雷強(qiáng)勝 段陳誠(chéng)

（重慶市交通規(guī)劃研究院，重慶 401147）

根據(jù)百度地圖發(fā)布的《2020年度中國(guó)城市交通報(bào)告》，重慶通勤高峰擁堵指數(shù)為2.260，排名第一。為了緩解中心城區(qū)交通擁堵?tīng)顟B(tài)，2021年3月重慶發(fā)布限行措施，對(duì)內(nèi)環(huán)范圍內(nèi)的十五橋一隧進(jìn)行限行。百度地圖發(fā)布的《2021年度中國(guó)城市通勤高峰擁堵榜單》中，重慶通勤高峰擁堵指數(shù)為2.006，排名第二，僅次于北京。中心城區(qū)機(jī)動(dòng)交通工具日均服務(wù)客運(yùn)量1 389.1萬(wàn)乘次，居民日均機(jī)動(dòng)化出行總量1 036萬(wàn)人次。中心城區(qū)居民機(jī)動(dòng)化出行方式結(jié)構(gòu)中，個(gè)體機(jī)動(dòng)化35.7%、軌道18.1%、地面公交36.9%、出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)8.5%、其他方式0.8%。軌道逐步成為市民機(jī)動(dòng)化出行的主要方式之一。目前，軌道出行分擔(dān)率還具有很大提升空間，分析軌道分布特征對(duì)提高軌道分擔(dān)率具有積極意義。

1 重慶軌道建設(shè)成就

重慶屬于典型的大型山地城市。全市面積為8.24萬(wàn)km2，中心城區(qū)面積為5 467 km2。2020年重慶全市常住人口3 208.9萬(wàn)人，中心城區(qū)常住人口1 036.3萬(wàn)人，城鎮(zhèn)常住人口2 228.9萬(wàn)人。其中，中心城區(qū)城鎮(zhèn)常住人口959.89萬(wàn)人。重慶生產(chǎn)總值為25 002.79億元，中心城區(qū)生產(chǎn)總值9 822.09億元。中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量209.1萬(wàn)輛，汽車(chē)180.8萬(wàn)輛，汽車(chē)擁有量175輛/千人。全年高峰時(shí)間的平均車(chē)速24.8 km/h，干路網(wǎng)工作日高峰小時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)5.7，處于輕度擁堵?tīng)顟B(tài)。重要通道的流量中，中心城區(qū)跨兩江橋梁日均車(chē)流量為236.3萬(wàn)pcu，同比增加18.5萬(wàn)pcu，上升8.5%，但部分橋梁增長(zhǎng)較少或無(wú)增長(zhǎng)，已達(dá)容量極限。

截至2021年底，重慶軌道已累計(jì)開(kāi)通9條線路，里程達(dá)370 km。軌道跨越長(zhǎng)江、嘉陵江，穿越中梁山、銅鑼山，軌道交通在重慶以特有的方式快速發(fā)展。目前，重慶軌道已開(kāi)通軌道一號(hào)線、軌道二號(hào)線、軌道三號(hào)線、軌道四號(hào)線、軌道五號(hào)線、軌道六號(hào)線、軌道十號(hào)線、軌道環(huán)線、國(guó)博線。在建軌道交通線路14條（段），共300.5 km，包括五號(hào)線一期南段（大石壩—石橋鋪）、十號(hào)線二期（蘭花路—鯉魚(yú)池）、九號(hào)線一期（高灘巖—回興）、九號(hào)線二期（回興—花石溝）、四號(hào)線二期（唐家沱—石船）、十八號(hào)線（富華路—跳蹬南）、五號(hào)線北延伸段（園博中心—悅港北路）、跳蹬至江津段、璧銅線、四號(hào)線西延伸段、十八號(hào)線北延伸段、二十四號(hào)線一期、十五號(hào)線一期、十五號(hào)線二期。重慶軌道線路以單軌、地鐵為主。其中，軌道交通二號(hào)線、軌道交通三號(hào)線為跨座式單軌，其余現(xiàn)狀線路為地鐵系統(tǒng)。

