文 / 本刊記者 趙子垚

經(jīng)歷一系列的追趕、方向變動(dòng)，赫伯特·迪斯帶領(lǐng)大眾汽車集團(tuán)提升至新的高度。他決心改變大眾體系下的陳舊架構(gòu)，但改革并未觸及到集團(tuán)每一個(gè)神經(jīng)末梢。

因“柴油門”排放作弊案，自2015年起，大眾汽車集團(tuán)在召回涉事車輛、巨額罰單及法律訴訟等方面已支付數(shù)百億歐元，所涉及到的個(gè)人用戶賠償、法庭外和解等善后事宜也持續(xù)至今。該事件一度被稱為汽車行業(yè)史上規(guī)模最大、代價(jià)最慘重的丑聞，令大眾品牌在多個(gè)區(qū)域市場業(yè)務(wù)“元?dú)獯髠?，但赫伯特·迪?Herbert Diess)上臺后的一系列出色應(yīng)對，不僅重新挽回了市場信任，還將集團(tuán)的財(cái)務(wù)水平提升至新的高度。

8月3日，2022《財(cái)富》世界500強(qiáng)名單正式公布。其中，大眾汽車集團(tuán)憑借總營收2958.2億美元、利潤182億美元的全年?duì)I業(yè)額（2021年）位居榜單第8位，在車企中排名第一。

與此同時(shí)，其2022上半年財(cái)報(bào)也予以公開，相比上年同期，大眾的經(jīng)營利潤增長16.1%至134.9億歐元，稅后利潤增長25.8%達(dá)106億歐元，并使得該集團(tuán)汽車部門的凈現(xiàn)金流攀升至102億歐元。這顯然為大眾的持續(xù)轉(zhuǎn)型提供了良好財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，迪斯本人也在社交平臺表達(dá)了對下半年業(yè)績的樂觀估計(jì)。

然而，這份不俗業(yè)績卻提前成為迪斯任內(nèi)的最終答卷。7月22日，在迪斯休假期間，大眾監(jiān)事會(huì)宣稱：集團(tuán)已任命奧博穆(Oliver Blume)為集團(tuán)管理委員會(huì)的新主席，迪斯的任期截止于今年9月1日?？陀^來看，在迪斯任期內(nèi)，大眾的確是傳統(tǒng)車企電動(dòng)化變革中最為迅速的一家企業(yè)。迪斯作為這場改革的總規(guī)劃師，為集團(tuán)擠出持續(xù)轉(zhuǎn)型發(fā)展的現(xiàn)金流，但這位“外來者”、改革派終究沒能熬過集團(tuán)內(nèi)部錯(cuò)綜復(fù)雜的保守勢力，無緣帶領(lǐng)這家巨頭繼續(xù)航行。

進(jìn)擊的迪斯

迪斯執(zhí)掌大眾這七年，從成本控制到改造、建設(shè)電動(dòng)車工廠，從建立電池產(chǎn)線到軟件自研?？梢哉f，在這場轉(zhuǎn)型中，大眾汽車集團(tuán)需要什么，迪斯就做了什么。當(dāng)然，迪斯本人也將這一過程看作是個(gè)人生涯的最大挑戰(zhàn)，他在領(lǐng)英平臺發(fā)表文章《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟?，并明確表態(tài)“大眾必須轉(zhuǎn)變?yōu)橐患覕?shù)字公司”，希望通過全面電動(dòng)化改革令集團(tuán)走向可持續(xù)發(fā)展的未來。

先來看看迪斯在任期內(nèi)的一些成績。首先，仍要從對“柴油門”事件的應(yīng)對說起。彼時(shí)，迪斯新官上任，而大眾柴油車排放作弊已經(jīng)持續(xù)多年。迪斯在事件爆發(fā)后主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，并選擇先在美國CES展期間公開道歉，隨后立即拿出價(jià)值162億歐元的善后方案修復(fù)問題車輛，并對多達(dá)42款車型、約1100萬輛車進(jìn)行召回處理。

