羅彥兵

（貴州省公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司,貴州 貴陽 550001）

0 引言

受限于地質(zhì)條件和環(huán)境因素，山區(qū)農(nóng)村公路線形設(shè)計(jì)方面存在缺陷，后續(xù)養(yǎng)護(hù)資金有限，導(dǎo)致山區(qū)公路安全防護(hù)設(shè)施欠缺或配備不齊全，無法保障駕乘人員行車安全，需針對(duì)具體情況加以改善確保交通安全[1-3]。該文對(duì)山區(qū)農(nóng)村公路交通特征進(jìn)行分析，并重新定義重載交通概念，結(jié)合經(jīng)濟(jì)適宜造價(jià)原則，對(duì)路側(cè)險(xiǎn)要路段、視距不良、連續(xù)下坡、急轉(zhuǎn)彎道等危險(xiǎn)路段提出了差異化的安全保障措施。

1 山區(qū)公路現(xiàn)狀及問題

某地區(qū)山區(qū)公路全長42.15 km，為雙向兩車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速20 km/h，交通車輛類型以貨車為主，道路特征如下所示：

1.1 道路線形條件差

該公路線形設(shè)計(jì)、施工作業(yè)等方面受到地質(zhì)條件、環(huán)境因素影響，項(xiàng)目不符合國家標(biāo)準(zhǔn)。道路以直線、卵形曲線、圓曲線為主，曲線半徑小于極限半徑，道路兩側(cè)多懸崖溝壑，路基寬度最大值6.5 m。由于道路不符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，線性條件混亂加之地形條件復(fù)雜，給行車帶來了安全隱患，對(duì)駕駛?cè)松踩珟硗{。

1.2 重載交通比例高

對(duì)該公路與普通公路交通構(gòu)成情況進(jìn)行綜合比對(duì)，對(duì)重載交通概念重新定義，即公路上重載交通量與混合交通量比值大于20%稱為重載交通。對(duì)該地交通情況進(jìn)行現(xiàn)場勘測(cè)，結(jié)果顯示該公路重載交通量與混合交通量比值為24.31%，故該公路符合重載交通條件。對(duì)該路段交通事故情況分析可知，接近40%的交通事故與重載貨車有關(guān)，由此可見，重載交通對(duì)當(dāng)?shù)匦熊嚢踩a(chǎn)生了重大威脅[4-5]。

1.3 交通事故特征

對(duì)該路段交通事故中車型分析可知，事故車型以重型貨車、摩托車為主，在事故中的比重分別為33.4%和35.7%，交通事故類型主要包括追尾、側(cè)翻、正面碰撞、翻車，上述事故發(fā)生率最高的車型為摩托車。對(duì)事故路段類型分析可知，急轉(zhuǎn)彎、長下坡、視距不良路段、路側(cè)險(xiǎn)要路段等危險(xiǎn)路段為事故主要發(fā)生地[6]。由此可見，加強(qiáng)危險(xiǎn)路段安全保障設(shè)施建設(shè)，對(duì)降低交通安全事故發(fā)生率有重要意義。

1.4 危險(xiǎn)路段多，安保設(shè)施設(shè)置不全

該公路位于山區(qū)，道路線性條件差，危險(xiǎn)路段包括急轉(zhuǎn)彎、長下坡、路側(cè)懸崖、視距不良、連續(xù)轉(zhuǎn)彎等，行車風(fēng)險(xiǎn)大，易出現(xiàn)交通安全事故。公路后期維修費(fèi)用由當(dāng)?shù)卣曰I，政府機(jī)構(gòu)資金籌備體系不健全，導(dǎo)致公路后期養(yǎng)護(hù)維修缺乏資金，安保設(shè)施配備不全，進(jìn)一步加大了道路風(fēng)險(xiǎn)。

2 危險(xiǎn)路段安保設(shè)施改善技術(shù)

