陳 敏,高 超,董 事
[濟南市市政工程設(shè)計研究院(集團)有限責任公司,山東 濟南 250003]
濟南地鐵2號線是第一條貫穿濟南中心城區(qū)的東西向地鐵線路,服務(wù)西部城區(qū)、主城區(qū)和東部城區(qū)北部,途經(jīng)劉長山路—臘山北路—張莊路—堤口路—北園大街—飛躍大道等多條主次干道。其中,沿北園大街走向5.3 km。北園大街是濟南市“四橫六縱”快速路網(wǎng)中的一橫,主路為高架快速路,地面輔路為城市主干路。同時也是濟南市東西向快速公交BRT重要客運走廊。另外,北園大街承載著城市主干管網(wǎng)功能,沿線布設(shè)10余種市政管線。
本文通過北園大街與濟濼路交叉口長途汽車站軌道車站建設(shè)工程實例,分析復(fù)建重要管控環(huán)節(jié),并總結(jié)道路復(fù)建設(shè)計主要原則。
濟南地鐵2號線全長約36.4 km,設(shè)車站19座,其中地下站18座、高架站1座,線路多為地下線路。沿北園高架走向5.3 km,設(shè)車站4座。
地鐵2號線長途汽車站位于北園大街與濟濼路交叉口北園大街的南半幅,沿北園大街東西向設(shè)置,如圖1所示。北園高架在交叉口東西側(cè)200 m左右各設(shè)置了一對上下匝道。交叉口西北側(cè)為濟南長途汽車總站北區(qū),東北側(cè)為濟發(fā)泉星小區(qū),西南側(cè)為濟南長途汽車總站南區(qū),東南側(cè)為濟南中恒商城。車站所處位置交通組成復(fù)雜,機動車和慢行交通量大。
圖1 車站平面圖
該車站施工共分五期建設(shè),如圖2所示。一期施工濟濼路東側(cè)主體圍護結(jié)構(gòu)、主體基坑開挖、內(nèi)部結(jié)構(gòu),工期約24個月;西側(cè)橋墩地基加固3個月。二期結(jié)合濟濼路改造,施工濟濼路西半幅車站頂板,工期約4個月。三期施工濟濼路以西車站部分,工期約12個月。四期施工交叉路口處車站主體,工期約6個月。五期施工附屬,工期約10個月。
圖2 車站施工分期圖
車站分期施工時,需根據(jù)車站施工分期情況對現(xiàn)狀城市道路的交通和地下管線進行多次導(dǎo)改和遷移,車站施工完成后再進行原位復(fù)建。針對長途汽車站五期施工位置不同,對北園大街與濟濼路交叉口現(xiàn)狀交通進行五次交通組織導(dǎo)改、三次管線遷改以滿足車站施工、管線運營和交通要求。各分期交通導(dǎo)改和管線遷改如下:
一期施工期間交通組織方案,如圖3所示。(1)東向西方向交通保持不變。(2)西向東方向交叉口西側(cè)進口道保留4條機動車道,非機動車局部借用人行道通行;東側(cè)出口道保留2條機動車道和人非混行道。(3)取消東出口BRT專用車道,改為與社會車輛混行。
圖3 一期施工交通組織導(dǎo)改
二期施工期間交通組織方案,如圖4所示。(1)東向西方向交通保持不變。(2)西向東方向交叉口西側(cè)進口道保留4條機動車道通行,東出口保留2條機動車道和人非混行道。(3)取消東出口BRT專用車道,改為與社會車輛混行。
圖4 二期施工交通組織導(dǎo)改
三期施工期間交通組織方案,如圖5所示。(1)東向西方向交通保持不變。(2)西向東方向進出口均保留2條機動車道和人非混行道。(3)取消東出口BRT專用車道,改為與社會車輛混行。
圖5 三期施工交通組織導(dǎo)改
四期和五期施工期間交通組織方案簡略如圖6和圖7所示。
圖6 四期施工交通組織導(dǎo)改
圖7 五期施工交通組織導(dǎo)改
管線遷改共分三期:一期遷改包括燃氣、電信、污水、雨水、給水、電力管線;二期遷改給水和污水管線;三期為施工完成后,所有遷改管線進行原址復(fù)建。各管線遷改示意如圖8和圖9所示。
圖8 電力管線遷改
圖9 燃氣管線遷改
主要包括現(xiàn)狀道路管線設(shè)計資料、物探資料、地質(zhì)勘察資料等?;A(chǔ)資料收集過程中要嚴格管控和驗證資料的準確性。
主要調(diào)研有交通管理、道路養(yǎng)護、園林綠化部門及管線單位調(diào)研,明確保通要求和主要市政管線服務(wù)范圍及遠期改建計劃等,并形成相關(guān)調(diào)研及會議紀要。
根據(jù)軌道與道路復(fù)建設(shè)計主體單位情況,一般分為外部和內(nèi)部對接,包括詳細對接軌道交通設(shè)計方案、了解并分析軌道站功能要求及軌道區(qū)間的平面和豎向總體設(shè)計等,把握好軌道設(shè)計方案的時效性和合理性。
道路復(fù)建設(shè)計開展時,軌道站設(shè)計通常處于初步方案階段,其具體站位及布置可以適當調(diào)整。要結(jié)合基礎(chǔ)資料和軌道站整體功能及出入口位置研究調(diào)整的可行性,站點的結(jié)構(gòu)設(shè)計埋深及結(jié)構(gòu)布局也可適當調(diào)整,站點建設(shè)時序往往站在軌道建設(shè)角度,對城市道路復(fù)建設(shè)計缺乏重視。因此,不能限制思路,把軌道站設(shè)計作為前置條件。根據(jù)溝通可以確定市政道路管線復(fù)建初步方案。
