張 丞，凌文敏

（廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院，廣東 廣州 511434）

隨著生活水平提升，車輛之于人們已經(jīng)不是“冷冰冰”的代步工具，而是智能化、多元化的生活空間。先進(jìn)的車載信息娛樂（In-Vehicle Infotainment, IVI）系統(tǒng)正是現(xiàn)代化汽車的重要標(biāo)志之一，它既是吸引客戶的“亮點(diǎn)”，同時(shí)也是車輛與用戶交互的重要窗口。作為汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的核心終端，IVI系統(tǒng)功能涉及面廣、跨界性強(qiáng)、復(fù)雜度高，對(duì)該系統(tǒng)的可用性測(cè)試逐漸成為車輛品質(zhì)保證，甚至是影響汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的重要一環(huán)。

可用性是指在特定環(huán)境下，產(chǎn)品為特定用戶準(zhǔn)備的用于特定目的時(shí)所具有的有效性、效率和主觀滿意度。其中“特定環(huán)境”“特定用戶”以及“特定目的”分別從環(huán)境因素、人因素、行為因素三個(gè)方面要求了產(chǎn)品的使用場(chǎng)景，而有效性、效率以及主觀滿意度則是可用性評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)。

常見的可用性評(píng)價(jià)方法有四種：用戶模型法、用戶調(diào)查法、專家評(píng)價(jià)法和用戶觀察法。其中專家評(píng)價(jià)法更適合在整車驗(yàn)證階段實(shí)施，但專家評(píng)價(jià)法對(duì)評(píng)價(jià)者的經(jīng)驗(yàn)要求較高。隨著新技術(shù)的不斷應(yīng)用，這類專家也越來越稀缺，實(shí)施也較為困難。下面介紹一種通過用戶場(chǎng)景的搭建和評(píng)價(jià)維度的啟發(fā)彌補(bǔ)評(píng)價(jià)者經(jīng)驗(yàn)不足的可用性評(píng)價(jià)方法。

1 以用戶場(chǎng)景為核心的IVI系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景搭建

車載網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品不同于一般電子產(chǎn)品，其使用優(yōu)先級(jí)、控制范圍、操作相對(duì)位置以及使用環(huán)境均與后者有很大差別。這也決定了其可用性評(píng)價(jià)不應(yīng)僅基于產(chǎn)品功能，而是應(yīng)將功能與用戶場(chǎng)景緊密結(jié)合進(jìn)行評(píng)價(jià)。

1.1 場(chǎng)景元素的提取

基于可用性的定義，將影響系統(tǒng)使用體驗(yàn)的因素分為主觀和客觀兩大類，主觀因素是人使用車輛的目的和人的狀態(tài)；客觀因素是車輛所處的環(huán)境和車輛狀態(tài)。因此，“人”“車”“環(huán)境”是用戶場(chǎng)景的三大要素?！叭恕奔从脩舻慕巧⑸矸?、體態(tài)、特征等；“車”即系統(tǒng)搭載的實(shí)車狀態(tài)，如行駛狀態(tài)、行駛時(shí)間等；“環(huán)境”指IVI系統(tǒng)工作環(huán)境，如低溫環(huán)境、高速路工況、強(qiáng)光照射等。將這三大類元素進(jìn)行匯總，得出如圖1所示的基礎(chǔ)場(chǎng)景元素庫。

1.2 由場(chǎng)景與功能組成測(cè)試矩陣

IVI系統(tǒng)涉及的功能領(lǐng)域廣泛，不同領(lǐng)域功能對(duì)應(yīng)的測(cè)試場(chǎng)景又不盡相同，例如導(dǎo)航相關(guān)功能重點(diǎn)與道路條件、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)度等場(chǎng)景因素有關(guān)，而語音識(shí)別系統(tǒng)則主要與聲音特征以及背景環(huán)境等因素相關(guān)。因此，需要將被測(cè)IVI系統(tǒng)的功能進(jìn)行梳理，形成功能-場(chǎng)景測(cè)試矩陣，以避免缺失。以下用部分導(dǎo)航功能和場(chǎng)景構(gòu)建測(cè)試矩陣，如表1所示。

