王安琳

（成都市市政工程設(shè)計研究院有限公司，四川 成都 610023）

1 從“交通先行”到“街道一體化設(shè)計”

當(dāng)你想到一個城市時，你腦海中出現(xiàn)的是什么？是街道。如果一個城市的街道看上去很有意思，那這個城市也會顯得很有意思；如果一個城市的街道看上去很單調(diào)乏味，那么這個城市也會非常單調(diào)乏味[1]。

街道是我們共同的生命線，是城市經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。街道占有80%以上的城市公共空間，可促進(jìn)商業(yè)活動，為居民提供休閑庭院空間，并為人們提供四處游玩的安全空間，無論是步行、騎自行車、駕駛汽車或使用公共交通工具[2]。

有很長一段時間，道路設(shè)計的指導(dǎo)思想是“交通先行”，以滿足快行交通需求為主要目標(biāo)，忽略了道路與周邊地塊的互動。2017年左右，道路設(shè)計開始嘗試人非共板，用路沿石或種植帶將慢車道和人行道從快車道中分離出來，保證能與周邊地塊發(fā)生關(guān)系的慢行空間的使用范圍。直到2019年，成都市提出公園城市街道一體化的導(dǎo)則，從此街道的設(shè)計重心由“線的設(shè)計”向“面的設(shè)計”傾斜。

在城市里，除了承載交通外，街道還有許多別的用途[1]。當(dāng)街道設(shè)計范圍發(fā)生變化，就具備考慮街道與周邊互動的條件，利用空間細(xì)節(jié)提高慢行空間品質(zhì)，增加街道趣味性，為行人提供交流空間。

2021年設(shè)計完成的成都市天府新區(qū)興泰街街道一體化項(xiàng)目，利用地理位置的特殊性，嘗試了根據(jù)周邊項(xiàng)目特色設(shè)計道路的思維方式，較好地融入了周邊項(xiàng)目的各種特色，在景觀風(fēng)格上起到承上啟下的作用；并且由于該項(xiàng)目的設(shè)計時段處于成都市街道一體化指導(dǎo)思想剛提出的時期，設(shè)計中的修改過程和各階段成果對比也有記錄和參考價值。

2 興泰街的設(shè)計

2.1 興泰街概述

興泰街是一條新建的城市次干路，位于成都城市雙核之一的天府新區(qū)秦皇寺商務(wù)片區(qū)核心區(qū)域，毗鄰會展經(jīng)濟(jì)及總部經(jīng)濟(jì)交匯區(qū)、天府公園、文化中心、商務(wù)中心等核心區(qū)域（見圖1）。興泰街為東西走向，項(xiàng)目起點(diǎn)正對天府中央公園湖面，終點(diǎn)位于未來天府新區(qū)總部經(jīng)濟(jì)區(qū)的最高地標(biāo)建筑；北側(cè)為該區(qū)域重要在建綠軸項(xiàng)目望山廊，南側(cè)有成都天府新區(qū)地標(biāo)建筑——天府國際會議中心（簡稱國會中心）。

圖1 興泰街地理位置

2.2 設(shè)計條件及定位

興泰街全長597 m，紅線寬度20或30 m。北側(cè)是規(guī)劃公園綠地望山廊，南側(cè)有10-15 m規(guī)劃綠帶（見圖2）。

圖2 周邊地塊規(guī)劃

根據(jù)周邊項(xiàng)目情況，將興泰街分為兩段。詳見表1。

表1 興泰街分段研究

城市會客廳段為國會中心延伸部分，與該區(qū)域國會中心的需求、鋪裝風(fēng)格保持一致。

生態(tài)林蔭廊段以望山廊生態(tài)本底為依托，在植物配置上與望山廊結(jié)合。

2.3 興泰街設(shè)計過程

興泰街的設(shè)計經(jīng)歷了兩個設(shè)計階段。

第一階段——傳統(tǒng)道路空間設(shè)計模式。

第一版設(shè)計于2020年完成。這一時期，成都市雖然提出了街道一體化設(shè)計的想法，但并未明確所有街道都按一體化的模式實(shí)施。所以第一版設(shè)計按照傳統(tǒng)道路空間設(shè)計思維模式，以道路紅線為邊界條件設(shè)計（見圖3）。在道路紅線范圍內(nèi)完成車行道、自行車道、人行道、管線、照明等道路所需的各種功能板塊，僅考慮人行道與周邊地塊交通貫通。這種設(shè)計模式下，道路與外側(cè)地塊空間和用途界限分明，線條也比較單調(diào)（見圖4、圖5）。