接下來就是發(fā)揮他在寶馬時(shí)期的“拿手好戲”，盡可能削減運(yùn)營成本。2016年，在迪斯的帶領(lǐng)下，大眾汽車集團(tuán)宣布在全球范圍內(nèi)裁員3萬人，這為集團(tuán)削減了約37億歐元的支出。隨后，他將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了虧損與盈利艱難的產(chǎn)品線，第一個(gè)被“砍掉”的竟然還是大眾傳奇人物費(fèi)迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）主持打造的輝騰車型，該款車型一度是大眾品牌的“門面”，但奈何這條產(chǎn)品線過于“燒錢”且持續(xù)虧損，于是在同年的3月15日，大眾宣布輝騰停產(chǎn)。2018年，鑒于在“柴油門”公關(guān)危機(jī)中的教科書表現(xiàn)，迪斯從大眾品牌CEO升任至大眾集團(tuán)CEO，正式成為大眾集團(tuán)的掌門人。這一年，迪斯又對集團(tuán)內(nèi)部多個(gè)品牌共計(jì)約7000個(gè)內(nèi)部崗位進(jìn)行削減，同時(shí)還對生產(chǎn)和各類行政成本進(jìn)行干預(yù)控制，一系列成本控制的結(jié)果是：大眾節(jié)約了6億歐元的成本，直接導(dǎo)致集團(tuán)2019年財(cái)務(wù)狀況得到改善。2019年，大眾集團(tuán)銷售收入為2526億歐元，同比增長7.1%，營業(yè)利潤為193億歐元，同比增長12.8%。

持續(xù)削減工作崗位，令迪斯與大眾工會(huì)的關(guān)系日漸冰冷，但這種舉動(dòng)除了獲取財(cái)報(bào)的好看數(shù)字外，迪斯還是希望實(shí)現(xiàn)對人的“改造”。他認(rèn)為大眾的一線工人是時(shí)候該拋棄傳統(tǒng)的制造思維并轉(zhuǎn)向適合電動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造工藝。為此，大眾在德國本土減少了約2.3萬個(gè)傳統(tǒng)一線制造崗位，同步將因裁員節(jié)約的費(fèi)用投入到對工廠的電動(dòng)化改造。

2019年1月，德國薩克森州茨維考工廠將第一輛大眾ID.3量產(chǎn)車推下產(chǎn)線，意味著這家大眾旗下歷史最悠久的工廠已成為該集團(tuán)第一家完全生產(chǎn)電動(dòng)汽車的工廠。而為了改造出這所工廠30萬輛電動(dòng)汽車的年產(chǎn)能力，大眾花費(fèi)了12億歐元。不過迪斯認(rèn)為這完全值得，隨后不久便是大眾德國工廠的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型全面啟動(dòng)，從沃爾夫斯堡、漢諾威到布倫瑞克，迪斯終于看到了他所認(rèn)為的轉(zhuǎn)型“曙光”。

而產(chǎn)線改造只是迪斯對大眾電動(dòng)化改革的一環(huán)。今年7月，大眾的首座歐洲電池工廠在德國薩爾茨基特破土動(dòng)工，集團(tuán)宣布成立一家新公司PowerCo來負(fù)責(zé)處理大眾從自主生產(chǎn)電池到開展新電池技術(shù)研發(fā)的電池業(yè)務(wù)。據(jù)悉，PowerCo的中期目標(biāo)是在歐洲開設(shè)6家電池工廠，每年生產(chǎn)240 GWh的產(chǎn)能，以幫助大眾實(shí)現(xiàn)其2030年的電池汽車生產(chǎn)目標(biāo)。

此外，軟件業(yè)務(wù)同樣是迪斯的關(guān)注重點(diǎn)。在他的任期內(nèi)，大眾汽車軟件事業(yè)部獨(dú)立為CARIAD軟件公司，負(fù)責(zé)該集團(tuán)包括車機(jī)系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、自動(dòng)輔助駕駛等數(shù)字功能的研發(fā)。但CARIAD的不佳表現(xiàn)卻拖累了集團(tuán)后腿：一方面，是集團(tuán)各品牌的各異需求導(dǎo)致CARIAD同步令3個(gè)軟件版本并行開發(fā)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)算。另一方面，是新軟件平臺的目標(biāo)落后于智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展均值，迫使集團(tuán)的高端品牌（包括奧迪和保時(shí)捷）只能依靠自己的軟件系統(tǒng)，影響了新車型的生產(chǎn)進(jìn)度。大眾工會(huì)甚至抓住此事對迪斯進(jìn)行抨擊，令CARIAD的問題發(fā)展成為導(dǎo)致迪斯下臺的“導(dǎo)火索”。迪斯掌舵的大眾時(shí)代終究還是走向落幕，不過迪斯離職后將以顧問身份繼續(xù)為大眾汽車集團(tuán)工作，直到2025年秋季合同結(jié)束。

