常州交通技師學(xué)院 戴必俊

一輛2019款本田雅閣車(chē)，搭載L15BN發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為4萬(wàn)km。該車(chē)到店進(jìn)行維修保養(yǎng)時(shí)，用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力控制單元（PCM）中存儲(chǔ)有故障代碼“P16E8 節(jié)流板格柵LIN通信故障”（圖1），且無(wú)法清除。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)主動(dòng)進(jìn)氣格柵沒(méi)有反應(yīng)，且在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)主動(dòng)進(jìn)氣格柵也不會(huì)工作。

圖1 動(dòng)力控制單元（PCM）中存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

該車(chē)搭載主動(dòng)進(jìn)氣格柵（圖2），如圖3所示，熄火后，進(jìn)氣格柵處于完全打開(kāi)狀態(tài)；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱期間，PCM控制主動(dòng)進(jìn)氣格柵電動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉進(jìn)氣格柵，讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速預(yù)熱；行駛中，PCM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)控制進(jìn)氣格柵打開(kāi)或關(guān)閉，以精確調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，從而提高燃油效率。如圖4所示，PCM通過(guò)LIN總線與主動(dòng)進(jìn)氣格柵電動(dòng)機(jī)通信；PCM將校準(zhǔn)需求信號(hào)和目標(biāo)角度信號(hào)發(fā)送給主動(dòng)進(jìn)氣格柵電動(dòng)機(jī)，并從主動(dòng)進(jìn)氣格柵電動(dòng)機(jī)接收當(dāng)前角度信號(hào)、校準(zhǔn)請(qǐng)求信號(hào)和故障信號(hào)。

圖2 主動(dòng)進(jìn)氣格柵的安裝位置

圖3 主動(dòng)進(jìn)氣格柵的控制邏輯

圖4 主動(dòng)進(jìn)氣格柵的信號(hào)傳遞

根據(jù)圖5測(cè)量主動(dòng)進(jìn)氣格柵電動(dòng)機(jī)的供電和搭鐵，均正常；測(cè)量主動(dòng)進(jìn)氣格柵電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器端子3上的電壓，在10 V左右變動(dòng)，無(wú)明顯異常。主動(dòng)進(jìn)氣格柵電動(dòng)機(jī)、蓄電池電流傳感器、發(fā)電機(jī)及PCM在同一條LIN總線上。脫開(kāi)蓄電池電流傳感器導(dǎo)線連接器后試車(chē)，新增故障代碼“P16E3 蓄電池傳感器LIN通信故障”，這說(shuō)明蓄電池電流傳感器的LIN總線是正常的。于是用1根導(dǎo)線跨接蓄電池電流傳感器和主動(dòng)進(jìn)氣格柵電動(dòng)機(jī)的LIN總線后試車(chē)，故障依舊，由此推斷主動(dòng)進(jìn)氣格柵電動(dòng)機(jī)自身有故障（圖6）。

圖5 主動(dòng)進(jìn)氣格柵的控制電路

圖6 損壞的主動(dòng)進(jìn)氣格柵電動(dòng)機(jī)

更換主動(dòng)進(jìn)氣格柵電動(dòng)機(jī)后試車(chē)，主動(dòng)進(jìn)氣格柵能夠正常工作，且故障代碼不再出現(xiàn)，故障排除。