現(xiàn)階段，國內(nèi)關(guān)于山區(qū)農(nóng)村公路安保設(shè)施造價(jià)的相關(guān)研究不充分，該領(lǐng)域尚無完善的研究體系。針對(duì)山區(qū)農(nóng)村公路危險(xiǎn)路段如彎道、視距不良路段、鄰側(cè)懸崖路段、長下坡路段等，需加強(qiáng)安保設(shè)施的改善。

2.1 急彎路段

根據(jù)急彎彎道類型可分為連續(xù)急彎彎道和單個(gè)急彎彎道兩種，根據(jù)急彎路段評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，單個(gè)急彎彎道在公路中最為常見，其轉(zhuǎn)彎半徑小于極限半徑，行駛車輛車速過快易出現(xiàn)交通事故[7]。而受限于多重因素，彎道半徑難以擴(kuò)展的情況下，駕駛?cè)藛T只能降低車速，確保行車安全。

彎道附近設(shè)置強(qiáng)制減速帶，會(huì)對(duì)正常行駛的車輛產(chǎn)生不利影響，威脅駕乘人員行車安全，可在彎道附近提前設(shè)置警告標(biāo)識(shí)，提醒駕乘人員減速，提高行車安全性，詳見圖1所示。

圖1 急彎路段交通標(biāo)志示意圖（單位：速度為km/h，其他為cm）

2.2 連續(xù)下坡路段

對(duì)眾多交通事故誘因分析，結(jié)果顯示，連續(xù)下坡路段易出現(xiàn)交通事故與駕乘人員操作不當(dāng)、制動(dòng)不及時(shí)、車速過快等有關(guān)[8]。連續(xù)下坡路段安全防護(hù)措施設(shè)置需遵循造價(jià)經(jīng)濟(jì)設(shè)置原則，為確保行車安全，可在連續(xù)下坡路段采取以下措施：

（1）設(shè)置簡易交通標(biāo)志?？筛鶕?jù)道路情況設(shè)置長下坡警告標(biāo)識(shí)或限速標(biāo)識(shí)提高駕乘人員注意力，也可以根據(jù)道路線性特點(diǎn)、周邊環(huán)境設(shè)置警告標(biāo)識(shí)。

（2）設(shè)置減速帶。長時(shí)間行駛駕駛?cè)藛T易疲勞，容易出現(xiàn)懈怠心理，而連續(xù)下坡路段車速過快，駕駛?cè)藛T無法及時(shí)反應(yīng)，則易引發(fā)交通事故。故此，可在長下坡中段、尾段位置設(shè)置強(qiáng)制減速設(shè)施，通過車輛振動(dòng)提醒駕駛?cè)藛T減速慢行，控制車速以提高行車安全。

2.3 視距不良路段

山區(qū)農(nóng)村公路周邊多茂密植被環(huán)繞，加之自身彎道半徑小，影響駕駛員正常視線，易引發(fā)交通安全事故。該公路以貨運(yùn)車輛為主，而公路路面最寬處只有6.5 m，車況差對(duì)行車安全性產(chǎn)生了威脅，為保障貨車行車視線可采取以下措施：

（1）清理植被。彎道前后植被過于茂密嚴(yán)重影響駕駛員視線，導(dǎo)致行車風(fēng)險(xiǎn)增加?？筛鶕?jù)道路實(shí)際情況，清理視線三角區(qū)范圍內(nèi)植被，為駕駛?cè)藛T提供足夠視距，確保行車安全（如圖2）。根據(jù)公路限速情況合理設(shè)置視距，行車車速設(shè)計(jì)值為40 km/h、30 km/h、20 km/h時(shí)，視距分別確定為50 m、35 m、20 m。

