李明哲

（河北銳馳交通工程咨詢有限公司，河北石家莊 050000）

0 引言

為規(guī)范統(tǒng)一國家公路網(wǎng)路線命名和編號，合理調(diào)整設置交通標志，以形成標志清晰的國家公路網(wǎng)體系，河北省高速公路網(wǎng)、干線公路網(wǎng)交通標志根據(jù)2009年發(fā)布的《國家高速公路網(wǎng)相關標志更換工作實施技術指南》（以下簡稱2009版指南）、《道路交通標志和標線》進行大規(guī)模調(diào)整，2009年交通標志與1999年版本對交通標志的要求變化較大，更適應公路網(wǎng)絡化的需求。經(jīng)過十年的運行，綜合考慮交通標志的視認性，路網(wǎng)結構的變化，駕駛者對交通標志的需求，交通運輸部于2017年底發(fā)布《國家公路網(wǎng)交通標志調(diào)整工作技術指南》（以下簡稱2017版《指南》），該版本相對于2009年的版本變化較小，河北省國家高速公路對部分不符合本指南的部分進行調(diào)整，并按照《國家公路網(wǎng)里程樁號傳遞方案》對里程樁號進行調(diào)整。

1 交通標志養(yǎng)護設計分類

1.1 維修設計

交通標志板面或結構局部輕微損壞，使原設計功能的可靠性有所降低。一般情況下，采用維修設計即可修復其功能。如面板局部發(fā)生彎曲變形，平整度變化影響視認，面板加固鋁槽斷裂或鋁槽與面板規(guī)定脫鉚率不大于5%；緊固件松動銹蝕、單位構件銹蝕面積小于20%，且未有銹蝕穿孔；立柱等支撐結構焊縫有裂紋或外觀有缺陷；混凝土基礎開裂、分層、剝落。

1.2 更換設計

損壞嚴重，使原設計功能的可靠性大幅降低，甚至已無法實現(xiàn)原設計功能。如標志信息存在錯誤或內(nèi)容缺失，交通標志缺失，面板彎曲破損，且無法進行修復，反光膜出現(xiàn)明顯劃痕、損傷、氣泡、起皺、裂紋、剝落和顏色不均勻，且影響面積超過標志板10%，反光膜逆反射系數(shù)低于設計值50%；標志進入公路建筑限界或設置位置不合規(guī)，且不可校正；面板加固鋁槽斷裂或鋁槽與面板規(guī)定脫鉚率大于5%；單位構件銹蝕面積大于等于20%，或銹蝕已經(jīng)形成穿孔；桿件變形、焊縫開裂，立柱明顯彎曲、變形或晃動，且不可校正。

1.3 改造設計

交通安全設施與路段交通安全需求不匹配，政策性法律法規(guī)更新。如存在交通安全隱患路段、交通事故多發(fā)路段，需對標志、標線、護欄等進行綜合改造設計。路線名稱及編號進行調(diào)整或新增服務型互通立交或樞紐型互通立交，需對個別標志進行改造設計等。

2 交通標志改造調(diào)查

現(xiàn)狀河北省運營高速公路交通標志大多以2009版《指南》為設計依據(jù)進行，或在2009版《指南》基礎上進行調(diào)整。對現(xiàn)狀交通標志進行養(yǎng)護改造設計應首先對基礎圖紙及技術資料進行調(diào)查。

交通標志養(yǎng)護調(diào)查應了解高速公路管養(yǎng)單位和過往司乘人員反饋的問題，結合周邊路網(wǎng)的完善、升級以及其他原因造成的標志信息落后或不滿足現(xiàn)狀要求等情況作出合理的調(diào)整和完善。

調(diào)查和收集與現(xiàn)狀相關的基礎圖紙及技術資料包括：

（1）項目所在區(qū)域路網(wǎng)布局、公路功能及交通管理方式、路網(wǎng)區(qū)域內(nèi)互通立交、服務區(qū)、縣市級及以上行政機構、火車站、旅游景區(qū)分布情況，相關公路命名和編號資料，公路里程樁號傳遞資料。

