文 / 中譽設(shè)計有限公司 陳啟明

智慧城市的發(fā)展涉及到較多內(nèi)容，尤其是數(shù)據(jù)的管理及運用。立足于信息科學角度開展分析，應(yīng)充分結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)，對現(xiàn)階段智慧城市發(fā)展狀況進行總結(jié)，并根據(jù)智慧城市數(shù)據(jù)特征，研究該領(lǐng)域每一項工作及技術(shù)。此外，城市智慧道路中，也包含著較多的內(nèi)容，關(guān)于技術(shù)體系的研究屬于其中一種。從技術(shù)研究層面上來看，需要將核心技術(shù)及理論當作研究對象，對城市智慧交通發(fā)展的原則及措施進行分析，為城市將來的發(fā)展構(gòu)建安全的交通環(huán)境。

引言

傳統(tǒng)的交通一般是將車輛當作重點，城市智慧交通則比較注重駕駛者，即向他們提供交通服務(wù)，確保駕駛的便捷以及安全。與此同時，對于城市交通規(guī)劃來說，應(yīng)貫徹以人為本的原則，根據(jù)這個原則開展交通規(guī)劃研究。

城市的交通狀況

在城市發(fā)展過程中，交通及能源等多個方面產(chǎn)生了沖突?，F(xiàn)階段我國交通發(fā)展的重點在于：首先，解決交通堵塞問題。城市交通運行時，急需解決交通堵塞問題，它對城市道路運行是非常不利的，容易造成運行效率下降，且還對人們的生活及工作造成了影響。其次，解決常見的交通事故。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，相較于一些歐美國家，我國交通事故導(dǎo)致的死亡率是比較高的。再次，解決交通污染問題。隨著車輛越來越多，使得交通污染變得更為嚴重，如表1所示為各種交通方式能耗的對比。

在2018年，北京對城市細顆粒物來源組進行分解及研究發(fā)現(xiàn)，本地排放源占2/3，其中移動源占比達45%。交通部門逐漸發(fā)展成大氣污染物排放以及溫室氣體排放的第一渠道。最后，交通能源相對較少。

現(xiàn)階段，交通行業(yè)對于石油能源的需求是比較大的，需求量大與供應(yīng)量少之間的矛盾顯著存在，石油屬于不可再生能源，需要予以節(jié)約，方可促進交通行業(yè)長遠發(fā)展。

智慧城市交通規(guī)劃原則

1.交通平等性。在交通系統(tǒng)中，全部的參與者都應(yīng)充分落實公平性原則，其中最重要的是公平占用。就交通方式的差異性來看，產(chǎn)生的效率也是存在一定區(qū)別的，占用的資源也是各不相同的。基于此，所付出的社會成本也有一定的差異，結(jié)合交通資源來分析，它占用的比例是非常大的，但是付出的卻很少。根據(jù)交通公平性原則，在履行交通規(guī)則的過程中，需對交通參與者及占有權(quán)等有效落實公平及平等原則。進一步完善交通結(jié)構(gòu)，科學布置路網(wǎng)，建立并優(yōu)化公共交通規(guī)劃，保證做到公平及公正。

2.落實好對弱勢群體的保護。就人性化交通的發(fā)展來說，最為關(guān)鍵的內(nèi)容為弱勢群體保護。在開展交通規(guī)劃時，需先有效保證人的安全，如果在相同的交通條件下，機動車輛、行人和非機動車輛之間產(chǎn)生了接觸性問題，在此過程中，不管是行人，還是非機動車駕駛者都極易受到傷害，會導(dǎo)致嚴重后果。因此應(yīng)全面保證人身安全，充分保護弱勢群體。

城市智慧道路的規(guī)劃對策

從城市智慧道路設(shè)計來看，應(yīng)全面貫徹公交優(yōu)先的原則，通過設(shè)置不同層次的交通，全面確保乘客換乘；同時還應(yīng)對道路交通慢行進行科學規(guī)劃，其中應(yīng)涉及非機動車規(guī)劃及行人規(guī)劃兩部分內(nèi)容；最后應(yīng)對城市的綜合交通開展規(guī)劃，借助5G信息技術(shù)等的發(fā)展，促進交通數(shù)字化及綠色低碳化發(fā)展。

注重公交優(yōu)先原則

針對道路系統(tǒng)而言，想要更好地解決交通擁堵問題，可倡導(dǎo)公交出行，并對私家車出行量加以合理控制，進一步增強公共交通能力、減少污染。為使用者提供較大便捷，確保人身安全。

第一，設(shè)置不同層次交通。針對公共交通結(jié)構(gòu)來看，它具有多元性特點，能夠達到多個層級的需要，進一步增強交通服務(wù)能力。

現(xiàn)階段，伴隨城市化的深入發(fā)展，城市交通基本上是軌道式交通，并且明確了地面公交的主體地位，其余的客運交通一般用于輔助性出行，有利于構(gòu)建城市交通體系。就公共交通發(fā)展前景而言，主要是低能耗及低污染，構(gòu)建了多層次及多種規(guī)模的公交系列，達到了多個層次的需要。

第二，構(gòu)建公共交通路權(quán)標準。針對公交應(yīng)設(shè)計專門的通道，并將使用權(quán)下放給公交車輛，防止私家車輛行駛。公交車道往往用于公交線路，而且還是在擁有客流聚集的路段，這不但不利于其它車輛行駛，也會極大地影響行車環(huán)境。

一般情況下，都是在交通密集處開展公交車道設(shè)計，針對道路較寬的區(qū)域可增設(shè)多條車道，以促進公共交通出行。其不足之處在于，若是在繁華的區(qū)域，且存在多個交叉路口的區(qū)域，將很難充分發(fā)揮公交車道的作用，尤其是反向車道，極易產(chǎn)生各種交通事故。

