賈 鑫 ，高逸韜

(1.中國外運股份有限公司，北京 100029;2.北京物資學院 物流學院，北京 101149)

1 引言

據(jù)海關統(tǒng)計，2021年我國貨物貿易進出口總值39.1萬億元，比2020年增長21.4%。其中，出口21.73萬億元，增長21.2%；進口17.37萬億元，增長21.5%。與2019年相比，我國外貿進出口、出口、進口分別增長23.9%、26.1%、21.2%。

我國關于空運領域的研究方面，逯建等提出企業(yè)的 TFP 與空運貿易額比例正相關，企業(yè)的出口附加值率與進口空運貿易額比例正相關，同出口空運貿易額比例負相關，平均運輸距離在全樣本以及分組回歸中均和空運比例顯著正相關。其中高技術進步率(TFP)的產業(yè)和行業(yè)更能夠承受空運運輸?shù)母叱杀尽?/p>

齊軍領等的研究表明，國際貿易中采用航空運輸?shù)目赡苄院捅戎剌^大；相比一般產品貿易，零部件貿易的航空運輸比重更高。改善航空運輸業(yè)的效率有助于增強國際貿易的競爭力。張永莉、陳瑤、王麗麗、梁京提出了從用戶需求出發(fā)，考慮貨運環(huán)節(jié)的流程處理能力進行貨運產品開發(fā)的系統(tǒng)化方法。通過分析國貨航班計劃、機型安排等影響流程能力的因素，評估了中歐貨運通道的容量和速度屬性，建立了含屬性的中歐貨運網絡模型，并考慮合作貨運代理服務商的流程能力。

以上為我國航空運輸?shù)闹饕芯糠较?，而本文重點分析我國航空運輸市場情況，高新行業(yè)情況，以及中國航空進口物流的核心競爭力的現(xiàn)狀。

2 中國航空進口的主要流向分析

2.1 與中國航空進口物流高度相關的具體產品和規(guī)模

結合海關數(shù)據(jù)，對與航空進口物流高度相關的22項產品進行分析和統(tǒng)計，主要涉及食品冷鏈、醫(yī)藥、化工、機電、藝術品及古董等進口產品。2021年，22項、六大類產品類章的總進口貨值為86403億元，具體產品貨值及排行見表1。其中，機電及零部件進口貨值最高，前三類高相關產品類別貨值占比90%左右。

表1 與航空進口高相關產品及類別的進口貨值及占比

2.2 航空進口物流的主要貨源地

根據(jù)2021年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，航空貨運進口高度相關產品的貨源國貨值排序見表2。

表2 與航空進口高相關產品的進口貨值排序 單位：千美元

如表2和表3所示，中國臺灣、歐盟、韓國、日本、德國、美國、越南、馬來西亞、泰國、瑞士、法國、新加坡、菲律賓、英國、南非、意大利、澳大利亞、印度尼西亞、加拿大、荷蘭排名前二十。按產品大類出口貨源國及地區(qū)貨值排序(取前20名)見表3。

表3 按產品大類出口貨源國的貨值排序 單位：千美元

從以上數(shù)據(jù)分析可以得出：

第一，中國臺灣、歐盟、韓國、日本、德國、美國、越南、馬來西亞、泰國、瑞士、法國、新加坡、菲律賓、英國、南非、意大利、澳大利亞、印度尼西亞、加拿大、荷蘭是空運進口高相關產品的主要貨源地，整體進口貨值占94%以上。即中國臺灣、歐盟國家、東盟國家、日本、韓國、美國是空運進口高相關產品的主要貨源地。

第二，從產品大類和行業(yè)上看，中國臺灣、歐盟國家、日本、韓國、美國、越南、泰國、馬來西亞、新加坡是機電及零部件和醫(yī)療器械的主要貨源地；歐盟國家、日本、韓國、澳大利亞、馬來西亞是化學及藥品的主要貨源地；東盟國家、俄羅斯、美國、南美國家是生鮮類食品的主要貨源地；瑞士、歐盟、南非、東盟、日本、韓國等是珠寶及貴金屬和文藝及消費品類的主要貨源地。

2.3 空運進口高相關產品在中國的區(qū)域分布

結合中國產業(yè)分布情況，進口貨值在90%左右的是高新技術行業(yè)、生鮮冷鏈食品行業(yè)、化學及藥品行業(yè)。

2.4 空運進口高相關產品的進口流向布局

根據(jù)以上統(tǒng)計及分析，可以得出空運進口高相關產品的進口主要流向。

第一，機電零部件貨物。中國臺灣、歐盟國家、日本、韓國、美國至上海、江蘇、北京、鄭州、西安、成都、長沙、廣東、福建。

第二，醫(yī)療器械貨物。中國臺灣、歐盟國家、日本、韓國、美國至京津冀地區(qū)、上海、江蘇、武漢、南寧、拉薩、粵港澳大灣區(qū)。

第三，化學及醫(yī)藥貨物。歐盟國家、日本、韓國、澳大利亞、馬來西亞至上海、南京、鄭州、西安、南昌、武漢、長沙、云南、貴州、成都、重慶、南寧、粵港澳大灣區(qū)。