回看迪斯任內(nèi)的整體業(yè)績，大眾集團(tuán)全年?duì)I收和營業(yè)利潤分別實(shí)現(xiàn)15.1%和171.8%的增長。而在新能源市場，根據(jù)大眾集團(tuán)官方數(shù)據(jù)，2021年該集團(tuán)在全球共計(jì)交付了45.29萬輛電動(dòng)車型，在傳統(tǒng)汽車巨頭中“首屈一指”，轉(zhuǎn)型中的一系列業(yè)務(wù)舉措在事實(shí)上促進(jìn)了大眾電動(dòng)車型的增長。

充斥角力的任期

對于迪斯下臺，Cox Automotive分析師Michelle Krebs的說法很有代表意義：“迪斯的離開并不令人意外，他的任期充滿了障礙和爭議?！笔聦?shí)上，積極改革勢必會(huì)與集團(tuán)內(nèi)部勢力產(chǎn)生矛盾，但迪斯的問題在于，他與大眾工會(huì)的關(guān)系始終不太樂觀。而大眾工會(huì)在該集團(tuán)的力量不容小覷，目前大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)共有19個(gè)席位，而工會(huì)代表便占了其中9席，有權(quán)對CEO的合同延長進(jìn)行否決。多年來，這些工會(huì)代表們左右了多名高管的任期。

即便如此，迪斯也從未試圖改善與大眾工會(huì)的關(guān)系，一個(gè)細(xì)節(jié)是，2020年11月27日，大眾工會(huì)在沃爾夫斯堡舉行成立75周年慶典，德國前總理施羅德都專門到場站臺表示祝賀，但迪斯卻因故缺席。之后在2021年6月，大眾集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布名為《監(jiān)事會(huì)接受赫伯特·迪斯的道歉》的公告，將大眾集團(tuán)內(nèi)部迪斯與工會(huì)在監(jiān)事會(huì)的“斗爭”公開化。雙方的矛盾顯然難以調(diào)和，因?yàn)榈纤沟慕当臼侄位径紩?huì)伴隨裁員以及精簡企業(yè)非核心業(yè)務(wù)。而作為工人利益的代表，以削減成本為由進(jìn)行大規(guī)模裁員在工會(huì)眼中是管理者將決策失誤導(dǎo)致的“黑鍋”讓底層的員工來承擔(dān)，是管理層無能的表現(xiàn)。

在迪斯與工會(huì)爭端激化同時(shí)，2021年年底，因?yàn)楣芾盹L(fēng)格的問題，大眾監(jiān)事會(huì)再次向迪斯發(fā)難，表示要重新考慮迪斯在大眾的未來任期。迪斯雖驚險(xiǎn)過關(guān)，但手中權(quán)力也只余下CARIAD軟件部門。事實(shí)上，迪斯“大刀闊斧”的改革以及與工會(huì)“斗法”顯然都離不開大眾集團(tuán)控股股東家族保時(shí)捷家族和皮耶希家族的支持，但投資巨大的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型短期內(nèi)難以盈利，軟件開發(fā)進(jìn)度拖累電動(dòng)產(chǎn)品投放計(jì)劃等事件發(fā)展態(tài)勢，令迪斯從股東家族處得到的支持也越來越不充分。

與此同時(shí)，保時(shí)捷和皮耶希家族也對集團(tuán)關(guān)鍵事務(wù)的發(fā)言權(quán)有了新想法。股東家族們希望加強(qiáng)對該集團(tuán)的控制，并希望在戰(zhàn)略事務(wù)上擁有更大的發(fā)言權(quán)，這標(biāo)志著大眾集團(tuán)內(nèi)部在保時(shí)捷上市前將迎來一場權(quán)力交鋒。有知情人士透露，在迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾集團(tuán)雖在電氣化方面取得了重大進(jìn)展，但他的直率風(fēng)格與轉(zhuǎn)型舉措在公司的內(nèi)部激起了反對聲音，甚至被保守派勢力認(rèn)為“過大于功”，這也在消磨著保時(shí)捷和皮耶希家族的耐心。