目前,大部分城市交通管理部門的要求是保持道路現(xiàn)有車道數(shù)和通行能力不變。這對軌道站建設(shè)提出了比較嚴格的要求。設(shè)計單位需要通過現(xiàn)狀交通調(diào)查和分析預(yù)測來確定交叉口保通方案。
交通預(yù)測要按照軌道線路站點整體布局和建設(shè)周期系統(tǒng)考慮,通常單個交叉口要結(jié)合站點結(jié)構(gòu)施工工序來考慮,設(shè)計往往依靠取消或縮減道路分隔帶,以及平衡機動車和慢行空間來滿足要求,導(dǎo)致了管線的多次遷建。因此,交通疏解方案要把路網(wǎng)和路口統(tǒng)一納入考慮范疇。有時還需要利用支路的微循環(huán)功能,以形成初步的交通組織方案。
復(fù)建設(shè)計不同于一般道路設(shè)計,可實施性是一個重要環(huán)節(jié)。設(shè)計方案要落實好可實施性,軌道建設(shè)的工法非常多,要綜合運用,甚至創(chuàng)新工法,設(shè)計方案才能基本落地。因此,需要設(shè)計者對施工特別了解,并組織專門的施工方案研討。道路復(fù)建應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀情況盡可能為軌道施工提供支撐條件。
復(fù)建方案確定是一個基本確定、再優(yōu)化、再確定的過程,甚至需要多個循環(huán)。確定的方案要組織論證評審,相關(guān)部門和單位達成一致后,進入詳細的施工圖設(shè)計(見圖10)。
圖10 市政道路復(fù)建重要環(huán)節(jié)流程圖
道路復(fù)建低影響建設(shè)理念體現(xiàn)在以下幾個方面:第一,按照綠色環(huán)保理念,做好復(fù)建工程本身的低碳節(jié)能。第二,把供電、供水、燃氣、供熱等遷建對居民正常生活的影響降到最低。第三,保障建設(shè)期道路交通的正常運行,做好軌道與道路慢行系統(tǒng)一體化。第四,結(jié)合復(fù)建工程實施,做好道路功能完善和規(guī)劃管線的擴容,減少后期管線再擴建和道路再開挖。
基礎(chǔ)資料的準確把握需要詳實的管線物探、道路設(shè)計、軌道設(shè)計等基礎(chǔ)資料,調(diào)研分析遷建改建影響并形成評價,明確優(yōu)先保障的主次關(guān)系,減少多次遷建。充分解讀軌道站和區(qū)間設(shè)計,結(jié)合復(fù)建提出對軌道交通設(shè)計的優(yōu)化分析和建議。
形成項目設(shè)計的規(guī)范流程,分析各主要環(huán)節(jié)的控制要素,提供準確的支撐文件和方案,提升設(shè)計的科學(xué)性和可實施性,控制工程設(shè)計變更和調(diào)整。
加強BIM等先進設(shè)計手段的運用,做好設(shè)計和建設(shè)的科學(xué)管控,提供準確的方案決策和建設(shè)管理依據(jù)。
復(fù)建設(shè)計一般涉及多管理主體、建設(shè)主體、設(shè)計主體,要多維度統(tǒng)籌好項目的一體化設(shè)計,系統(tǒng)提升項目的經(jīng)濟性。
軌道建設(shè)道路復(fù)建過程中,即使做到地面車道不縮減,但由于車速指標下降,也會導(dǎo)致通行能力降低。因此,應(yīng)按照線路站點建設(shè)周期進行路網(wǎng)系統(tǒng)和局部站點預(yù)測相結(jié)合,交通疏解措施采取路網(wǎng)、交叉口和微循環(huán)多措并舉,避免產(chǎn)生新的交通擁堵點。
此外,考慮軌道交通實施現(xiàn)狀條件的多樣性,還應(yīng)注意以下幾項原則:
(1)站點布局盡量與交叉口過街結(jié)合,形成完善的換乘體系和慢行過街系統(tǒng)。
(2)道路復(fù)建范圍要結(jié)合同步改善原則,改善原有道路使用過程中的不合理因素。
(3)軌道交通在未開發(fā)規(guī)劃片區(qū),應(yīng)做好道路建設(shè)的方案研究,銜接好片區(qū)規(guī)劃,避免后期建設(shè)矛盾。
(4)軌道交通建設(shè)主體與其他建設(shè)主體要按照統(tǒng)籌實施原則,以合理的共建方案提高投資效率。
軌道交通建設(shè)中,道路復(fù)建設(shè)計會涉及多建設(shè)主體、多設(shè)計單位、多管理部門、多施工單位等,要樹立一體化思維,協(xié)調(diào)一致,力求把復(fù)建項目實施好。復(fù)建設(shè)計技術(shù)含量比較高,要求設(shè)計者有更強的組織協(xié)調(diào)能力和更全面的相關(guān)專業(yè)知識面。另外,道路復(fù)建設(shè)計要樹立精品意識,不能因為復(fù)建投資在總體中的占比較低而輕視。目前,軌道2號線已建成通車,連接濟南西站、中心城區(qū)的濟南站、長途汽車站等重要交通樞紐,緩解了東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展,對實現(xiàn)濟南“東強、西興、南美、北起、中優(yōu)”的城市發(fā)展戰(zhàn)略具有重大意義。