基于用戶場(chǎng)景和功能形成的整車級(jí)IVI系統(tǒng)評(píng)價(jià)方案可以為評(píng)價(jià)者提供代入式評(píng)價(jià)環(huán)境，但是，可用性評(píng)價(jià)的主體是評(píng)價(jià)者本人，在各種評(píng)價(jià)環(huán)境下，系統(tǒng)的“好不好用”還是需要評(píng)價(jià)者通過自身感知去判斷，因此，需要了解對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)維度。

2 可用性評(píng)價(jià)維度啟發(fā)

可用性關(guān)注的是用戶與對(duì)象在互動(dòng)過程中的有效性、效率和滿意度。其中，有效性是指用戶完成特定任務(wù)的準(zhǔn)確度和完成度；效率是指用戶達(dá)成期望目標(biāo)所需要使用的資源量；滿意度則相對(duì)主觀，是用戶在交互過程中對(duì)系統(tǒng)使用上的需求與實(shí)際體驗(yàn)比較產(chǎn)生的，它具體反映在認(rèn)知、情感等方面。IVI系統(tǒng)與一般的人機(jī)交互系統(tǒng)相比，區(qū)別主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

（1）使用優(yōu)先級(jí)不同，IVI系統(tǒng)的使用優(yōu)先級(jí)永遠(yuǎn)低于駕駛?cè)蝿?wù)；

（2）控制范圍不同，IVI系統(tǒng)通常作為數(shù)百個(gè)整車功能的接口；

（3）與操作者的相對(duì)位置不同，IVI系統(tǒng)與操作者的相對(duì)位置是相對(duì)固定的；

（4）使用環(huán)境不同，噪音、振動(dòng)、高低溫等環(huán)境都是IVI系統(tǒng)常見的使用環(huán)境。

基于上述區(qū)別，本文將從以下五個(gè)方面介紹IVI系統(tǒng)的評(píng)價(jià)維度。

2.1 干擾性

駕駛過程中駕駛員注意力專注與否是影響駕駛安全的最重要因素。美國(guó)印第安納大學(xué)研究發(fā)現(xiàn)90%的道路安全事故與駕駛員因素有關(guān)，而駕駛分心是造成交通事故，導(dǎo)致人員傷亡的重要原因。IVI系統(tǒng)對(duì)用戶駕駛的干擾性是其可用性評(píng)價(jià)的首要指標(biāo)。對(duì)IVI的干擾性評(píng)價(jià)可以在不同場(chǎng)景下從以下幾個(gè)方面實(shí)施：（1）IVI系統(tǒng)的使用不應(yīng)與駕駛需求沖突，例如從D擋切換至R擋后，IVI系統(tǒng)應(yīng)立即顯示倒車影像等；（2）在使用IVI系統(tǒng)過程中不能影響駕駛安全，例如在行駛狀態(tài)下IVI系統(tǒng)不應(yīng)出現(xiàn)需要雙手才能完成的操作，以防止駕駛員雙手離開方向盤；（3）影響IVI系統(tǒng)甚至整車使用的操作需要在行駛狀態(tài)下被禁止，例如移動(dòng)終端的空中下載軟件升級(jí)（Firmware Over-The-Air, FOTA）等。

2.2 使用方便性

使用方便性的概念最早出現(xiàn)在1996年公布的《公路交通科學(xué)技術(shù)名詞》，是用戶使用滿意度評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)之一。使用方便性圍繞著用戶使用場(chǎng)景可以分為多個(gè)維度，例如在駕駛時(shí)被測(cè)對(duì)象的按鍵布局是否滿足駕駛員操作的需要，駕駛時(shí)常用的按鍵如收音機(jī)調(diào)臺(tái)、返回主菜單等按鍵的布局是否在靠近駕駛員的一側(cè)；又如在強(qiáng)光環(huán)境下IVI系統(tǒng)是否會(huì)因?yàn)榫植糠垂舛绊懹脩臬@取信息等等。總之，使用便利性就是讓用戶付出最小代價(jià)獲得最大收益的能力。