此外，股東家族似乎也希望在集團(tuán)內(nèi)部獲得更大影響力，正在更加積極地參與集團(tuán)各項(xiàng)事務(wù)，這可以從監(jiān)事會(huì)突擊宣布由奧博穆接替迪斯之事看出些許端倪，盡管奧博穆將在出任集團(tuán)CEO的同時(shí)，還會(huì)在保時(shí)捷上市后依然兼任保時(shí)捷品牌CEO的情況已經(jīng)引起部分投資者不滿。

不過，除了集團(tuán)工會(huì)和控股家族，還有一個(gè)低調(diào)地集團(tuán)內(nèi)部勢力——聯(lián)邦下薩克森州在放棄迪斯的議程中推波助瀾。大眾汽車集團(tuán)作為德國支柱產(chǎn)業(yè)的代表企業(yè)，其股權(quán)結(jié)構(gòu)設(shè)置十分特殊。根據(jù)1960年生效的《大眾汽車法》，除下薩克森州政府外，其他股東無論占有該公司多少股權(quán)，擁有的投票權(quán)都不得超過票數(shù)比例的20%。該法還規(guī)定，所有需由股東大會(huì)做出的決議都必須獲得五分之四的多數(shù)支持，而下薩克森州政府擁有大眾20.2%的股權(quán)，因而對公司所有重大決策具有否決權(quán)。一般情況下，州政府不會(huì)過多干預(yù)大眾集團(tuán)內(nèi)部決策，但在秉承成本控制法、削減崗位策略的迪斯與工會(huì)的裁員斗爭中，其也必須正視裁員危機(jī)對州府議會(huì)的負(fù)面影響。

繼任者的道路怎樣

迪斯踩過的坑，對繼任者奧博穆來說同樣存在。如果大刀闊斧推進(jìn)改革，勢必還會(huì)觸動(dòng)集團(tuán)內(nèi)部勢力的既得利益；如果只是“小修小改”，改革的成效又不夠明顯。但相比迪斯的“外來者”身份，奧博穆在集團(tuán)內(nèi)的根基無疑要深厚得多，他自1994年進(jìn)入奧迪，后于2015年升任保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)主席，并隨后在2018年進(jìn)入大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)。

在管理保時(shí)捷品牌期間，奧博穆已經(jīng)證明了自身的業(yè)務(wù)運(yùn)營實(shí)力。2021年，保時(shí)捷營收、利潤雙雙大增，營收同比增長15%，增加44億歐元至331億歐元，銷售利潤增長11歐元至53億歐元，同比增長27%。但升任大眾集團(tuán)CEO后，奧博穆是否會(huì)尋求各方訴求的平衡，奉行較為緩和的改革措施，即一邊投入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，一邊尋求與外界合作軟件問題，同時(shí)繼續(xù)依賴現(xiàn)有的燃油車“利潤池”，一切都還是未知數(shù)。

所以，大眾內(nèi)部的高層動(dòng)蕩，有許多是因?yàn)榻橇Φ母鞣綄τ诠镜膽?zhàn)略、產(chǎn)品與技術(shù)、市場的發(fā)展方向產(chǎn)生了巨大分歧，但是到底哪個(gè)是更加合理的方向，則依舊需要見仁見智。或許沃爾夫斯堡也明白集團(tuán)需要的不只是軟件公司CARIAD，或是與各大品牌合作推動(dòng)的產(chǎn)品數(shù)字化進(jìn)程，但電子電氣架構(gòu)、人機(jī)交互、人工智能在內(nèi)的系統(tǒng)化和智能化能力，只憑借一個(gè)軟件部門發(fā)力勢必會(huì)充滿艱辛，大眾需要的是集團(tuán)級別組織架構(gòu)變革。不過，另有消息稱，奧博穆到任后的第一項(xiàng)舉措將是劃縮小集團(tuán)管理委員會(huì)的規(guī)模。目前，該管理委員會(huì)有12名成員，奧博穆可能計(jì)劃將席位減少到8-9個(gè)，大眾和保時(shí)捷都拒絕對此消息置評?；蛟S這是一位比迪斯更激進(jìn)的領(lǐng)導(dǎo)者也說不定？