在折疊車的各項規(guī)格指標中,車輪的尺寸十分重要?;谝欢ㄜ囕喌某叽?,廠商們可根據不同客戶的需求設計出各種型號的產品。而車輪尺寸越小,留給設計師們的發(fā)揮空間越小,設計難度系數也越大,所以20″(50.8 cm)的大輪徑折疊車比較常見。隨著技術的不斷進步,最近16″(40.6 cm)折疊車漸漸多了起來,慢慢進入了人們的視野中。
在大行的產品體系里,有兩款堪稱明星的小輪徑產品引起了筆者的注意。一款是新晉的熱門復古車型D5,另一款則是出道即巔峰的“速度小鋼炮”K3 PLUS。這兩款產品同處于大行16″的車型體系中,且價格又非常相近,所以很多消費者想了解更多的產品細節(jié)以方便他們的選擇。
筆者在此好好地將它們進行了對比,指出兩者的差異,方便消費者更深入地認識它們,有針對性地選擇適合自己的車型。
乍一看,D5和K3 PLUS就有著明顯不同的設計風格。D5采用的是鉻鉬鋼車架,車身用大面積的復古涂裝,整體風格偏向于穩(wěn)重的設計。輪組、頭管、座管、曲柄、腳撐都采用銀色以點綴車身的穩(wěn)重,使得整輛車看起來充滿韻味又不失靈動。
而K3 PLUS則采用了鋁合金的車身材質,車架看起來更加粗壯,整體的涂裝也更加活潑,這也和車本身的“城市小跑”設計主題相呼應。通體黑色零部件與亮眼涂裝色塊的相互融合,屬于非?,F代又時尚的一種設計。
通過透視的角度來看,兩者的車身差別不大,甚至有很大的重合部分,畢竟搭配16″輪徑的車架,想做出太多的取舍是比較難的。所以盡可能地保持一種成熟的車架設計,反而能保證整體產品的品質和舒適感。
但從另一側角度來看,則兩者有些微妙的不同:D5和K3 PLUS的車架材質不同,D5采用鋼架,能設計得更加纖細。在座管的位置上,K3 PLUS更加靠前,而D5的后飄程度更大。
筆者覺得這是導致兩者動態(tài)騎行體驗不同的一個比較大的影響因素。D5更靠后的重心設計,在日常騎行過程中偏于悠閑舒適。K3 PLUS的重心更靠前,則需要將座墊調整到一個舒適的位置,以便騎行者采用前傾的姿勢,更好地發(fā)力,帶來更快的速度。
兩款車在一些細節(jié)配置上也有很大的差異。D5選擇的是V剎和光頭胎,K3 PLUS搭配的則是碟剎和低滾阻的外胎,這都是非常有意思的輪組搭配。
D5的光頭胎在騎行過程中能節(jié)省更多的力,速度更快,搭配V剎也有著不錯的制動效果,面對突發(fā)情況也能游刃有余。
K3 PLUS則更適合應對復雜場景下的騎行。在實際騎行體驗過程中,筆者發(fā)現K3 PLUS在剛灑過水的路面上有著不錯的表現,排水性好,輪胎增加少量摩擦力能更好應對濕滑路況。這也更符合它的定位——無懼各種挑戰(zhàn)。
K3 PLUS相比于D5而言,在變速級別上有著更大的優(yōu)勢。在面對復雜的道路情況時,K3 PLUS可以使用9速的不同擋位來調整自己的騎行速度,不會有太大的波動。而D5則只有5速3個擋位,分別適合平路、上坡、下坡。對筆者來說,這已經夠用了。筆者并不認為變速級別更高則更優(yōu)秀,從D5的實際表現來看,3個擋位并沒有太讓人失望。
另一處比較隱蔽的區(qū)別,可能很多人沒有發(fā)現。D5的變速指撥是單向的指撥,意味著升擋和換擋都必須往一個方向推。而K3 PLUS的升擋指撥是雙向指撥,在升擋的時候可以用大拇指往外推,也可以用食指往回撥。
K3 PLUS的這一設計,更符合運動車型中的設定,快速的升擋則意味著能夠更好地發(fā)力、更快地提速。這確實是一項很貼心的設計,將K3 PLUS的運動基因植入各項細節(jié)中。
其他方面的設計,也彰顯著兩者看似相同,實則處處不同。D5優(yōu)雅的設計,復古的座墊、安全線的設計、可折疊的腳踏、更耐用的方孔中軸,透著一種讓人放松安心的感覺,使得筆者每次看到D5的時候,都覺得是一道靚麗的風景線。
K3 PLUS的鋁合金腳踏、BB中軸,則向車友們宣告著自己的“不妥協”定位,極致地追求想要的速度。每當騎上K3 PLUS的時候,筆者總忍不住想讓自己更多地去體驗追逐風的感覺。
對比到此,筆者大體上描述了兩款車的各種差異和各自的取向設計。D5的優(yōu)雅、K3 PLUS的速度,都給筆者留下了深刻的印象。
筆者很敬佩大行對產品的把控能力,能在較小的車輪尺寸中,設計出看似相同實則風格大不相同的車型。很難說哪款車更好,只能說這兩款車分別適用于不同需求的車友。D5和K3 PLUS,不同的騎行體驗各有人愛。車友們根據自己喜歡的風格和騎行場景,結合以上的特點對比,應該很快就能做出選擇了。
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