近十年軌道里程開(kāi)通情況如圖1所示。

圖1 近十年軌道里程開(kāi)通情況

2021年底各城市軌道數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 2021年底各城市軌道數(shù)據(jù)

由表1可知，上海軌道運(yùn)行里程為831 km，排名第一，重慶總里程偏低，低于成都、武漢等周邊城市。重慶軌道站點(diǎn)覆蓋不足，已運(yùn)營(yíng)軌道站點(diǎn)500 m范圍內(nèi)的人口覆蓋率僅約20%，崗位覆蓋率約20%。軌道站點(diǎn)與公交線路接駁，周邊步行空間不成系統(tǒng)，導(dǎo)致大部分居民乘坐軌道的步行時(shí)間超過(guò)15 min，軌道引領(lǐng)城市發(fā)展的帶動(dòng)作用仍需加強(qiáng)。

2 軌道分布特征

2.1 各線路里程特征

重慶軌道各條線路里程相差較大，客流分布不均衡，應(yīng)加強(qiáng)軌道建設(shè)時(shí)序、運(yùn)營(yíng)管理等方面的研究。重慶市已開(kāi)通9條線路，總里程370 km，線路平均里程41 km。4條線路里程大于平均里程，為軌道一、三、六號(hào)線和軌道環(huán)線；5條線里程低于平均里程，為軌道二、四、五、十號(hào)線和國(guó)博線。其中，三號(hào)線線路里程最長(zhǎng)，達(dá)67 km，四號(hào)線里程最短，為16 km。三號(hào)線是中心城區(qū)南北向的交通骨干線路，跨越長(zhǎng)江、嘉陵江，串聯(lián)南坪、觀音橋等重大商圈，為四公路樞紐、菜園壩火車(chē)站、紅旗河溝樞紐站、江北機(jī)場(chǎng)等重要交通樞紐服務(wù)。四號(hào)線目前僅開(kāi)通第一期，主要串聯(lián)火車(chē)站、工業(yè)園區(qū)等。

各條軌道線路里程如圖2所示。

圖2 各條軌道線路里程

2.2 各行政區(qū)里程特征

重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域的軌道里程相對(duì)較長(zhǎng)，其他區(qū)域里程較短。兩江直管區(qū)軌道里程最長(zhǎng)，達(dá)97 km，占比26%，高新區(qū)最短，為10 km。兩江新區(qū)圍繞打造內(nèi)陸開(kāi)放門(mén)戶和重慶智慧之城，努力成為高質(zhì)量發(fā)展引領(lǐng)區(qū)、高品質(zhì)生活示范區(qū)。高新區(qū)在2019年被賦予建設(shè)重慶科學(xué)城的定位和發(fā)展使命，正以此契機(jī)快速發(fā)展。

各行政區(qū)軌道線路里程如圖3所示。

圖3 各行政區(qū)軌道線路里程

2.3 軌道線網(wǎng)密度特征

軌道線網(wǎng)密度方面，重慶擁堵?tīng)顩r最嚴(yán)重的區(qū)域?yàn)橛逯袇^(qū)，軌道線網(wǎng)密度最高，對(duì)緩解交通擁堵、優(yōu)化居民出行具有積極作用。軌道線路密度方面，軌道線路里程與行政區(qū)面積比值中，渝中區(qū)最高，達(dá)0.98 km/km2，巴南區(qū)最低，為0.01 km/km2。

