□ 李玟希

(山東建筑大學(xué) 建筑城規(guī)學(xué)院，山東 濟南 250101)

1 研究背景

隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)帶動電商的發(fā)展，人們采購日常生活用品的采購方式逐漸趨于網(wǎng)絡(luò)化。截至2020年12月，中國有多達79.1%的網(wǎng)民都曾有過網(wǎng)上購物行為[1]，末端配送服務(wù)的質(zhì)量成為影響網(wǎng)購選擇的重要因素。網(wǎng)購訂單的配送需求帶動快遞業(yè)迅速崛起，快遞自提點應(yīng)運而生并成為日常生活中一項基本服務(wù)單元，大大提高了物流配送效率，解決了物流“最后一公里”服務(wù)瓶頸問題。

綜合國內(nèi)近年來的研究動態(tài)，大多學(xué)者聚焦于快遞自提點的空間格局、發(fā)展模式以及選址問題等方面[2-5]，還有學(xué)者對影響快遞自提點分布的因素進行研究[1,6-7]，但對其街道尺度下的可達性特征較少涉及。因此，選擇濟南市中心城區(qū)作為研究案例，以民營企業(yè)代表菜鳥驛站和國營企業(yè)代表郵政站點為研究對象，基于POI數(shù)據(jù)分析濟南市中心城區(qū)快遞自提點的空間分布特征，進而對其進行街道尺度下的可達性評價，為在帶狀城市中提高人們網(wǎng)絡(luò)購物便利性、優(yōu)化快遞點布局提供依據(jù)。

2 濟南市中心城區(qū)概況

濟南市是山東省省會，中心城區(qū)包括歷下區(qū)、市中區(qū)、槐蔭區(qū)、天橋區(qū)、歷城區(qū)五個行政區(qū)，共劃出75個街道，總面積2094km2。由于北鄰黃河、南接泰山山脈的自然地理環(huán)境，濟南成為一個東西向發(fā)展的帶狀城市，各行政區(qū)間的人口密度和經(jīng)濟發(fā)展水平差異較大，其中，歷下區(qū)的人口密度和人均GDP遠(yuǎn)高于濟南市中心城區(qū)平均值，而歷城區(qū)的人口密度與人均GDP卻僅為濟南市中心城區(qū)平均值的50.5%、62.7%。人口、資源、經(jīng)濟發(fā)展的差異使得濟南市中心城區(qū)之間快遞自提點的配置也存在巨大的空間分異。

3 數(shù)據(jù)來源及研究方法

3.1 數(shù)據(jù)來源

本研究所采用的2020年濟南市中心城區(qū)快遞自提點POI數(shù)據(jù)及街道行政邊界數(shù)據(jù)是通過與高德地圖API平臺對接獲取的。通過數(shù)據(jù)的坐標(biāo)糾偏、清洗整理，保留菜鳥驛站數(shù)據(jù)812個、郵政站點數(shù)據(jù)88個，共900個快遞自提點。

3.2 研究方法

3.2.1 核密度估計法

核密度估計法是通過樣本數(shù)據(jù)來研究數(shù)據(jù)整體分布特征的一種方法。通過對點數(shù)據(jù)進行核密度分析，可以得知樣本的集聚或離散特征。其算法如公式(1)所示，其中，f(s)是位于s處的核密度函數(shù)，h為衰減距離閾值，n為樣本數(shù)量，k(a)為空間權(quán)重函數(shù)，as-ai是位置i與中心要素s的距離。以選定的樣本為中心點，在半徑為h的圓中，離中心越近屬性值越高，即k(a)值越高。

(1)

3.2.2 最近鄰點分析法

最近鄰點分析方法是指通過最鄰近指數(shù)和實際最鄰近距離分析一份樣本數(shù)據(jù)的具體聚集程度。最鄰近距離表示一個區(qū)域中點要素相互鄰近的程度，計算每個點狀要素與其最相近點要素之間的距離r，再求出這些距離的平均值ri，即實際最鄰近距離。最鄰近指數(shù)用來表征點數(shù)據(jù)集分布的空間結(jié)構(gòu)類型。在面積為A的區(qū)域點要素為隨機時，其理論上的最鄰近距離rE與最近鄰點指數(shù)R如公式(2)(3)所示。當(dāng)R>1時，表示點要素的空間特征為均勻型；當(dāng)R<1時，表示點要素的空間特征為凝聚型；當(dāng)R=1時，表示點要素的空間特征為隨機型。

(2)

(3)

3.2.3 可達性評價方法

本研究討論各街道間的相對可達性分異。由于街道的人口分布數(shù)據(jù)難以獲取，因而本研究以街道幾何中心代替人口分布重心。根據(jù)已有研究，兩點之間的最短可通行距離為歐氏距離的1.2-1.4倍，因此，可利用歐氏距離反推可通行距離?？蛇_性評價的具體做法：計算街道質(zhì)心與各快遞自提點的歐氏距離，根據(jù)距離確定單個可達性水平，將單個快遞自提點的可達性相加，得到街道的綜合可達性水平?？爝f自提點作為生活服務(wù)設(shè)施，應(yīng)在人們步行可達的范圍內(nèi)，因此，成人步行速度取80m/min，設(shè)施可達性及距離范圍如表1所示[8]。