（2）項目公路技術等級及建設標準、路線設計速度、運行速度、平縱橫線形、交通量及組成、橋隧情況、交通安全狀況等。

（3）交通標志設計竣工圖、由于各種原因進行交通標志更換或改造的竣工圖、臨時標志修改的相關圖紙、公路主體工程變更資料、公路沿線其他設施情況資料。

（4）對公路沿線交通標志設置情況、公路沿線的幾何線形、路面條件、路側情況、視線視距資料、其他設施設置情況、自然環(huán)境等進行現(xiàn)場核查，對標志基礎、支撐結構、連接件、緊固件等缺損銹蝕情況等外觀狀態(tài)進行現(xiàn)場觀測。

（5）對標志反光膜進行逆反射系數(shù)測量。

（6）對重要的交通標志結構進行無損檢測，探測銹蝕、裂縫的范圍和程度，并檢測結構螺栓終扭矩。

（7）應對所有外業(yè)調(diào)查情況進行記錄，并對檢測活動拍照或錄像。

3 交通標志存在的問題

3.1 標志板被剮蹭、遮擋

河北省目前已建成高速公路使用時間較長，路側綠化較為茂盛，尤其在多雨地區(qū)路側綠化生長迅速，茂密的樹木遮擋了路側柱式標志；懸臂式、柱式標志由于設置位置不當，各專業(yè)間協(xié)調(diào)溝通不暢，標志被電子顯示屏、天橋或其他設施遮擋（見圖1）；路側柱式標志設置位置距離行車道邊緣的距離不滿足規(guī)范規(guī)定的250mm要求，懸臂式標志下邊緣距離路面的凈空不足5 500mm，或行駛車輛超寬超高，致使路側標志被剮蹭（見圖2），影響標志使用效果。

圖2 標志被剮蹭

3.2 城市周邊多互通出口名稱不規(guī)范

隨著高速公路網(wǎng)絡的發(fā)展與完善，城市（包括一些縣級市）周邊都有多條高速公路經(jīng)過，不可避免地出現(xiàn)多個互通出口可通該城市，造成不同互通出口出現(xiàn)同一地名現(xiàn)象，使過往司乘人員不能很好地選擇最佳路徑。

3.3 出口信息不完善

由于地域經(jīng)濟發(fā)展不平衡或最初設計時出口預告地名的選擇不能很好地滿足實際使用需要，在使用過程中，后續(xù)增加或修改了部分地名，但僅增加或修改互通出口鼻端設置的出口標志，會造成出口預告標志與出口標志版面信息不一致。

在互通出口預告標志改造過程中，根據(jù)2017版《指南》的要求，重新核實出口預告標志信息內(nèi)容，到時出口預告標志信息與原出口預告標志信息不一致，原指路標志信息長時間服務駕駛員，使駕駛員形成基本信息共識，在出口信息修改后，對部分熟悉原路標志的駕駛員造成混淆，產(chǎn)生信息誤導。

部分高速公路收費站命名不準確、不系統(tǒng)，出口標志指示信息與收費站名稱不一致（見圖3），或與其所處區(qū)域方位不一致，收費站出現(xiàn)重名現(xiàn)象。收費站名稱與出口預告標志信息不一致，給駕駛員造成困惑，為路網(wǎng)信息預告造成困難。

圖3 出口信息與收費站名稱不一致

3.4 英文標識不準確

隨著科學技術的發(fā)展以及經(jīng)濟全球化，國際友好往來及經(jīng)濟合作日益增多，對外聯(lián)系和國際交流日益頻繁，越來越多的外國人士來到我國工作、學習、生活和旅游。因此，河北省高速公路交通標志一般采用中英雙語標識，但現(xiàn)狀英文翻譯不規(guī)范，拼寫錯誤，且不符合英文表達習慣（見圖4）。

圖4 英文翻譯不統(tǒng)一

4 交通標志調(diào)整方式

河北省在2010年對省內(nèi)的國網(wǎng)高速公路交通標志進行了全面改造，2017年對部分標志進行調(diào)整，主要采用以下方案：粘貼（部分）反光膜、更換板面、標志移位、新增、拆除。

（1）粘貼（部分）反光膜為2017年標志改造主要設計方案，因原標志均在2010年進行大規(guī)模的改造，僅部分標志版面內(nèi)容不符合2017版《指南》要求，對其進行改造。

（2）更換板面為2010年標志改造最主要的設計方案，原標志版面大小不滿足新標志信息布設需求，在更換標志板面前對原結構進行強度和剛度驗算，以保證原標志結構對新標志板的結構安全性。