圖2 通視三角區(qū)植被清理

（2）開挖視距臺(tái)。這是有效改善視距的方法，該方法成本低、效果可觀，可根據(jù)公路限定車速合理設(shè)置視距。

（3）安裝凸面反光鏡。凸面反光鏡設(shè)置于彎道外側(cè)可為駕駛?cè)藛T提供輔助視距，更好地判斷道路情況，降低行車風(fēng)險(xiǎn)。凸面反光鏡造價(jià)低，但防盜性能差，需定期進(jìn)行維護(hù)，保持鏡面光潔以發(fā)揮作用。一般情況下，鏡面直徑在0.8~1.5 m之間，凸面反光鏡的設(shè)置需結(jié)合路況合理分布，提高行車安全性。

2.4 路側(cè)險(xiǎn)要路段

山區(qū)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)注重線性和路面條件合理性，車道外路側(cè)區(qū)對(duì)駕駛?cè)藛T的影響關(guān)注度不足。結(jié)合山區(qū)公路實(shí)際情況，發(fā)現(xiàn)路側(cè)危險(xiǎn)路段多未設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，成為交通安全事故多發(fā)地[9]。為提高行車安全，降低交通事故發(fā)生率，需在危險(xiǎn)路段根據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，給予駕駛員安全防范，合理引導(dǎo)行車視線，以降低事故率。路側(cè)安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置需遵循經(jīng)濟(jì)原則，可采用水泥混凝土護(hù)欄、警示樁、警示墩等設(shè)施提高安全防護(hù)效果，不同路側(cè)安全防護(hù)設(shè)施的防護(hù)效果及造價(jià)情況如表1所示。

表1 路側(cè)險(xiǎn)要路段安保設(shè)施功能與造價(jià)比較

對(duì)表1內(nèi)容分析可知，不利路側(cè)、危險(xiǎn)路段安全防護(hù)設(shè)施各有優(yōu)劣，安保設(shè)施的選擇應(yīng)當(dāng)結(jié)合危險(xiǎn)路段危險(xiǎn)等級(jí)合理設(shè)置。

（1）設(shè)置水泥混凝土護(hù)欄。水泥混凝土護(hù)欄適用于重載交通危險(xiǎn)路段，相比于墻式護(hù)欄，水泥混凝土護(hù)欄的造價(jià)更低，可有效降低危險(xiǎn)路段貨運(yùn)車輛交通事故風(fēng)險(xiǎn)程度。一般情況下，水泥混凝土護(hù)欄選用C25混凝土，高約95 cm，底面寬約45 cm，頂面寬約22 cm，安裝完畢后，多于外表面涂刷反光油漆作為警示。

（2）設(shè)置警示墩、警示樁。該公路設(shè)計(jì)車速20 km/h，通行車輛以貨車為主，警示墩、警示樁可引導(dǎo)駕駛?cè)藛T行車視線，有效控制行進(jìn)車輛車速，提高行車安全。由此可見，為降低行車風(fēng)險(xiǎn)可在路側(cè)設(shè)置警示墩或警示樁，根據(jù)行車速度和事故中碰撞力等因素合理選擇。警示墩多為混凝土澆筑結(jié)構(gòu)，墩面以紅白相間的標(biāo)線進(jìn)行引導(dǎo)，幫助駕駛?cè)藛T提高注意力。警示樁由鋼筋混凝土制備而成，多深埋地下30 cm左右并保持2~3 m的合理間距，適用于車輛發(fā)生事故時(shí)，嚴(yán)重程度不大的路段，同樣以紅白條紋粉刷，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T行車視距，提高行車安全性。

（3）其他方法。可在進(jìn)入危險(xiǎn)道路段兩側(cè)設(shè)置肇事形象標(biāo)志，提高駕駛?cè)藛T警惕性，選用肇事報(bào)廢車輛外殼噴灑醒目“危險(xiǎn)”標(biāo)志或使用堅(jiān)硬塑料噴寫“注意”等標(biāo)識(shí)，提醒駕駛?cè)藛T提高注意力減速慢行。通過視覺沖擊，給予駕駛?cè)藛T心理和視覺的雙重震撼，從而提升其安全駕駛意識(shí)，提高其安全駕乘行為。