2.3 優(yōu)先合理性

隨著電動(dòng)化與智能化的發(fā)展，車輛需要與駕駛員和乘客交互的信息也越來越多。根據(jù)信息種類的不同，大致分為狀態(tài)展示信息和報(bào)警提示信息兩類。報(bào)警提示信息的顯示優(yōu)先級(jí)通常是高于狀態(tài)展示信息的，例如前方碰撞預(yù)警（Forward Collision Warning, FCW）系統(tǒng)的報(bào)警信息應(yīng)當(dāng)優(yōu)先于藍(lán)牙電話的來電提醒，而此二者的顯示優(yōu)先級(jí)又應(yīng)當(dāng)高于車燈開啟的狀態(tài)展示信息。同為報(bào)警提示信息，根據(jù)與駕駛安全等因素的關(guān)聯(lián)度，其優(yōu)先級(jí)也應(yīng)有所不同，例如FCW系統(tǒng)報(bào)警音的優(yōu)先級(jí)應(yīng)高于胎壓不足的報(bào)警音，而此兩者的優(yōu)先級(jí)又應(yīng)高于保養(yǎng)超期的報(bào)警。此外，信息展示過程中應(yīng)避免突兀，例如報(bào)警音量不宜過高，報(bào)警彈框不宜太亮太大等等，這些代入到用戶場(chǎng)景中均可以明顯被感知出來。

2.4 信息展示一致性

大屏化和多屏化是車載信息交互系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)之一，目前信息顯示的載體主要包含組合儀表、IVI系統(tǒng)以及平視顯示器（Head Up Display,HUD）等。信息展示一致性主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：信息顯示位置相對(duì)固定、信息展示內(nèi)容一致、設(shè)置與表現(xiàn)一致。同類信息顯示的位置應(yīng)當(dāng)在相對(duì)固定的顯示范圍內(nèi)，避免增加用戶重新認(rèn)知的學(xué)習(xí)成本。理想狀態(tài)下不同的屏幕之間顯示的信息應(yīng)當(dāng)是完全同步的，但是考慮到多設(shè)備信息傳輸時(shí)，傳輸協(xié)議、采樣率甚至各系統(tǒng)顯示的刷新率均會(huì)造成一定程度的顯示異步，例如通過IVI系統(tǒng)發(fā)出的導(dǎo)航的路口距離提示信息在儀表、HUD上的顯示因技術(shù)限制，會(huì)有些許延遲，但是延時(shí)時(shí)間能否被接受，需要在用戶場(chǎng)景下評(píng)價(jià)。

2.5 容錯(cuò)性

用戶是會(huì)犯錯(cuò)的，指正或糾正用戶的錯(cuò)誤是下策，誘導(dǎo)用戶避免錯(cuò)誤和包容用戶的錯(cuò)誤才是上策。容錯(cuò)性具體體現(xiàn)在良好的識(shí)別與聯(lián)想能力、合理的功能限制以及重要操作前的確認(rèn)等幾個(gè)方面。以語音識(shí)別系統(tǒng)為例，其本質(zhì)屬于模式識(shí)別，既要識(shí)別指令，更要“理解”指令的意圖并作出響應(yīng)。用戶并非播音員，所發(fā)出的語音指令中包含各種口音、錯(cuò)音甚至語法錯(cuò)誤等，這就需要IVI系統(tǒng)具有模糊識(shí)別和搜索的能力，以最大限度的適應(yīng)用戶。初次使用系統(tǒng)時(shí)，合理的限制加上善意的提醒，往往可以讓用戶更快了解系統(tǒng)的功能邊界。另外，在執(zhí)行影響用戶使用車輛的指令前，例如執(zhí)行在線升級(jí)功能前需要與用戶再次確認(rèn)，并告知用戶執(zhí)行過程中可能出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象，避免將用戶誤點(diǎn)擊的錯(cuò)誤放大。

3 結(jié)論

隨著車輛的商品化普及，不同品牌車輛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，特別是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的入局后，各品牌汽車的理念也從以“設(shè)計(jì)為中心”快速轉(zhuǎn)型為“以用戶為中心”。本文針對(duì)IVI系統(tǒng)的可用性提出了一套評(píng)價(jià)方法，從用戶場(chǎng)景搭建到評(píng)價(jià)維度梳理，旨在從整車驗(yàn)證角度反哺IVI系統(tǒng)的人機(jī)交互設(shè)計(jì)，對(duì)IVI系統(tǒng)的商品競(jìng)爭(zhēng)力提升起到積極推動(dòng)作用。