表1 步行時間、距離與可達性水平對應(yīng)關(guān)系

4 結(jié)果分析

4.1 快遞自提點空間分布特征

利用核密度分析法得出濟南市中心城區(qū)快遞自提點的核密度評價。2020年濟南快遞自提點呈斑塊狀聚集，分區(qū)差異顯著，整體呈現(xiàn)出中心向外圍遞減的不均衡分布特點。核密度高值區(qū)主要有三個：一是城市西側(cè)位于市中區(qū)的魏家莊、大觀園街道，槐蔭區(qū)的五里溝街道以及天橋區(qū)的北坦街、寶華街、官扎營街道、緯北路和制錦市街道；二是城市中部位于歷下區(qū)的東關(guān)街街道和歷城區(qū)的洪家樓街道；三是城市東側(cè)位于歷下區(qū)的舜華路、智遠(yuǎn)街街道(圖1)。結(jié)合高值區(qū)現(xiàn)狀和快遞自提點布局的市場導(dǎo)向性可知，該分布特征與人口密度、經(jīng)濟發(fā)展水平、交通通達水平密切相關(guān)。作為濟南的黃金地帶和老城區(qū)，以緯北路街道為中心的核密度高值區(qū)是濟南市中心，區(qū)域競爭優(yōu)勢明顯；作為濟南最繁華的片區(qū)之一，東關(guān)街、洪家樓街道內(nèi)包含山東大學(xué)、省圖書館、洪家樓天主教堂等設(shè)施，吸引大量人口來此工作居住，對于快遞自提點需求量較大。舜華路、智遠(yuǎn)街街道出現(xiàn)高值區(qū)與其內(nèi)部新商圈有關(guān)聯(lián)：隨著山東省博物館、美術(shù)館和奧體中心等設(shè)施的落位，吸引了大量房地產(chǎn)項目如萬科、萬象城等入駐，形成濟南市新生活中心，帶動此處快遞自提點服務(wù)需求的提升。

圖1 核密度分析結(jié)果(來源：作者自繪)

根據(jù)最近鄰分析的結(jié)果，濟南市中心城區(qū)和其五個行政區(qū)的快遞自提點空間分布類型均為凝聚型。其中，濟南市中心城區(qū)的平均最近鄰指數(shù)為0.46，集聚程度較高；指數(shù)值最低的為歷城區(qū)，其最近鄰指數(shù)為0.44，表明歷城區(qū)快遞自提點較高程度地集聚于局部地區(qū)；天橋區(qū)近鄰指數(shù)為0.46，其分布特征與歷城區(qū)相似。指數(shù)值最高的為歷下區(qū)，最近鄰指數(shù)為0.77，表明歷下區(qū)快遞自提點分布較均勻。濟南市中心城區(qū)的實際最鄰近距離平均值為351m，表明快遞自提點分布密度較大，方便居民自提。歷下區(qū)的實際最鄰近距離為292m，自提便捷度最高；歷城區(qū)的實際最鄰近距離最大，為494m，居民自提便捷度較低。

4.2 快遞自提點可達性分析

作為連接電商與消費者的最后一環(huán)，快遞自提點這一基本服務(wù)單元必須具有高水平可達性。利用自然間斷法分級，將濟南市中心城區(qū)75個街道的可達性水平劃分為5個等級。結(jié)果表明，濟南市中心城區(qū)快遞點可達性水平差異顯著，總體呈現(xiàn)“高值單中心、可達性圈層遞減”“西高東低”的分布態(tài)勢，如圖2所示。其中，高可達性街道集中于天橋區(qū)、槐蔭區(qū)、歷下區(qū)和市中區(qū)的交界處，包括天橋區(qū)的寶華街、官扎營、堤口路、天橋東、北坦街、緯北路、南村街和無影山街道，市中區(qū)的魏家莊、大觀園、桿石橋、濼源街街道，歷下區(qū)的泉城路、大明湖、東關(guān)街街道，槐蔭區(qū)的中大槐、道德街、西市場、青年公和五里溝街道?？蛇_性得分高值區(qū)為濟南市中心地帶，究其原因，市政機關(guān)、交通樞紐和旅游景點聚集于此，且由于該區(qū)域為濟南老城區(qū)所在地，居民區(qū)密集，常住居民人口基數(shù)大，基礎(chǔ)設(shè)施較完善。歷城區(qū)相比于其他四區(qū)可達性水平較差，這與其建成區(qū)面積較少、經(jīng)濟發(fā)展水平較低和人口密度較低有關(guān)。

圖2 可達性分析結(jié)果(來源：作者自繪)

5 結(jié)論

本文對2020年濟南市快遞自提點分布特征和可達性進行分析，得出以下結(jié)論：

①濟南市中心城區(qū)快遞自提點分布總體呈現(xiàn)斑塊狀聚集，出現(xiàn)三個高值聚集區(qū)，這與交通通達性、經(jīng)濟發(fā)展水平和人口密度有密切關(guān)聯(lián)；快遞自提點空間分布類型為凝聚型，其中，歷下區(qū)分布較為廣泛均勻，快遞自提點設(shè)施配備較為完善，歷城區(qū)快遞自提點配備有待完善。

②在街道單元尺度下，濟南市中心城區(qū)快遞自提點可達性高值區(qū)位于以緯北路為中心的區(qū)域，整體可達性水平西部高于東部，鑒于濟南市沿經(jīng)十路向東西兩翼發(fā)展的規(guī)劃主線，未來有待完善東部快遞自提點的配置。