謝清艷，洪 青

（湖南高速鐵路職業(yè)技術學院，湖南 衡陽 421001）

隨著我國《中長期鐵路網規(guī)劃》“八縱八橫”藍圖的設計和實施，鐵路站房建設迎來了前所未有的發(fā)展機遇，從最初的單純滿足旅客通行需求，到作為城市名片的地標性建筑，鐵路站房的設計越來越受到人們的關注。在社會與經濟快速發(fā)展的今天，人們對美的追求越來越高，同時施工技術的進步也使得各種設計想法能夠得到有效實施。但鐵路站房設計卻越來越趨于同質化，究其原因是在國際化思潮影響下導致的文化不自信及設計者缺乏創(chuàng)新與突破。

習近平總書記在十九大報告中提出：要堅定文化自信，推動社會主義文化繁榮興盛。堅持中國特色社會主義文化發(fā)展道路，激發(fā)全民族文化創(chuàng)新創(chuàng)造活力，建設社會主義文化強國?；趥鹘y(tǒng)文化的建筑設計就是文化自信的表現(xiàn)，也是創(chuàng)造城市名片的最佳方法。本文采用理論結合實例的方法，以高鐵衡陽東站為例，分析地域文化附著的建筑要素，探索特色化鐵路站房的設計方法，為推廣創(chuàng)新型站房設計提供理論依據(jù)和現(xiàn)實指導。

1 地域文化的涵義

就像人有遺傳基因一樣，地域性建筑也有其特有的“文化基因”，其“文化基因”的形成與延續(xù)是由各種因素共同作用產生的，包括獨特的地理環(huán)境、氣候條件、可使用的材料資源以及當?shù)毓そ尘邆涞慕ㄖ夹g等[1]。我國擁有五千年文明，幅員遼闊，孕育了豐富多彩的地域文化，地域文化又催生了地區(qū)特有的建筑特征。因此在進行鐵路站房設計時，可以將地域文化信息作為切入點，將文化元素與站房形象結合，從而避免雷同，并創(chuàng)造出豐富多變的建筑形態(tài)，豐富城市的原有肌理、保護并發(fā)揚本土傳統(tǒng)文化。

衡陽作為歷史文化古城，一直是宗教圣地、旅游勝地，承載了湖湘文化半壁江山。同時衡陽樞紐為中南地區(qū)重要鐵路樞紐節(jié)點，承擔著中東部地區(qū)通往西南、連接東盟的重任。因此高鐵衡陽東站的設計定位就是特色化、地域化，方案從本土文化出發(fā)，在滿足基本的交通疏散要求下，致力于將現(xiàn)代高科技與傳統(tǒng)文化有機融合，起到正面宣傳衡陽文化與形象、提升本地居民幸福感與歸屬感的作用，圖1 為高鐵衡陽東站外觀圖。

圖1 高鐵衡陽東站

2 適應地域自然環(huán)境的建筑處理

衡陽位于湘中地區(qū)，地處盆地中心，地形較為平坦開闊，屬于亞熱帶季風濕潤氣候，冬冷夏熱，四季分明。高鐵東站選址于市東部咸塘鎮(zhèn)，西有耒水自北向南流過，基于此，高鐵站房規(guī)劃面向耒水，采用坐東朝西設計，似衡陽的東大門，歡迎家人歸來、歡迎遠客來訪[2]。站房外圍護系統(tǒng)由可開啟中空LOW-E 玻璃幕墻結合縱橫向排列的鋁板分格構成，前者為室內空間引入充足的自然采光，后者起到調節(jié)遮陽作用。候車廳白天一般不需照明，過渡季節(jié)無需開啟空調。站房主立面東西向延展，LOW-E 玻璃可有效減少太陽輻射熱能，降低夏季陽光直射對室內環(huán)境的影響，減少夏季空調負荷。窗扇可手動或自動開啟，在春秋兩季，良好的通風使得建筑可通過自身調節(jié)維持穩(wěn)定適宜的室內溫度，提高使用的舒適性。

3 建筑形態(tài)的傳承與創(chuàng)新

衡陽地處湖南中部，位于衡山之南，山南水北為陽，故稱“衡陽”；還因傳說“北雁南飛，至此歇翅?；亍保址Q之為“雁城”。在衡陽許多地方，如岳屛公園、太陽廣場、火車站前廣場、湘江沿江風光等均設計有大雁的符號，大雁已成為衡陽的標志，也是高鐵衡陽東站的設計之“源”，圖2 為衡陽廣場大雁雕塑，圖3 為南岳第一峰雕塑及鋪地。

圖2 衡陽廣場大雁雕塑

圖3 南岳第一峰雕塑及鋪地

衡陽東站整體造型采用傳統(tǒng)古建筑中大屋頂?shù)臉邮剑鳛榇笮蛦误w交通建筑，人流量較大，所需候車空間尺度較大且應盡量減少立柱、墻體等障礙物，傳統(tǒng)梁架結構不能滿足空間的需求，因此衡陽東站的屋頂采用鋼桁架結構形式，既延續(xù)了傳統(tǒng)建筑結構美，又滿足了實際功能的需求。屋頂形態(tài)采用傳統(tǒng)建筑中心對稱的方式，兩側模仿大雁的翅膀層層展開，又似石鼓書院的合江亭，最上一層屋頂卷翹向上，下面兩層弧度依次減少，長度依次增加，尾部均微微朝上，創(chuàng)造出舒展的、在空中滑翔的大雁姿態(tài)，成功將衡陽大雁文化融入其中，增添了懷舊情結。二三層“翅膀”懸挑的尾部規(guī)則的排布“2 m×4 m”的矩形洞口，似大雁的羽翼，輕盈透氣，并極大地減輕了屋頂?shù)淖灾亍Ｍ瑫r自然光透過洞口投射到墻面，隨著早晚太陽位置的變化，產生了豐富多變的光線效果。