中心城區(qū)各區(qū)軌道線路密度如圖4所示。

圖4 中心城區(qū)各區(qū)軌道線路密度

2.4 槽谷及內(nèi)環(huán)分布特征

重慶呈現(xiàn)組團(tuán)式發(fā)展特點(diǎn)，軌道建設(shè)難度較大，重慶軌道具有獨(dú)特的風(fēng)景。重慶三大槽谷中，中部槽谷最高，達(dá)329 km，占比91%；東部槽谷最低，僅8 km。中心城區(qū)被中梁山、銅鑼山分隔，形成西部槽谷、中部槽谷、東部槽谷。中部槽谷作為中心城區(qū)傳統(tǒng)五大商圈所在地，是城市建設(shè)、居住就業(yè)的主要區(qū)域，中部槽谷建成城市軌道橋梁10座。其中，四座為軌道專用橋，即軌道三號(hào)線嘉陵江大橋、六號(hào)線嘉陵江大橋、軌道環(huán)線高家花園大橋、軌道環(huán)線鵝公巖大橋；六座為路軌共用橋，即魚(yú)洞長(zhǎng)江大橋（軌道二號(hào)線）、菜園壩長(zhǎng)江大橋（軌道三號(hào)線）、朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋（軌道環(huán)線）、東水門(mén)長(zhǎng)江大橋（軌道六號(hào)線）、千廝門(mén)嘉陵江大橋（軌道六號(hào)線）、曾家?guī)r大橋。東部槽谷和西部槽谷正根據(jù)規(guī)劃快速發(fā)展，成為重慶發(fā)展新區(qū)。目前，東部槽谷、西部槽谷的建成線路主要為中部槽谷線路的延伸，線路延伸至東部槽谷、西部槽谷，需要穿越銅鑼山、中梁山，目前已有六號(hào)線銅鑼山隧道、六號(hào)線中梁山隧道、一號(hào)線中梁山隧道3座穿兩山軌道隧道。內(nèi)環(huán)軌道里程146 km，占比40%。內(nèi)環(huán)軌道線路基本開(kāi)發(fā)建設(shè)完成，是中心城區(qū)的“中心”，軌道環(huán)線、軌道射線基本均通過(guò)內(nèi)環(huán)。

2.5 軌道站點(diǎn)分布特征

各行政區(qū)軌道站點(diǎn)個(gè)數(shù)如圖5所示。

圖5 各行政區(qū)軌道站點(diǎn)個(gè)數(shù)

站點(diǎn)分布特征與線路里程相似。重慶已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)216個(gè)站點(diǎn)，兩江直管區(qū)軌道站點(diǎn)最多，達(dá)56個(gè)，高新區(qū)最少，為4個(gè)。

2.6 軌道運(yùn)行特征

重慶軌道負(fù)荷強(qiáng)度具有很大提升空間。線路運(yùn)行時(shí)間為首班車(chē)6：30發(fā)車(chē)，末班車(chē)23：00發(fā)車(chē)，部分線路（4號(hào)線、國(guó)博線）的末班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間為22：30。截至2020年底，軌道全網(wǎng)在線運(yùn)營(yíng)列車(chē)343列，全線網(wǎng)年客運(yùn)量為8.4億乘次，年換乘量為2.79億乘次。重慶不同軌道的客流強(qiáng)度差異較大，三號(hào)線最高，為0.95萬(wàn)乘次/(km·d)；其次是一號(hào)線，為0.9萬(wàn)乘次/(km·d)；四號(hào)線的客流強(qiáng)度最低，僅0.11萬(wàn)乘次/(km·d)。

2018年各城市軌道負(fù)荷強(qiáng)度如表2所示。

表2 2018年各城市軌道負(fù)荷強(qiáng)度

重慶軌道負(fù)荷強(qiáng)度低，僅0.89萬(wàn)乘次/(km·d)，總體效率偏低，在全國(guó)處于較低水平。

3 結(jié)語(yǔ)

重慶軌道交通在居民出行分擔(dān)率中的占比較低，線網(wǎng)規(guī)模在全國(guó)處于較低水平，線路強(qiáng)度不夠，軌道的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)具有很大的提升空間。在新一輪國(guó)土空間總體規(guī)劃中，重慶將軌道作為重要交通方式發(fā)展，提出“軌道上的都市區(qū)”。軌道引領(lǐng)城市發(fā)展的格局正在按規(guī)劃逐步形成，軌道交通將更好地為市民服務(wù)。