(qū)出入口最多，是居民最方便穿行、使用的道路，且有柳州東路站和天潤城站地鐵站，人口流動(dòng)量較大。

3.2.3 平均深度

沿江街區(qū)和泰山街區(qū)的平均深度數(shù)值均較低。主要街道平均深度由高至低依次是天華東路、濱江大道、明江路、南浦路、柳州北路、浦東路、浦園北路。街區(qū)路網(wǎng)呈現(xiàn)棋盤式，道路與居住區(qū)出入口相連接，居住區(qū)與居住區(qū)之間的交通穿行存在較高的隔離度。

3.3 SD法空間感知評價(jià)分析

借助問卷調(diào)查發(fā)放，分析整理出研究街區(qū)內(nèi)24條街道的空間感知評價(jià)得分表（表1）。（1）寬高比、開敞度：泰山街區(qū)的空間尺寸比例較好，沿江街區(qū)的空間尺度一般。泰山街區(qū)內(nèi)新馬路、浦園北路、柳州南路空間感親切宜人。從寬高比看，沿江街區(qū)內(nèi)東西向街道，如柳州東路、天華東路，街道與大量高層小區(qū)毗鄰，導(dǎo)致寬高比尺度失衡，機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道的寬度都較寬，加強(qiáng)了街道空曠感。（2）建筑立面連續(xù)性、精致度：總體來說兩個(gè)街區(qū)的建筑立面情況較好，沿江街區(qū)建筑立面更為連續(xù)、精致。（3）人行寬度：絕大多數(shù)街道人行寬度情況較好，但毛紡廠路情況非常差，柳新路、百潤路、濱江大道較差。（4）熱鬧度：街道熱鬧度一般，其中柳州東路、濱江大道等商業(yè)型、景觀型街道熱鬧度較好。（5）美觀度、色彩豐富度、特色度：沿江街區(qū)的毛紡廠路、南浦路、小外江路特色性非常好；南浦路、小外江路美觀度非常好；浦洲路、民兵路、江山路等特色度較差。（6）綠化景觀總體較好，其中浦東路、浦園北路綠化林陰度非常好，浦洲路、毛紡廠路、明濱路、明江路、天華北路、江山路等較差。

表1 研究街區(qū)空間認(rèn)知評價(jià)等級匯總表Tab.1 Summary of spatial cognition evaluation grades of research blocks

3.4 街道設(shè)施滿意度分析

將景觀要素分為交通設(shè)施、市政服務(wù)設(shè)施、休憩設(shè)施、綠化設(shè)施、公共藝術(shù)設(shè)施5個(gè)一級指標(biāo)，其下分別附有二級指標(biāo)，其中交通設(shè)施二級指標(biāo)有11人行鋪裝、12盲道及無障礙設(shè)施、13停車設(shè)施、14公交站臺和15路牙等附屬設(shè)施；市政服務(wù)設(shè)施包括21照明設(shè)施、22垃圾桶和23標(biāo)識信息系統(tǒng)；休憩設(shè)施有31休憩座椅、32健身游樂器材；綠化設(shè)施包括41花壇花缽、42行道樹和43垂直綠化；公共藝術(shù)設(shè)施有51雕塑等景觀小品和52圍墻裝飾。滿意度評價(jià)內(nèi)容包括技術(shù)方面的數(shù)量分布和藝術(shù)方面的美觀、整潔和藝術(shù)風(fēng)格等。整理后滿意度評分情況如圖9所示。

圖9 滿意度評分情況Fig.9 Satisfaction score

在滿意度調(diào)查中，數(shù)據(jù)（1，2 ]為很滿意，（0，1 ]為比較滿意、（-1，0 ]為一般滿意、（-2，1 ]為不滿意、（-∞，-2 ]為很不滿意。沿江街區(qū)很滿意的景觀要素僅1個(gè)；較滿意的景觀要素有6個(gè)，不滿意要素有2個(gè)；其余景觀要素的評價(jià)均為一般。泰山街區(qū)中，較滿意的景觀要素有6個(gè)，不滿意的景觀要素有2個(gè)，其余均為評價(jià)一般?？傮w來看交通設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施的滿意度較好，市政服務(wù)設(shè)施、休憩設(shè)施、綠化設(shè)施的滿意度有待進(jìn)一步提升。分項(xiàng)來看，主要是盲道及無障礙設(shè)施、停車設(shè)施、照明設(shè)施、休憩座椅、垂直綠化、圍墻裝飾等要素評價(jià)一般。對比來看，沿江街區(qū)和泰山街區(qū)的整體分布情況較為相近，健身、游樂器材，花壇、花缽評價(jià)差別較大。