第四，生鮮類貨物。東盟國家、俄羅斯、美國、南美國家至山東、江蘇、北京、天津、長沙、成都、重慶、粵港澳大灣區(qū)、云南、甘肅。

3 目前主要航空貨運及物流企業(yè)的經營布局

3.1 國內航空貨運產業(yè)鏈及主要經營單位

航空貨運產業(yè)鏈見圖1。

圖1 航空貨運產業(yè)鏈

3.2 國內航空貨運行業(yè)競爭情況

3.2.1 從營業(yè)收入來看

主要航空貨運企業(yè)的經營對比見表4。

3.2.2 從區(qū)域布局來看

航空貨運發(fā)展與區(qū)域經濟發(fā)展高度相關，國內航空產業(yè)多位于東部經濟發(fā)達地區(qū)，以北上廣深等一線城市及核心省會城市為中心形成區(qū)域集中地，并做出相應的布局。

4 中國航空進口物流核心競爭力的研究

4.1 長期的獲客能力

中國航空進口高相關產業(yè)的貨源地和進口地相對比較集中，集中精力跟進機電零部件產業(yè)、醫(yī)療器械產業(yè)、化學及醫(yī)藥產業(yè)及生鮮食品類行業(yè)，獲得長期的貨源支持，是航空進口物流的持續(xù)能力要求，具體包括以下：一是中國本地相關重點行業(yè)頭部企業(yè)的持續(xù)跟進和長期合作；二是重點貨源地相關重點行業(yè)頭部企業(yè)的持續(xù)跟進和長期合作；三是對中小直客、貨代同行的相關物流產品的推廣(線上、線下)。

表4 主要航空貨運企業(yè)的經營對比

4.2 穩(wěn)定的干線運力

中國民航在國際航空貨運市場中的競爭能力較弱，民航國際運力僅占國際航線貨量的三成，在全貨機數(shù)量規(guī)模、機型結構、干線裝載率等方面均與國外發(fā)達國家有較大差距。而受到新冠肺炎疫情的影響，2020年、2021年國際航空運力下降15%以上，造成航空運力緊缺，運價上漲。無論是航空出口還是航空進口，中國本土都缺乏穩(wěn)定的國際干線運力布局。因此，對于重點航線的干線運力，需要重點布局和考慮。

一是歐美至中國：除北上廣深一線城市外，重點考慮完善到江蘇、中部(鄭州、長沙、武漢)和西部(成都、西安)的干線能力；二是日韓至中國：除北上廣深一線城市外，重點考慮完善到江蘇、中部(鄭州、長沙、武漢)和南部(南寧)的干線能力；三是東南亞至中國：東南亞至中國的生鮮食品，至云南、貴州等地通過陸運跨境來完成運輸，到主要港口通過海運快船來完成運輸，可以考慮加強至中西部地區(qū)、主要的消費一線城市、海南自貿區(qū)的干線能力。

4.3 完善的網絡和樞紐能力

選擇空運服務的主要原因是快速時效，快速、精準的空運全鏈路服務更需要完善的網絡能力來支撐。進口空運物流服務對網絡服務能力的需求如下：一是主要貨源地的提貨和揀配能力：主要貨源地具備提貨、操作、揀配能力，相關能力覆蓋主要貨源地的生產地和出貨地；二是主要進口區(qū)域的落地操作和配送能力：在主要進口區(qū)域有及時響應能力和操作能力，具備集疏運的樞紐能力；三是高效的通關效率和速度：協(xié)同主要貨源地和中國海關建立快速進口通關流程，加快通關效率和速度。

4.4 進口運輸距離會影響中國不同地區(qū)高新企業(yè)的進口空運偏好

西部地區(qū)生產的多是科技含量低的勞動密集型產品，比較適合于大規(guī)模的海洋運輸方式。當進出口的平均運輸距離增加時，中西部地區(qū)原本較小的貿易規(guī)模進一步縮小，而航空運輸適合于小規(guī)模轉移貨物，因此在中部地區(qū)和西部地區(qū)會隨著平均運輸距離的增加而更大幅度地增加對空運的使用。

綜合以上分析，中國東部地區(qū)、中西部運距較長的高科技行業(yè)、高附加值產品，以及對生鮮食品消費能力高的城市，對空運進口服務的需求比較大。

4.5 敏捷的信息化處理能力

需要航空貨運及物流企業(yè)共同做好以下信息化能力的建設：一是搭建航空物流信息的公眾大型平臺；二是增加接口系統(tǒng)的開口，提高系統(tǒng)質量；三是構建航空貨運聯(lián)網貨物查詢平臺。