（3）標志移位：小型標志將現(xiàn)有的標志包括基礎在內(nèi)整體移動位置，部分利用原立柱及板面，僅重新澆筑混凝土基礎。

（4）新增標志：因管理及服務需求新增部分標志，考慮標志視認性，兩次大規(guī)模的標志改造新增標志均采用單懸臂結構。

（5）拆除：對不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的標志進行拆除。

5 交通標志調(diào)整原則

5.1 總體原則

新增交通標志不應被綠化等其他設施遮擋，與原有交通標志、信息顯示屏之間不應相互遮擋。設計速度大于或等于80km/h的公路新增交通標志與已有交通標志、可變信息板之間的距離宜大于或等于60m，其他公路宜大于或等于30m?，F(xiàn)有標志如相互遮擋，應將相互遮擋的標志移至合適位置。降低視認效果的可結合管理部門的意見，清理遮擋物或更換標志支撐方式，將柱式支撐改為懸臂式支撐。對被剮蹭的標志核實其設置位置是否在彎道、標志距離土路肩邊緣距離是否滿足要求、懸臂式標志下凈空是否滿足要求，根據(jù)核查結果，應移動標志板或增加凈空。

對城市周邊互通出口標志信息進行統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、規(guī)范命名，避免不同互通采用相同名稱，達到互通名稱的統(tǒng)一及唯一，體現(xiàn)唯一性、可認知性。新增交通標志或信息時應防止信息過載，同一交通標志版面信息總數(shù)不宜超過6個，同一斷面上交通標志版面數(shù)不應超過4個。對出口標志信息與收費站名稱不一致的出口信息可根據(jù)2017版《指南》要求采用雙標識指路系統(tǒng)，并保證標志信息使過往的司乘人員能夠選擇最佳路徑，既節(jié)省了時間，也降低了能耗。

河北省地方標準《公路公共場所漢英雙語標識》已實施，英文翻譯應符合該標準。

5.2 修舊利用

（1）對有輕微銹蝕的原有鋼支撐結構可采用噴涂無機富鋅漆的方法進行防腐處理。實施前應對鋼材表面用噴砂或拋噴丸的方法進行除銹。

（2）對原有鋼支撐鋅層已大范圍變薄、脫落、凸起、開裂、可剝離，不宜繼續(xù)使用時，應拆除返廠維修。對原有支撐結構已嚴重銹蝕或嚴重變形、影響正常使用時，應進行更換處理。

（3）對版面內(nèi)容更改較多需整體換膜時，應拆除原標志板用臨時標志代替，保證標志信息不中斷。將原標志板返廠采用高壓水槍噴射清除處理工藝清除原有字膜和底膜，然后重新貼膜后再次安裝。也可事先將新標志內(nèi)容粘貼在1mm厚的鋁合金板上，在現(xiàn)場將原標志板拆下、鏟除字膜后，將新標志鋁板用鉚釘固定在舊標志板上，然后重新安裝板面，要求新舊標志板結合密貼，連接牢固，新板面平整。

（4）粘貼部分反光膜時，如果施工條件允許，可以采用現(xiàn)場施工的處理方法，但粘貼后的反光膜應滿足逆反射系數(shù)和平整度的要求。

（5）對原有標志板大小不滿足要求，需要更換板面或板面增大后原有立柱或橫梁長度不滿足需更換或改造的，應對原有標志結構進行驗算。不滿足柱式標志立柱高度時，可用內(nèi)套管法接高立柱或更換立柱；對不滿足懸臂標志橫梁長度的可更換橫梁；對標志板增大后，在原結構位置安裝影響建筑限界的，可采用防旋轉措施將板面偏位安裝。

6 結語

國高網(wǎng)標志兩次大規(guī)模的改造已經(jīng)基本結束，改造實施過程中，充分調(diào)查研究標志現(xiàn)狀存在的問題，針對不同標志版面信息、結構、布設存在的問題，基于安全、經(jīng)濟的角度考慮，提出改造方案，將不符合駕駛人心理預期的標志進行改造，實施完成后，標志系統(tǒng)完善、信息連續(xù)、版面簡潔美觀、實施效果較好，其改造工程方案可以為同類交通標志設計及養(yǎng)護提供參考。