門峰 董方岐 商博雅

（中汽研汽車工業(yè)工程（天津）有限公司規(guī)劃與投資咨詢部 天津 300072）

汽車產業(yè)是我國國民經濟的重要支柱產業(yè)，是制造強國建設和網絡強國建設的重要支撐和融合載體。國有汽車企業(yè)作為我國汽車產業(yè)民族品牌的中堅力量，是推進制造業(yè)數字化轉型升級的核心力量，也是踐行創(chuàng)新發(fā)展理念，實施國家重大科技創(chuàng)新的骨干和國家隊［1-2］。面對全球汽車產業(yè)轉型和市場持續(xù)下行的危機，加快數字化轉型成為國有汽車企業(yè)落實汽車強國戰(zhàn)略、推動產業(yè)創(chuàng)新、打造企業(yè)核心競爭力的迫切需求［3］。

當前，國有汽車企業(yè)普遍認識到數字化轉型的意義和必要性，但在推進過程中依然存在諸多困惑與障礙。本文通過問卷調研、專家訪談、會議交流等諸多形式，對國有汽車企業(yè)數字化轉型發(fā)展現狀進行了深入調研，系統(tǒng)梳理了當前國有汽車企業(yè)數字化轉型存在的主要問題，并研究制定了汽車企業(yè)數字化轉型體系架構，然后從多個方面為國有企業(yè)進一步推進數字化轉型提供了指導建議，為進一步推動國有汽車企業(yè)數字化轉型貢獻力量。

1 轉型進展

國有汽車企業(yè)堅決貫徹落實黨中央、國務院決策部署，把數字化轉型作為支撐高質量發(fā)展、邁向世界一流企業(yè)的重點工作，加快推動智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展，穩(wěn)步提升生產運營智能化水平，積極培育共享出行等客戶服務新興業(yè)務，深入推進汽車產業(yè)跨界融合發(fā)展，推動國有汽車企業(yè)質量變革、效率變革、動力變革，數字化轉型工作取得積極成效［4-6］。

1.1 大力推進產品創(chuàng)新數字化，品牌向上取得新進展

國有汽車企業(yè)緊抓新一代科技革命與產業(yè)變革歷史機遇，加快發(fā)展智能網聯(lián)汽車，打造協(xié)同設計和虛擬仿真平臺，切實提升自主創(chuàng)新能力，取得積極進展［7-9］。

一是數字化研發(fā)加速推進。中國一汽打造協(xié)同設計和虛擬仿真平臺，實現多專業(yè)、一體化、24h 在線協(xié)同開發(fā)，開發(fā)效率提升40%以上、產品研發(fā)周期縮減6個月以上。東風公司運用數字孿生技術對零部件、總成信息進行傳導與模擬仿真，使整車開發(fā)周期從36個月縮短至24 個月左右。廣汽集團完成面向全球的平臺化模塊化架構GPMA 平臺設計，發(fā)布廣汽全新動力總成平臺品牌“鉅浪動力”，并發(fā)布最高熱效率達42.1%的第四代2.0ATK發(fā)動機。

二是智能汽車競相涌現。2021年上海車展中，中國一汽發(fā)布的紅旗E-HS9搭載智能駕駛功能、高智能雙冗余地盤系統(tǒng)、AR 實景導航和無線充電系統(tǒng)，實現自動泊車輔助、遙控泊車、云數字鑰匙、方向盤記憶、面部識別等功能；上汽集團自主研發(fā)的“斑馬”車聯(lián)網系統(tǒng)已搭載在多個合資品牌的主流車型上，并完成全球超百萬用戶參與的OTA升級；面向海外市場研發(fā)的“i-Smart”車聯(lián)網系統(tǒng)，已在超過30 種海外車型上搭載使用。

1.2 穩(wěn)步推進生產運營智能化，提質增效取得新實效

國有汽車企業(yè)以提高效率、降低成本、提升質量為導向，大力推動智能制造、工業(yè)互聯(lián)網發(fā)展，著力提升基于數據驅動的智慧運營和智能生產，取得實際成效［10］。

