姚 坤

[上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092]

0 引 言

我國大部分城市主干道都采用瀝青路面，瀝青路面具有高溫穩(wěn)定性、耐疲勞性、低溫抗裂性等優(yōu)點[1]，然而由于車輛的行走時間、氣候等客觀因素的影響，瀝青路面會出現(xiàn)明顯的損壞。通常磨耗層的壽命小于10 a，因此需要定期對磨耗層進行更新。常見的瀝青磨耗層有：熱拌瀝青混合料面層，適用于各種等級道路的面層；冷板瀝青混合料面層，適用于支路及以下道路的面層、支路的表面層；溫拌瀝青混合料面層，拌和溫度120~130℃。但常規(guī)的瀝青表面磨耗層存在施工能耗高、抗滑耐久問題、應(yīng)用的局限性等。

1 工程概況

嘉善縣城區(qū)智能交通綜合提升改造工程（一期）道路工程是為加快推進長三角一體化示范區(qū)建設(shè)，提升先行啟動區(qū)嘉善片區(qū)顯示度，打造的標志性道路，該項目被列為嘉善縣2021年度重大項目和嘉善城區(qū)品質(zhì)提升攻堅戰(zhàn)的標志性項目。該項目主要對世紀大道、城西大道進行綜合提升改造，其中世紀大道西起洪三公路，東至平黎公路，全長約7.4 km；城西大道南起嘉善縣界，北至世紀大道，全長約3.28 km。結(jié)合道路整治，響應(yīng)“新基建”的發(fā)展要求，依托“車路協(xié)同”技術(shù)，實現(xiàn)“車、路、人、機”的信息共享，提升車輛駕駛安全，改善駕駛體驗。

世紀大道和城西大道自建成通車以來，一直為嘉善縣的主要城市道路，近年來由于交通量的增加以及施工年限的增加，導(dǎo)致原有瀝青路面產(chǎn)生裂縫、坑洼等病害。為滿足司乘人員舒適性的要求，同時提高公路的服務(wù)質(zhì)量，需對路基段水泥混凝土路面進行病害修復(fù)和瀝青罩面品質(zhì)化的提升改造。本次高韌超薄磨耗層加鋪工作共計實施面積約為34萬m2。

2 高韌超薄磨耗層技術(shù)的施工控制

2.1 原路面處治與工作面清理

為保證高韌超薄磨耗層的正常施工，需要在正式施工前對原路面進行一定的處理。

（1）病害處理

由于高韌超薄磨耗層的施工，需要要求原路面結(jié)構(gòu)強度強。本項目世紀大道原路面存在裂縫、坑槽、沉陷、網(wǎng)裂等病害，對于本路段各種病害，本項目按照以下原則進行處治：

a.裂縫

對于寬度小于0.5 mm的裂縫可不予處治，待加鋪高韌超薄瀝青磨耗層時，由乳化瀝青滲透破乳后將裂縫進行密封；對于寬度在0.5~3 mm的裂縫，可采用高粘彈瀝青進行灌縫處理。

對于邊緣出現(xiàn)碎裂、縫寬在3 mm以上的貫穿式裂縫，可采取帶狀挖補方法，修補材料采用SMA-13改性瀝青混合料。

b.坑槽、沉陷及網(wǎng)裂

本次項目針對坑槽及網(wǎng)裂病害，采用的是熱料熱補的方式，修補材料采用SMA-13改性瀝青混合料，有以下修復(fù)措施。

一是為保證道路修補的整體性，修補原則為圓洞方補、斜洞正補。

二是在工作面干燥后，底部及側(cè)面噴灑改性乳化瀝青黏層。

三是修補后新填補部分應(yīng)略高于舊瀝青路面。

四是對修補接縫處進行封縫處理。

（2）提升窨井蓋

路面中存在窨井蓋、煤氣管道蓋、通信光纜蓋等蓋子，在采用高韌超薄磨耗層進行加罩時，為便于一次性完成道路鋪裝，在實施高韌超薄磨耗層前，必須先進行井蓋整體提升。在施工前相應(yīng)設(shè)施蓋子標高預(yù)先提高2 cm，如圖1和2所示，并在其上表面涂上油或采用薄膜覆蓋，經(jīng)同步攤鋪完成后迅速清理蓋子表面殘留瀝青混合料，完成整體路面的鋪裝。

圖1 確定井蓋抬升高度

圖2 回填井蓋邊槽

（3）精銑刨處理

在保證不影響人行道路石下水口標高前提下，從道路施工前對于路緣石處，距離路緣石1~1.5 m的位置開始往路緣石銑刨出一個倒三角臺階（接近路緣石處的銑刨深度為2.0~3.0 cm），攤鋪時可自然接順原路緣石。