就公共交通來說，公交信號需貫徹優(yōu)先原則，并發(fā)布相關(guān)的政策。這個時候應(yīng)該延長信號燈，特別是交叉路口，應(yīng)保證公交車輛先行，并且還應(yīng)確?？梢匀胬霉卉嚨赖膬?yōu)勢。

元數(shù)據(jù)內(nèi)容包括成果數(shù)據(jù)基本信息、數(shù)據(jù)源、數(shù)據(jù)采集、外業(yè)調(diào)繪核查、數(shù)據(jù)整理編輯、質(zhì)量檢查、成果驗收、負責單位以及成果總體精度等9個方面。元數(shù)據(jù)制作貫穿變化信息提取、外業(yè)調(diào)查核查、內(nèi)業(yè)編輯、檢查等生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)中必要又可行的信息進行記錄。

第三，有效保證乘客換乘。針對樞紐路段開展設(shè)計時，應(yīng)合理設(shè)計轉(zhuǎn)換空間、及乘客等待的區(qū)域，有效確保該路段的安全性。基于相同的時間，科學組織車輛的停經(jīng)時間，以便縮短乘客換乘需要等待的時間。

此外需為乘客明確公交路線，還有相關(guān)車輛起始時間。車輛行駛之前，需讓乘客了解到相應(yīng)的時間及線路信息，為乘客出行提供便利。同時就郊區(qū)火車站及汽車站等，需設(shè)置專門的停車地點，以便乘客可以停放私家車。

道路交通慢行規(guī)劃

第一，非機動車規(guī)劃。首先，應(yīng)采取分流及隔離的方式。在每一個區(qū)域都應(yīng)設(shè)置隔離及防護裝置，以減小事故出現(xiàn)的幾率。特別是公共場所進出口，要科學管理車輛，路段路邊不允許強行占用。其次，科學設(shè)計交叉口。當要左轉(zhuǎn)時，應(yīng)有效設(shè)置左轉(zhuǎn)信號燈。非機動車若需直行，應(yīng)對右轉(zhuǎn)車道進行設(shè)計。在這一過程中，針對自行車停車線需運用前置設(shè)計的方式。最后，停車規(guī)劃。應(yīng)合理設(shè)置地下空間，并將自行車設(shè)置成免費場所，對于部分大型轉(zhuǎn)乘站，需從整體角度進行分析，科學布局非機動車停車。

第二，行人交通規(guī)劃。首先，應(yīng)保證使用權(quán)。實際進行交通規(guī)劃時，人行道設(shè)計需最大程度地實現(xiàn)人們的通行需要。增加機動車道寬度，避免產(chǎn)生空間不夠的狀況；實際開展交通管理時，需防止占用人行道，對于小商販的占用行為，應(yīng)強化相關(guān)的管理工作。

其次，人行過街道設(shè)計。其中涉及到大量項目，如地下通道。對于通道的選取，需按照行人過街的狀況，借助科學的布局方式，及綜合分析公交換乘時間等因素。假設(shè)過街燈在路中間，需科學設(shè)計來車的視距，基于一定的視距，應(yīng)保證綠植的高度相對合理，針對路中間開展設(shè)計時，需保留待行空間，以保證人可以順利通過街道。

再次，行人安全設(shè)施設(shè)置。就行人過街指示標志開展設(shè)計及布局，應(yīng)避免產(chǎn)生行人亂穿車道現(xiàn)象。開展行人安全設(shè)施布局時，在行人過街保護中心處可安裝護欄。在車輛同行人間構(gòu)建保護隔離，以促進行人順利出行。

最后，促進對行人及機動車的管理。對行人及駕駛者的行為加以規(guī)范，由于交通秩序能夠全面調(diào)動社會的力量，提升人們的安全意識以及促進對交通秩序的了解，這將在一定程度上減少警務(wù)工作者出警次數(shù)。

智慧城市綜合交通的規(guī)劃

隨著城鎮(zhèn)化的建設(shè)，我國城鎮(zhèn)人口迅速增長，城市規(guī)模不斷擴大，機動車快速增加，城市交通堵塞日益嚴重，城市環(huán)境不斷惡化。

在交通發(fā)展的進程中，除了提出綠色出行的理念，發(fā)展城市軌道交通已成為我國大中城市發(fā)展公共交通的根本方針和緩解交通擁堵的最佳選擇。按照“零距離換乘”的理念，將城市軌道交通、地面公共交通、市郊鐵路、私人交通等設(shè)施與干線鐵路、城際鐵路、干線公路、機場等緊密銜接，使各種運輸方式有機銜接。

同時可融合5G信息服務(wù)、自動駕駛、車路協(xié)同、主動安全、高精度導(dǎo)航定位、自動泊車及海陸空聯(lián)程聯(lián)運、電子客票、無感支付、無感安檢、智能引導(dǎo)等。切實地推進新基建融合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動綜合交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級和綠色低碳發(fā)展。

結(jié)語

綜上所述，就現(xiàn)階段智慧城市交通的發(fā)展，原有的交通規(guī)則已經(jīng)很難滿足其發(fā)展需要，且實際發(fā)展中也無法有效確保環(huán)保及安全性特點，在開展交通規(guī)劃的過程中，對于人性化智能城市的設(shè)計，應(yīng)保證具備科學及可靠性，為智慧城市發(fā)展奠定夯實基礎(chǔ)。

開展交通規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)堅持公交優(yōu)先的原則，并全面貫徹以人為本理念，唯有如此，方可有效發(fā)揮城市交通的價值及作用。