一是生產智能化水平明顯提升。兵器裝備集團組織實施的長安汽車智能柔性高速沖壓新模式，使沖壓車間生產效率提升20%以上，運營成本降低20.2%以上，產品不良率降低24%以上，生產線產品研制周期縮短31%以上，能源利用率提升10%以上。東風公司開展乘用車智能工廠建設，推動傳統(tǒng)制造向智能制造轉變，生產計劃遵守率和時間遵守率均達到100%，部品庫存天數降低85%，零件配送錯漏量減少70%。

二是個性化定制能力逐步增強。中國一汽建立面向終端用戶的個性化定制平臺，可提供5 萬余種定制方案，充分滿足用戶個性化需求；兵器裝備集團在長安CS15合肥工廠探索用戶訂單直達工廠的C2M模式，打通客戶、經銷商、供應商、物流之間的信息交互，實現“客戶訂單—經銷商需求—銷售需求—平衡計劃—制造—入庫—啟票—發(fā)運”整個流程的信息化管理。

三是經營管理效率提升顯著。中國一汽紅旗品牌全面重構了新時代管理體系，通過機構優(yōu)化和管理改善，使運營效率提升50%以上。東風公司集團決策數字化以集團管理運營控制系統(tǒng)（MOCS）為依托，實現近30 類數據集成，近700 個核心管理指標的在線可視化及預警預測，向上滿足國資委監(jiān)管要求、對內實現公司高質量發(fā)展管理要求、向下為下屬企業(yè)提供數據共享服務，以數據為抓手，做到管理上的互聯(lián)互通。兵器裝備集團應用運營監(jiān)控和大數據分析系統(tǒng)加強戰(zhàn)略管控，主要業(yè)務全部實現信息化，全面推進管理會計工具全行業(yè)信息化應用，業(yè)財一體化100%覆蓋，顯著降低兩金占用。

1.3 積極推進用戶服務敏捷化，業(yè)務布局實現新突破

國有汽車企業(yè)以市場為導向，積極培育智慧城市、智慧物流、共享出行等新興業(yè)態(tài)，提升用戶需求快速響應和增值服務能力，加速培育新增長點，優(yōu)化業(yè)務布局［11-13］。

一是積極培育數字化新興服務。東風公司東風商用車完好率中心項目以車聯(lián)網為基礎，緊密連接人、車、服務網絡，實現故障自動預警、保養(yǎng)智能提醒、資源自動匹配、規(guī)則自動檢核，不斷提高車輛完好率和用戶滿意度。兵器裝備集團積極布局智能光電、智慧城市、智慧金融、智慧物流等領域，打造了金融一體化服務平臺，對數百家產業(yè)鏈上下游企業(yè)開展金融服務，累計為數百萬消費者提供個人汽車貸款服務。2020年數字經濟占營業(yè)收入30%以上。

二是移動出行等新業(yè)態(tài)加速布局。中國一汽于2018年出資50 億打造移動出行公司，業(yè)務覆蓋網約車、經營性租賃、融資租賃、出行生態(tài)等相關領域。東風公司開發(fā)了網聯(lián)/定制車輛，打造“東風出行”一體化出行服務平臺，業(yè)務范圍涵蓋網約車、專車、分時租賃、出租車、充電等相關領域。兵器裝備集團打造了長安出行APP等核心共享出行產品，注冊用戶數達到1398萬，實現一系列智能出行服務。中國一汽、東風公司、兵器裝備集團聯(lián)合打造T3出行平臺，覆蓋南京、重慶、武漢等7座城市，擁有700萬注冊用戶，日均訂單超30萬，獨立APP月活位居中國網約車行業(yè)的前三位。

1.4 深入推進產業(yè)體系生態(tài)化，融合發(fā)展呈現新格局

在新一代科技革命與產業(yè)變革推動下，汽車產業(yè)與交通、能源、城市的融合發(fā)展不斷推進，產業(yè)邊界逐漸模糊，產業(yè)主體更加豐富。國有汽車企業(yè)充分發(fā)揮產業(yè)協(xié)同發(fā)展引領者、推動者、組織者作用，打造資源共享、優(yōu)勢互補的數字化生態(tài)，加速構建產業(yè)融合發(fā)展新格局［14-15］。