2.5 村鎮(zhèn)及學(xué)校路段

村鎮(zhèn)和學(xué)校路段交通量大且行人多，發(fā)生交通安全事故的概率更大。村鎮(zhèn)和學(xué)校附近，行人數(shù)量多、安全意識(shí)差，隨意在道路上行走，不遵循交通信號(hào)燈，甚至有牲畜在道路上肆意串行，安全風(fēng)險(xiǎn)極大[10]。需結(jié)合道路實(shí)際情況，采取有效措施降低車輛在該區(qū)域行駛速度，同時(shí)加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，提高村民和學(xué)生的安全意識(shí)，自覺遵守道路交通安全規(guī)范，杜絕闖紅燈等行為。

3 山區(qū)公路行車風(fēng)險(xiǎn)防控系統(tǒng)建立

山區(qū)公路行車風(fēng)險(xiǎn)防控體系，對(duì)降低道路交通安全事故有積極作用，其組成可分為以下幾個(gè)部分：

（1）信息采集系統(tǒng)：通過信息采集系統(tǒng)收集山區(qū)公路交通環(huán)境和行車條件信息，分析安全隱患，判斷事故發(fā)生的潛在可能性。信息采集內(nèi)容包括巡邏人員、路政、事故當(dāng)事人、目擊人等。通過監(jiān)控系統(tǒng)，準(zhǔn)確獲取相關(guān)人員信息，或借助交通風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控部門，進(jìn)行行車環(huán)境和山區(qū)公路交通條件的判斷，評(píng)估行車風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)因素提前預(yù)判，并將數(shù)據(jù)信息綜合提取后，由中心決策系統(tǒng)做出決策。

（2）中心決策系統(tǒng)：山區(qū)公路行車風(fēng)險(xiǎn)防控系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的部分為中心決策系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括應(yīng)急救援中心、緊急救援中心。交通管理部分根據(jù)山區(qū)公路的不同行車風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)選擇合理的交通管制措施，并配備安保設(shè)施，降低行車風(fēng)險(xiǎn)。一旦出現(xiàn)交通事故，緊急救援中心出警，并根據(jù)實(shí)際情況制定科學(xué)的救援方案。

（3）風(fēng)險(xiǎn)防控系統(tǒng)工作流程：風(fēng)險(xiǎn)防控工作由應(yīng)急管理中心、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)中心、安全部門等專業(yè)機(jī)構(gòu)協(xié)作完成。風(fēng)險(xiǎn)防控系統(tǒng)工作安排需結(jié)合自身結(jié)構(gòu)和實(shí)際需求確定，詳細(xì)流程如圖3所示。

圖3 山區(qū)公路行車風(fēng)險(xiǎn)防控流程圖

4 改善效果評(píng)價(jià)

對(duì)該公路危險(xiǎn)路段情況進(jìn)行分析，結(jié)合上述改善措施，堅(jiān)持造價(jià)經(jīng)濟(jì)設(shè)置原則，在保障道路交通安全的基礎(chǔ)上，選擇最佳的安保設(shè)施。綜合分析可知總費(fèi)用降低16.6%。安保設(shè)施落實(shí)后，相比于2019年，該地區(qū)公路2021年交通事故率降低32.41%，受傷人數(shù)減少53.2%，工程造價(jià)整體降低且交通安全狀況明顯改善。

5 結(jié)論

該文結(jié)合公路交通案例及交通構(gòu)成特征，對(duì)重載交通概念進(jìn)行了重新定義，并對(duì)某山區(qū)農(nóng)村公路安保設(shè)施現(xiàn)狀及急轉(zhuǎn)彎、長下坡、視距不良、路側(cè)懸崖等危險(xiǎn)路段問題加以分析。結(jié)合造價(jià)經(jīng)濟(jì)原則進(jìn)行了安保設(shè)施的合理布置，安保工程造價(jià)明顯降低，山區(qū)農(nóng)村公路交通安全情況顯著改善。