另外，現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)：商底部分缺乏必要的空間劃分和景觀性，局部商鋪門口較為臟亂差；交通設(shè)施中行人鋪裝部分破損，凹凸不平，盲道設(shè)置不合理；人行道出現(xiàn)斷頭路，臺階較陡，迫使行人在非機(jī)動(dòng)車道穿行；公交站臺造型各異，但無江北新區(qū)特色；自行車棚侵占人行道導(dǎo)致人行寬度過窄，城市停車場界面無遮擋和綠化，影響市容缺乏美感。市政服務(wù)設(shè)施中公共廁所較少；報(bào)刊亭風(fēng)格老舊；垃圾桶分布合理，標(biāo)識信息系統(tǒng)風(fēng)格各異，商業(yè)門口指引標(biāo)識較為合理、鮮明，但部分居住區(qū)信息公示欄、展牌陳舊，與整體風(fēng)格不貼切；基礎(chǔ)安全照明設(shè)施完備，但景觀照明設(shè)施不夠，街道夜間活力不足。休憩設(shè)施極其匱乏，除商業(yè)廣場、長江沿江健身綠道存在極少數(shù)座椅外，街區(qū)內(nèi)無座椅分布，很多人群選擇止車石代替座椅。街道綠化形式較單一，色彩化不夠，存在局部黃土裸露。沿江街區(qū)以常綠喬木如女貞、香樟為行道樹，毛紡廠路、南浦路等以水杉作為行道樹，道路綠化景觀較好，泰山街區(qū)以懸鈴木等行道樹搭建街道骨架。街區(qū)內(nèi)觀花樹種均較為缺乏，特色性不足。景觀小品多為紅色文化雕塑，元素呈現(xiàn)單一，與周邊融合度欠佳，圍墻裝飾大多以鐵欄桿為主，將居住區(qū)與街道隔開，或是整面白墻，偶見公益宣傳廣告，缺乏立體綠化。

4 問題與策略

4.1 問題總結(jié)

4.1.1 人群活動(dòng)時(shí)間和空間有限

沿江街區(qū)和泰山街區(qū)的使用人群類型較為多樣，但人群以交通需求為導(dǎo)向，活動(dòng)時(shí)間多為工作通勤時(shí)間，而晨間、晚間活動(dòng)有限，活動(dòng)范圍多集中于交通樞紐地、大型商業(yè)中心廣場，戶外休閑娛樂活動(dòng)場所缺乏，空間豐富度和體驗(yàn)性有限。

4.1.2 街道空間尺度與使用不適

沿江街區(qū)內(nèi)東西向街道，如柳州東路、天華東路的空間空曠，街道的寬高比尺度失衡。沿江街區(qū)和泰山街區(qū)的車行空間較寬，基本能夠滿足機(jī)動(dòng)車暢通行駛。但有以下問題：（1）絕大多數(shù)街道沒有公交車專用道、自行車專用道，人流量較大街道中非機(jī)動(dòng)車侵占人行道，使用人群在街道中處弱勢地位，存在安全隱患；（2）少數(shù)街道如毛紡廠路機(jī)動(dòng)車道局促，沒有分割車道，甚至局部街道人行道不連續(xù)，致使人車混行；（3）泰山街道部分道路破損，凹凸不平；（4）部分街道人行道寬度不夠，步行環(huán)境惡劣；步行空間不連續(xù)，如柳州東路上出現(xiàn)高臺階斷頭路；（5）街道商底部分被大量機(jī)動(dòng)車無序停放，影響景觀；（6）沿江街區(qū)缺乏周邊居民休閑健身、娛樂交談的活動(dòng)場地。

4.1.3 街道設(shè)施滿意度有待提升

沿江街區(qū)和泰山街區(qū)整體分布情況較為相近，交通設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施滿意度較好，但市政服務(wù)設(shè)施、休憩設(shè)施、綠化設(shè)施的滿意度一般，具體體現(xiàn)在盲道及無障礙設(shè)施、停車設(shè)施、照明設(shè)施、休憩座椅、垂直綠化、圍墻裝飾等要素的缺乏和不合理布置。