2.2 瀝青混合料的生產(chǎn)與施工溫度控制

高韌超薄瀝青磨耗層采用PG94型高粘高彈聚合物改性瀝青作為膠結(jié)材料，對拌和工藝具有更高的技術(shù)要求，為確?；旌狭系某善焚|(zhì)量，需要嚴格控制每一盤混合料的生產(chǎn)，具體技術(shù)要求如表1。

表1 熱拌高韌超薄磨耗層技術(shù)溫度控制 單位：℃

2.3 瀝青混合料的同步攤鋪技術(shù)

同步攤鋪技術(shù)將原有的瀝青路面施工的兩種步驟結(jié)合為一個步驟，即噴灑粘油層和攤鋪超薄瀝青同步進行，如圖3所示。圖4為同步攤鋪機現(xiàn)場實施場景。

圖3 同步噴灑攤鋪技術(shù)示意

圖4 同步攤鋪機現(xiàn)場實施圖

圖5為同步攤鋪完成后外觀效果圖。從外觀上看，整體攤鋪路面均勻黝黑，顯著提高了路面的視覺效果。

圖5 同步攤鋪外觀實施效果

2.4 高韌超薄瀝青混合料的壓實

（1）采用攤鋪機熨平板已經(jīng)可以將瀝青的密實度增加到常規(guī)瀝青路面的90%，再采用雙鋼輪壓路機多次碾壓，最終進行靜壓收光整平。

（2）碾壓過程中壓路機保持均勻速度碾壓。并應(yīng)對超薄瀝青的鋪設(shè)厚度、碾壓速率、溫度、遍數(shù)進行嚴格檢查。

2.5 養(yǎng)護與開放交通

在使用超薄瀝青混合料完成碾壓30 min后，經(jīng)檢測溫度低于50℃，滿足道路交通開放要求[2]，較常規(guī)瀝青需3 h才能開放交通，大大減少了對交通及社會環(huán)境的影響。

3 高韌超薄瀝青混合料質(zhì)量評價及應(yīng)用效果評估

為保證所實施的超薄瀝青路面質(zhì)量條件，采用室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗相結(jié)合的方式，評價實施后的路面性能[3-4]。

根據(jù)表2可知：本次嘉善縣城區(qū)智能交通綜合提升改造工程（一期）道路工程中所應(yīng)用的高韌超薄磨耗層瀝青混合料所有檢測指標均滿足技術(shù)指標要求；浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度及凍融劈裂殘留強度比遠好于技術(shù)要求，表明混合料的水穩(wěn)定性能良好；車轍動穩(wěn)定度表明高韌瀝青混合料具有良好的高溫抗車轍能力；肯塔堡飛散損失表明高韌超薄磨耗層的抗剝落性能良好，高韌瀝青混合料內(nèi)部瀝青與石料間具有良好的粘結(jié)效果；四點彎曲疲勞試驗結(jié)果表明高韌超薄磨耗層瀝青混合料具有良好的抗疲勞性能，能夠保證此磨耗層在車輛重復(fù)荷載作用下?lián)碛休^長的疲勞壽命。

表2 髙韌瀝青混合料后評估測試項目及評價結(jié)果

由表3可知：本次高韌超薄磨耗層實施效果良好，路面平整度整體提高了4 mm，且罩面后車內(nèi)行車噪音降低3~5 dB，車外行車噪音降低5~6 dB，顯著地提高了路面行車舒適性；世紀大道罩面后的構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)，由罩面前的0.61 mm和48.6 BPN改進為1.15 mm和69 BPN，路面抗滑性能顯著提升，為車輛行駛提供了安全保障；滲水系數(shù)為26 mL/min，小于標準值30 mL/min，表明此磨耗層壓實度和密實性良好；層間拉拔強度檢測結(jié)果為0.86 MPa，高于標準值0.6 MPa，表明高韌超薄磨耗層層間粘結(jié)性能良好。

表3 應(yīng)用效果后評估測試項目及評價結(jié)果

4 結(jié)論

針對嘉善縣道路系統(tǒng)的改造，提出應(yīng)用0.8~2 cm級別的熱拌高韌超薄磨耗層技術(shù)，并總結(jié)了其施工控制技術(shù)，快速的提高了世紀大道及城西大道的路面提升改造工作。

高韌超薄磨耗層技術(shù)的實施提高了道路功能性能、行車安全性能、力學(xué)性能等各項性能，實現(xiàn)了原路面綜合品質(zhì)的提升，改善了行車環(huán)境和舒適性，得到了政府以及城市居民的高度認可，符合當前綠色與高性能材料的發(fā)展趨勢，可為同類型瀝青路面磨耗層施工提供一定的工程參考。