汪雷 于翔波 張德宇 馬天生

中國(guó)第一汽車股份有限公司 吉林省長(zhǎng)春市 130000

1 引言

整車主模型又稱零公差車身，在日系車企中稱為UCF 檢具（unit coodinate fixture），在德系車企中稱為CUBING，它是完全按照車身及內(nèi)外飾產(chǎn)品3D 數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)加工制造的、一個(gè)高度模塊化的、可根據(jù)需要自由設(shè)計(jì)或滿足匹配檢查項(xiàng)的，所有零部件模塊和零部件間可自由拆換互檢互評(píng)的特殊檢具。

中國(guó)的整車主模型檢具從德日韓引進(jìn)，近些年也被中國(guó)各大自主品牌汽車企業(yè)逐步使用。隨著整車主模型檢具應(yīng)用逐漸普遍，各汽車主機(jī)廠使用的整車主模型檢具生產(chǎn)商也從最開始的國(guó)外公司變更為國(guó)內(nèi)企業(yè)。在精度相同、功能一樣的情況下，國(guó)產(chǎn)的整車主模型價(jià)格比國(guó)外公司降低了近40% ，降低了各車企新車型項(xiàng)目的投資成本，同時(shí)使國(guó)產(chǎn)品牌的整車感知質(zhì)量提升到合資品牌汽車水平，提升了自主產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

2 整車主模型檢具介紹

2.1 整車主模型檢具

整車主模型檢具,是用來(lái)檢測(cè)分析汽車車身外覆蓋件、內(nèi)外飾等零部件單件尺寸精度及部件之間相互匹配后是否滿足整車外觀尺寸公差標(biāo)準(zhǔn) （Dimension Tolerance Specification, DTS）要求的質(zhì)量分析工具，它不僅能定量檢測(cè)各零部件的尺寸、形狀以及各孔位與理論值之間的偏差，還可定量檢測(cè)相鄰零部件匹配后的間隙、面差偏差，同時(shí)也可定性地評(píng)價(jià)整個(gè)車身內(nèi)外飾的感知質(zhì)量。

2.2 主模型檢具的組成

整車主模型的主體是按照產(chǎn)品白車身3D數(shù)據(jù)1：1 比例通過(guò)數(shù)控機(jī)床機(jī)加而成，常用材料為航空鋁和樹脂，其余零部件模塊按需進(jìn)行整體或局部加工制作。安裝在整車主模型主體的零部件模塊按照安裝方式的不同，可以分為僅在整車主模型上裝配的BMG 模塊和既可以在整車主模型上裝配又可以在白車身實(shí)物上裝配的PMG 模塊。

如圖1 所示為某主模型檢具三維圖，它主要由底座、框架、檢測(cè)模塊等組成，模塊包括地板模塊、前機(jī)艙模塊、頂蓋模塊、車門模塊和內(nèi)外飾零部件模塊等，所有內(nèi)外飾零件及四門兩蓋模塊都可以與汽車實(shí)物零部件相互替換裝配，保證檢測(cè)合格的零部件在生產(chǎn)線上能順利組裝，提升汽車焊裝或裝配效率，提高生產(chǎn)效益。

圖1 主模型檢具三維圖

2.3 整車主模型檢具的價(jià)值

在整車尺寸育成過(guò)程中，前期開發(fā)階段的整車3D 數(shù)據(jù)都是在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行模擬及仿真，是理論數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)狀態(tài)的產(chǎn)品在實(shí)際裝車過(guò)程中效果無(wú)法預(yù)知，而通過(guò)整車主模型就能預(yù)先發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，如通過(guò)將產(chǎn)品在整車主模型上試裝就能發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的定位可靠性問(wèn)題、白車身與內(nèi)外飾之間的匹配干涉問(wèn)題等，所以利用整車主模型可以進(jìn)行有效的車身與零部件問(wèn)題校驗(yàn)，從而全面快速的識(shí)別各類問(wèn)題，避免后期量產(chǎn)出現(xiàn)類似問(wèn)題。

3 整車主模型制作時(shí)間節(jié)點(diǎn)及前提條件

按照國(guó)外整車主模型檢具的制作經(jīng)驗(yàn)，車身數(shù)模凍結(jié)后到批量生產(chǎn)需要18 ～24 個(gè)月。整車主模型啟動(dòng)的前提條件是白車身及內(nèi)外飾數(shù)據(jù)首次凍結(jié)后，主機(jī)廠屆時(shí)通知整車主模型供應(yīng)商啟動(dòng)相關(guān)工作。整車主模型檢具的設(shè)計(jì)、加工制造、精度測(cè)量總周期約為 6 個(gè)月，整車主模型檢具交付給主機(jī)廠后，主機(jī)廠還要經(jīng)過(guò)多輪次的使用評(píng)價(jià)，將汽車零件匹配整改完成后才能具備汽車量產(chǎn)的基本條件。