4.2 提升策略

根據(jù)活力分析，針對現(xiàn)狀問題，提出改造策略（表2）。

表2 現(xiàn)狀問題與改造策略Tab.2 Current problems and transformation strategies

4.2.1 人群維度提升策略

根據(jù)人群活動(dòng)活力，調(diào)整街道業(yè)態(tài)，從業(yè)態(tài)類型、混合程度進(jìn)行提升。上午和下午某業(yè)態(tài)或功能活動(dòng)不足，進(jìn)行功能替換或規(guī)劃其他活動(dòng)。借助各種照明形式，嚴(yán)格控制戶外照明，防止光污染。提高夜間街道照明度，增強(qiáng)安全性、人際互動(dòng)和夜間活動(dòng)強(qiáng)度。交通型活力點(diǎn)配置相應(yīng)服務(wù)設(shè)施，提升區(qū)域滿意度；居住型活力點(diǎn)沿街多設(shè)置活動(dòng)空間，增強(qiáng)人氣；休閑型活力點(diǎn)結(jié)合江北水網(wǎng)優(yōu)勢和歷史文化底蘊(yùn)，新增濱江健康綠道；商業(yè)型活力點(diǎn)根據(jù)在地基礎(chǔ)條件和合理服務(wù)半徑分布，新增廣場、超市、菜市場等。根據(jù)研究區(qū)域的基本情況，提出圖10所示的活力點(diǎn)布局規(guī)劃。

圖10 活力點(diǎn)布局現(xiàn)狀與更新Fig.10 Current situation and update of vitality point layout

4.2.2 空間維度提升策略

組織內(nèi)部交通流線，根據(jù)研究區(qū)域道路現(xiàn)狀，對部分機(jī)動(dòng)車通行進(jìn)行限制，將穿越居住區(qū)的道路進(jìn)行人車分流，保障通行安全。加強(qiáng)外部空間的擴(kuò)展、牽引，規(guī)劃城市型、濱水型和社區(qū)型綠道體系，豐富戶外休閑活動(dòng)空間（圖11）。提升街廓視線引導(dǎo)效果，街道進(jìn)行樹種彩化提升，規(guī)劃道路行道樹，打造特色街景（圖12）。整合建筑外部形態(tài)，于陽臺外加設(shè)保護(hù)裝置設(shè)施，適當(dāng)布置陽臺綠化。增加垂直綠化，引入易形成立體景觀效果的植物，增添生態(tài)氛圍。藝術(shù)化裝飾圍墻立面，使街道更有生氣、有識別性。

圖11 綠道體系構(gòu)建Fig.11 Construction of greenway system

圖12 特色樹種規(guī)劃與意向分析Fig.12 Planning and intention analysis of characteristic tree species

4.2.3 設(shè)施維度提升策略

根據(jù)人群滿意度傾向，增加相應(yīng)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)景觀化、人性化、智能化、一體化。如車行道布置人行過街設(shè)施、公交站臺、信號燈與地面標(biāo)識，紅線退讓部分布置售貨亭活動(dòng)空間、健身活動(dòng)設(shè)施、游樂設(shè)施，人行道布置智慧標(biāo)識系統(tǒng)、地面照明、綠化設(shè)施等，提高人群滿意度。打造差異化發(fā)展又各自互補(bǔ)的功能節(jié)點(diǎn)，整合街道設(shè)施進(jìn)行智能化改造，實(shí)現(xiàn)智慧出行、智慧維護(hù)、智慧反饋、智慧服務(wù)等多樣便捷的生活場景，提升人群使用便捷性。重點(diǎn)塑造較為集中的商業(yè)廣場，依托街道沿線的河道基礎(chǔ)，提升濱河綠地品質(zhì)，打造濱水特色的節(jié)點(diǎn)空間。在商業(yè)型街道補(bǔ)充街旁綠地類型，南北方向社區(qū)型街道中加以補(bǔ)充小型活動(dòng)空間，以滿足人群使用需求（圖13）。

圖13 節(jié)點(diǎn)空間布局Fig.13 Node space layout

5 結(jié)論

本文構(gòu)建基于“人群—空間—設(shè)施”三維街道景觀活力評價(jià)體系，探究南京市江北新區(qū)街道景觀活力度及優(yōu)化策略。研究發(fā)現(xiàn)人群、空間、設(shè)施維度的現(xiàn)狀問題，并從三方面提出江北新區(qū)街道優(yōu)化提升的主要策略：（1）通過豐富沿街業(yè)態(tài)類型，延長街道的使用時(shí)間，優(yōu)化活力點(diǎn)布局，提升街道吸引力；（2）結(jié)合路權(quán)更新，打造慢行體系，豐富人行空間，提升綠化景觀，優(yōu)化立面布置；（3）完善與更新設(shè)施，規(guī)劃景觀節(jié)點(diǎn)空間布局形態(tài)，滿足人群使用需求。本結(jié)論對指導(dǎo)開放性街區(qū)的多元發(fā)展、提升片區(qū)整體活力具有普適性意義。但不同街區(qū)的基礎(chǔ)現(xiàn)狀不盡相同，新區(qū)建設(shè)還受到社會、經(jīng)濟(jì)、政治、文化等諸多因素的干擾，這方面的研究在未來實(shí)踐中還有待更新與完善。