站臺雨棚采用平板結構，亦采用雙坡屋頂形態(tài)，在100 m 的長度中落差為8 m，整體舒緩有力，與主體建筑的屋頂呼應，與寬闊的藍天為伴，在雁城城市肌理的襯托下寓意高鐵的欣欣向榮，展翅高飛，也使得該建筑在武廣客運專線地市級站房中獨具特色。

4 站房內細節(jié)設計

4.1 站內交通組織設計

衡陽東站主體為大型單體建筑類型，建筑分為上下兩層，為凸顯站房主體立面的高大形象，突出“大雁”的體態(tài)與意境，建筑整體需要拔高拉長。因此出站和進站采取“上進下出”的模式，以高架橋為界，下層為出站層，層高7.5 m，上層為最高處達到31.6 m 的進站層。出站層采用對外開放的架空空間形式，與廣場和市內交通對接，方便旅客疏散，除出站廳外，另設有商店門面、售票廳、臨時候車及輔助用房。站臺層與高架橋齊平，上車旅客可直接下車進站，也可乘車至一層再通過自動扶梯上至二層，實現(xiàn)城市交通的快速接駁，實現(xiàn)步行距離最小化。站臺層主要設置有候車大廳和售票廳，候車大廳寬126 m，深30 m，占據(jù)兩層，其中入口部分為通高設置。候車廳頂部即主站房的弧形屋頂，空間寬敞，空氣流通順暢，采光充足。開水間、衛(wèi)生間等服務用房分布在候車廳兩側，標識清晰、無障礙設施完整。候車廳單一空間設計，加之客流設置合理，使得站內旅客有明確的方向感，有利于客流的及時疏散。上層候車區(qū)域與進站天橋相連，通過自動扶梯和無障礙電梯可直達5 個站臺。

4.2 站內材料及構造細部做法

多樣化的材料對建筑的美觀性有重要的影響，衡陽東站內部通過新型材料與地方材料的融合處理，來平衡傳統(tǒng)內涵與現(xiàn)代空間。站內主體候車廳的裝飾材料以鋁材和玻璃為主，屋頂采用灰白色耐候性強的曲鋁板裝飾，均勻的線槽順著屋頂?shù)幕【€延伸，搭配金屬質感及嵌入鋁板接縫中的燈光帶，塑造出動感的線條，取得生動的室內視覺空間效果。候車廳墻面采用黃色仿木紋鋁單板條裝飾，其水平通長的均勻線條與頂棚進行呼應，塑造整個候車空間的金屬質感，黃色的裝飾為空間進行點綴，豐富了空間的層次。建筑外立面全部為玻璃幕墻，增加室內外的空間通透性。地面采用本土產的灰麻花崗巖，在色彩上與屋頂呼應，實現(xiàn)空間的協(xié)調性。立柱上鋪貼有南岳衡山大型繪畫，更加突出地方特色，且與屋頂造型相呼應，衡陽東站室內裝飾見圖4。

圖4 衡陽東站室內裝飾

鋼桁架屋頂考慮到屋頂?shù)某兄?、特殊造型、保溫?jié)能及高清潔性，其構造較復雜，表層為鍍鋁鋅板，下設保溫層和穿透式高強板和消音板，充分滿足交通建筑對室內恒溫恒濕及吸音的要求，實現(xiàn)了高科技與傳統(tǒng)形式的完美結合。

5 外部環(huán)境設計的呼應

站前廣場南北長350 m，東西寬220 m，占地約7.7 hm2。正對站房處為旅客出行通道，形狀為瓶頸狀。廣場鋪地以硬質方形花崗巖為主，將南岳壽鼎的形態(tài)進行符號化，運用到鋪地的點綴中。在靠近建筑入口處，設計兩條彎曲的似山峰又似大雁的鋪地，與站房“振翅高飛”呼應，與南岳第一峰廣場鋪地有異曲同工之妙。分隔步行廣場與兩側停車場的綠化帶，亦似主站房屋頂形狀，實現(xiàn)站房內與站房外環(huán)境的一體化協(xié)同設計。

6 結束語

高鐵衡陽東站將文化作為建筑的外衣設計手法，成功將展翅的大雁形象深入到每位旅客心中，成為宣揚衡陽文化的城市名片，甚至被贊為武廣客運站最具特色的地市級高鐵站房。因此筆者認為，站房形象設計應突出城市個性，避免雷同，強化城市的品牌認識，成為當?shù)鼐用袂楦械臍w屬和寄托[3]?？梢圆扇?shù)靥厣珮嫾剡M行隱喻與模仿的方法，也可采用將傳統(tǒng)符號構件進行變異重組的手段，塑造“熟悉的”新形式和場所的精氣神，引發(fā)情感的共鳴。