4 整車主模型檢具的分類及功用

4.1 整車主模型檢具的分類

內(nèi)外飾一體式整車主模型檢具包括：車身模塊主量具部分（BMG 模塊）和零件主量具部分（PMG 模塊），用于基本型車型的開發(fā)。內(nèi)外飾一體式整車主模型檢具可以實(shí)現(xiàn)白車身前后門總成及翼子板、前后蓋、內(nèi)外飾零件的安裝與檢測(cè)。內(nèi)外飾一體式整車主模型檢具由于將檢具進(jìn)行集成化，可節(jié)約存放空間。

分體式主模型檢具結(jié)構(gòu)包含內(nèi)外飾一體式整車主模型檢具內(nèi)單項(xiàng)的部分組合，例如：前端分體式主模型、后端分體式主模型、中部及側(cè)部分體式主模型。分體式整車主模型常用于年度改型車項(xiàng)目中，實(shí)現(xiàn)局部鈑金件、內(nèi)外飾零件安裝與檢測(cè)。分體式主模型檢具節(jié)省材料、加工時(shí)間，降低成本。

4.2 整車主模型的功用

（1）產(chǎn)品驗(yàn)證階段：零件第一次試裝時(shí)充當(dāng)裁判員角色，對(duì)零件的設(shè)計(jì)合理性、零件質(zhì)量、裝配性、匹配度等進(jìn)行確認(rèn)、分析，可以非?？焖僦庇^地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，也可以避免供應(yīng)商因缺乏評(píng)價(jià)工具標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生分歧；

（2）試生產(chǎn)階段： 整車主模型檢具作為數(shù)據(jù)白車身及各零部件的紐帶，在白車身與內(nèi)外飾零部件尺寸偏差產(chǎn)生爭(zhēng)議時(shí)，能夠更有效更合理地判定問(wèn)題的根本原因,為零部件、車身的整改及產(chǎn)品質(zhì)量的提升指明方向。

（3）批量生產(chǎn)階段：整車主模型檢具,可以進(jìn)行零部件的日常品質(zhì)管理與主要問(wèn)題剖析，為量產(chǎn)后零部件的持續(xù)改進(jìn)提供評(píng)價(jià)手段。

5 整車主模型的設(shè)計(jì)要求

5.1 設(shè)計(jì)及制造依據(jù)

（1）檢具廠商與車企研討確定,依據(jù)檢具功能清單和技術(shù)要求等內(nèi)容共同提出整車主模型檢具方案設(shè)計(jì),內(nèi)容主要包括：底板、構(gòu)架、標(biāo)準(zhǔn)模塊等技術(shù)細(xì)節(jié)。

（2）檢具廠商按車企提交的整車數(shù)據(jù)進(jìn)行方案設(shè)計(jì),工程技術(shù)人員同時(shí)對(duì)方案設(shè)計(jì)進(jìn)行審核和數(shù)據(jù)校驗(yàn),經(jīng)各方聯(lián)合會(huì)簽審核后方可進(jìn)行加工制造;

（3）產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和檢驗(yàn)都以企業(yè)最終提交的CAD 數(shù)據(jù)為基礎(chǔ);

（4）在規(guī)定的使用頻率及保養(yǎng)與維修情況下,檢具的使用壽命為五年。

5.2 結(jié)構(gòu)狀態(tài)、材質(zhì)要求

在確保構(gòu)件滿足剛度要求的前提下,盡量降低其載荷,可拆卸模塊應(yīng)牢固地放置于物料架內(nèi),防止模塊損環(huán)和變形。

（1）檢具模塊：所有模塊主體實(shí)體采用航空鋁或者樹脂材質(zhì)；

（2）其它部件：基準(zhǔn)平臺(tái)--Q235、銷--CrWMn、銷套--CrWMn 或T10。

5.3 精度要求

（1）基準(zhǔn)面的平面度≤0.05mm/m;

（2）基準(zhǔn)孔的位置精度≤±0.1mm;

（3）定位活動(dòng)件,配合精度H7/g6 或H7/f6;

（4） 產(chǎn)品件的安裝孔位置精度≤±0.1mm;

（5） 模塊的安裝孔位置精度≤±0.1mm;

（6）模塊的匹配縫隙精度≤±0.15mm;

（7） 模塊的檢測(cè)功能型面精度≤±0.15mm;