圖3 城市會客廳段道路橫斷面對比

圖4 城市會客廳段第一版設(shè)計

圖5 生態(tài)林蔭段第一版設(shè)計

第二階段——街道一體化設(shè)計。

為了貫徹實(shí)施街道一體化的指導(dǎo)思想，讓街道及周邊地塊公共空間更好地為市民服務(wù)，興泰街工程于2021年按照街道一體化的設(shè)計要求修改。

在《成都市公園城市街道一體化導(dǎo)則》中，道路根據(jù)沿線建筑功能和場所活動，把道路分為生活型街道、商業(yè)型街道、景觀型街道、產(chǎn)業(yè)型街道、交通型街道、特定類型街道等[3]。根據(jù)周邊情況，興泰街應(yīng)被歸為景觀型街道。

第二版方案將街道空間與外側(cè)地塊空間統(tǒng)籌考慮，對于方案穩(wěn)定正在實(shí)施的望山廊等自帶游步道地塊，將道路中人行道功能納入周邊地塊，充分使用地塊的公共空間（見圖3、圖6）。

圖6 城市會客廳段第二版設(shè)計

城市會客廳段道路紅線范圍內(nèi)，原車行道和自行車道之間的花箱隔離改為含喬木的綠化隔離，豐富車行視覺感受，加強(qiáng)慢行空間與外側(cè)地塊的交流及舒適度，達(dá)到提高慢行空間品質(zhì)的目的。

生態(tài)林蔭段將人行步道移入品質(zhì)感受更高的周邊地塊（見圖7），由于南側(cè)地塊尚未建設(shè)，所以保留南側(cè)人行道。

圖7 生態(tài)林蔭段第二版設(shè)計

3 設(shè)計中的創(chuàng)新點(diǎn)

3.1 道路空間中的設(shè)計細(xì)節(jié)

3.1.1 楔形種植池及綠地邊界

興泰街景觀的一大特色，是根據(jù)花崗石磚的形態(tài)，設(shè)計了大量自然的楔形種植池邊緣。樹池及綠地邊緣形態(tài)凹凸有致，變化豐富。選擇楔形種植池的靈感，來源于北側(cè)望山廊公園局部的設(shè)計特色。這種變化豐富的邊界，為慢行空間提供了很多零碎“多余空間”，放置垃圾桶或坐凳等城市家具毫不違和（見圖8）。

圖8 楔形綠地模塊

3.1.2 車行道邊線

興泰街城市會客廳段，車行道邊線采用珍珠白燒面花崗石代替常用的反光型熱熔涂料，為了在夜間清晰分隔對向車流，在車行道邊線增加地埋燈帶（見圖9）。這也是我工作十多年來，首次嘗試在快車道設(shè)計燈帶，實(shí)際效果有待檢驗(yàn)。

圖9 燈帶、珍珠白花崗石交通標(biāo)線、排水溝

3.1.3 路燈樣式

國會中心旁城市會客廳段路燈，選用根據(jù)國會中心建筑形式——大型中式建筑形態(tài)配套的路燈；生態(tài)林蔭段選用多桿合一路燈。

3.2 新的工作方式

興泰街城市會客廳段為了與相鄰蜀州路及國會中心總體風(fēng)格協(xié)調(diào)，作為廣場的一部分，全段采用花崗石鋪裝，提高了景觀專業(yè)與其它市政專業(yè)間的協(xié)調(diào)力度。尋常道路設(shè)計，是道路交通、管線照明等專業(yè)先根據(jù)道路使用需求設(shè)計，最后景觀專業(yè)做路面裝飾。興泰街項(xiàng)目相反，由于花崗石磚有固定模數(shù)，并且為了承受機(jī)動車碾壓，本項(xiàng)目車行道使用的15 cm厚花崗石，施工現(xiàn)場切割困難，所以興泰街項(xiàng)目是景觀專業(yè)與道路交通專業(yè)將平面設(shè)計好，其它專業(yè)根據(jù)各種設(shè)施的位置布置設(shè)備及管線。這也算道路精細(xì)化設(shè)計的一次嘗試。