（8）重復(fù)安裝精度≤±0.05mm。

6 整車主模型的應(yīng)用

6.1 單件或總成零部件尺寸精度驗(yàn)證

單件或總成檢具,主要是檢測(cè)單件本體或若干個(gè)單件合成的總成零部件的幾何尺寸、外形及位置特征,此類檢具構(gòu)造一般較為簡(jiǎn)單,屬于一種常規(guī)化檢具。受檢具設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、加工精度偏差等因素影響，供貨級(jí)零部件入廠后裝配在整車主模型上利用環(huán)境件模塊測(cè)量時(shí)，會(huì)產(chǎn)生零件在整車主模型上檢測(cè)偏差與其在單件或總成檢具上檢測(cè)偏差不一致的現(xiàn)象，這種差異影響整車尺寸精度問(wèn)題分析。此時(shí)需要確認(rèn)單件或總成檢具的操作、檢測(cè)量具等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是否正確，以保證單件或總成零件在供應(yīng)商處的檢測(cè)數(shù)據(jù)偏差與在整車主模型上的檢測(cè)偏差的一致性，為后續(xù)尺寸精度問(wèn)題判斷及零件尺寸監(jiān)控提供有效依據(jù)。例如汽車前蓋總成在總成檢具上的檢驗(yàn)與前蓋總成在整車主模型上的檢驗(yàn)。如圖2，圖3所示。

圖2 前蓋在單件檢具上的照片

圖3 前蓋在整車主模型檢具上的照片

6.2 零部件之間尺寸精度匹配驗(yàn)證

整車主模型檢具和單件或總成檢具最大的區(qū)別在于,其可實(shí)現(xiàn)各單件或總成裝配后的檢測(cè)。比如兩個(gè)零件供應(yīng)商所制造的零件都符合各自零部件尺寸控制標(biāo)準(zhǔn),結(jié)果裝配在一起出現(xiàn)間隙大、面差不符合設(shè)計(jì)要求等問(wèn)題。此情況下,將兩種零件分別安裝到整車主模型檢具上并結(jié)合零部件模塊進(jìn)行檢測(cè),可以非常直接的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在,并指出零部件改進(jìn)方向。比如當(dāng)頂棚和B、C 柱上護(hù)板安裝后間隙面差存在問(wèn)題時(shí),也可以按此方式加以檢驗(yàn)。如圖4、圖5 所示。

圖4 整車主模型上C柱上護(hù)板模塊與頂棚狀態(tài)

圖5 整車主模型上C柱上護(hù)板與頂棚狀態(tài)

6.3 白車身零部件尺寸精度驗(yàn)證

整車主模型檢具可以識(shí)別白車身的尺寸精度問(wèn)題, 通過(guò)將總裝零件在整車主模型檢具上進(jìn)行裝配并依據(jù)整車外觀尺寸公差標(biāo)準(zhǔn)對(duì)零件間匹配部位進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)對(duì)重點(diǎn)匹配區(qū)域進(jìn)行劃線，然后再將檢測(cè)及劃線后的總裝零件裝配在白車身上，依據(jù)整車外觀尺寸公差標(biāo)準(zhǔn)對(duì)零件間匹配部位進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)合劃線偏差綜合對(duì)比測(cè)量數(shù)據(jù)差異，通過(guò)此種方式將問(wèn)題簡(jiǎn)化,直觀展示出問(wèn)題原因,如圖6、圖7 所示。

圖6 整車主模型上頂棚與A柱上護(hù)板

圖7 白車身上頂棚與A柱上護(hù)板

6.4 整車主模型與白車身開口檢具精度互檢驗(yàn)證

白車身開口檢具,是對(duì)影響整車外觀的車身開口部位尺寸精度進(jìn)行檢測(cè),主要包括：頂蓋天窗口檢測(cè)、前風(fēng)擋檢測(cè)等。在整車尺寸問(wèn)題分析過(guò)程中，為保證檢測(cè)精度的準(zhǔn)確性，需要在整車主模型檢具上裝配開口檢具進(jìn)行精度互檢,驗(yàn)證開口檢具在生產(chǎn)過(guò)程中的精度穩(wěn)定性及可靠性。如圖8、圖9 所示。

圖8 頂蓋天窗開口部檢具

圖9 前擋開口部檢具

7 結(jié)語(yǔ)

由于整車主模型檢具可以快速識(shí)別設(shè)計(jì)、制件、工藝、工裝設(shè)備等問(wèn)題，可以縮短整車品質(zhì)育成周期，提升了零件間匹配精良性，被許多國(guó)內(nèi)自主品牌公司所應(yīng)用,在中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量越發(fā)重視與挑剔的今天,汽車整車主模型檢具的廣泛使用能有助于企業(yè)減少生產(chǎn)制造成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量,讓國(guó)有汽車品牌逐步走向世界。