4 總結(jié)與思考

興泰街項(xiàng)目的設(shè)計工作有兩方面值得城市道路設(shè)計工作者借鑒，一個是各功能板塊界限邊緣細(xì)節(jié)的處理，另一個是設(shè)計工作次序和方式。

4.1 空間界限處理

在道路各功能板塊空間界限邊緣的處理上，興泰街的做法也值得思考。

以往道路設(shè)計看重交通承載功能，以使用者快速通過為目的，所以各功能板塊空間界限以直線為主，忽略了與周邊地塊的相互影響。

正如簡·雅各布斯所說：“城市的人行道，孤立來看，并不重要，其意義很抽象。只有在與建筑物以及它旁邊的其它東西，或者附近的其它人行道聯(lián)系起來時，它的意義才能表現(xiàn)出來[1]。”當(dāng)戶外空間的質(zhì)量不理想時，就只能發(fā)生必要性活動；當(dāng)戶外環(huán)境具有高質(zhì)量時，盡管必要性活動的發(fā)生頻率基本不變，但他們顯然有延長時間的趨向。另一方面，由于場地和環(huán)境布局宜于人們駐足、小憩、飲食、玩耍等，大量的各種自發(fā)性活動會隨之發(fā)生[4]。

本次興泰街將人行道功能放入環(huán)境優(yōu)美的望山廊，并且充分將國會中心和望山廊的設(shè)計特色延伸至道路內(nèi)部，達(dá)到豐富道路的景觀效果，為行人交流和從事其它社會活動提供場所的目的。

4.2 專業(yè)間的工作組織

在道路景觀設(shè)計工作中，常遇到人行道綠化種喬木部分與地下管線沖突，或者道路嵌邊石被某種井蓋阻斷，導(dǎo)致景觀效果不佳的情況。而這類問題，往往是施工方已經(jīng)將地下部分施工完，做面層鋪裝時才發(fā)現(xiàn)。深究其原因，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的道路設(shè)計是以快行交通功能為主，設(shè)計和審批順序也是按照施工順序來，甚至很多項(xiàng)目，地下部分已經(jīng)施工完，才開始認(rèn)真研究景觀方案。這種傳統(tǒng)工作模式，在城市急速擴(kuò)張，需要高效修建道路時很有效，但城市發(fā)展到今天，人民對公共環(huán)境的要求日益增高，道路承載交通以外的功能越來越明顯，需要更多地考慮慢行空間內(nèi)行人的需求，對道路設(shè)計精細(xì)化的要求越來越高。

興泰街由于所處地理位置及面層材質(zhì)的特殊性，采用了先做面層細(xì)部設(shè)計，把每一匹磚的位置確定好后，再做各種配套設(shè)計的工作方式。即使綠化與硬質(zhì)鋪裝間的界面線型較復(fù)雜，直至國會中心段施工結(jié)束，也未發(fā)生由于地下設(shè)施的存在干擾地面配置的情況。

4.3 對道路景觀設(shè)計工作的思考

使街道重新回歸為人性化的公共空間，既是提升城市品質(zhì)，改善城市環(huán)境的重要途徑，也是推動城市視線內(nèi)涵式發(fā)展，激發(fā)城市活力的關(guān)鍵舉措[5]。而街道活力的靈魂，在于慢行空間與周圍環(huán)境的互動，在今后的道路設(shè)計中，道路與周邊地塊的界限不再是規(guī)則的一條紅線，會越來越模糊。人們對慢行空間的劃分及精細(xì)化的設(shè)計需求越來越多。如何利用各種景觀細(xì)節(jié)設(shè)計讓城市街道的慢行空間變得更有趣，值得認(rèn)真思考。