一是產業(yè)鏈供應鏈協(xié)同發(fā)展持續(xù)優(yōu)化。中國一汽積極構建供應鏈數據閉環(huán)，利用公有云平臺、物聯(lián)網等技術實現對經銷商、第三方物流、零部件供應商全局可視，通過搭建電子交易平臺，實現與供應商從訂單到結算的全流程集成互聯(lián)。兵器裝備集團打造數字化供應鏈平臺，加強全價值鏈協(xié)同管理，搭建OTD平臺，加強產銷協(xié)同，支持業(yè)務實現交貨期平均年下降10%，整車供應鏈整體價值成本平均年下降上億元。

二是跨產業(yè)跨領域融合發(fā)展持續(xù)深化。中國一汽與華為、騰訊、百度、阿里云、汽車之家等7家業(yè)界領先的數字化解決方案提供商，簽署深度合作戰(zhàn)略協(xié)議，共同探索車聯(lián)網、云平臺、數據產品及模式創(chuàng)新等數字化新興業(yè)務。兵器裝備集團與騰訊、國家信息中心、華為等在數字化領域開展深度合作，范圍涵蓋車聯(lián)網平臺、自動駕駛、網絡安全等多個方向。

2 問題分析

雖然國有汽車企業(yè)數字化轉型取得良好開端，但是，在全球汽車產業(yè)技術變革與我國汽車產業(yè)由高速發(fā)展向高質量發(fā)展轉型交織疊加的背景下，國有汽車企業(yè)數字化轉型仍存在頂層設計不清晰、核心技術有短板、民族品牌競爭力不足、產業(yè)生態(tài)不健全等突出問題，需要在下一步工作中高度重視、深入研究、切實解決。

2.1 頂層設計不清晰

我國汽車產業(yè)發(fā)展由國家多個部委共同管理，當前，相關部委對于汽車企業(yè)數字化轉型的系統(tǒng)指導不足，政策聯(lián)動較少，導致汽車企業(yè)發(fā)展方向不聚焦、資源難以有效整合。國有汽車企業(yè)自身在數字化轉型推進過程中，同樣存在頂層規(guī)劃不清晰、發(fā)展方向不明確、發(fā)展路徑不統(tǒng)一等突出問題，缺失前瞻布局，在新能源汽車、智能網聯(lián)汽車發(fā)展等方面已存在滯后趨勢，對于國家相關戰(zhàn)略的支撐能力亟待提升［16］。

2.2 組織機制不完善

數字化轉型是一項復雜的系統(tǒng)工程，需要企業(yè)從上到下各個部門之間實現有效協(xié)同，實現跨部門、跨層級的聯(lián)動與配合。數字化轉型的順利實施需要發(fā)展敏捷組織管理模式，建立合適的組織形式、機制、績效體系，以便為業(yè)務轉型和技術創(chuàng)新提供保障和支撐。與其他行業(yè)企業(yè)相比，國有汽車企業(yè)整體規(guī)模較為龐大，層級劃分明顯，組織結構復雜，就業(yè)人數多，組織架構調整與重塑難度較大。當前，國有汽車企業(yè)組織管理以傳統(tǒng)金字塔結構為主，層級劃分多，靈活性與彈性不足，集團公司對于各類二級公司的管控能力存在不足，難以根據市場與業(yè)務發(fā)展需求進行靈活變動，造成市場響應能力差、跨部門跨層級溝通難、決策緩慢等問題，難以適應數字化轉型的發(fā)展需求。

2.3 核心技術有短板

汽車產品作為新的智能網聯(lián)終端，車規(guī)級高性能芯片、車載操作系統(tǒng)、動力電池等關鍵零部件嚴重依賴進口，汽車生產運營中所應用的高端制造裝備、基礎工業(yè)軟件被國際巨頭壟斷，關鍵核心技術自主創(chuàng)新能力不足，汽車產業(yè)數據與信息安全隱患較大。同時，我國汽車產業(yè)數字化轉型相關的高端咨詢、專業(yè)技術、系統(tǒng)性解決方案等自主服務能力存在較大欠缺，難以支撐產業(yè)轉型發(fā)展的實際需求。

2.4 民族品牌競爭力不足

我國汽車產業(yè)面臨激烈的全球競爭，國有汽車企業(yè)民族品牌價值整體偏低，主要活躍于我國中低端市場，產品市場占有率較為有限，對外出口更是嚴重不足，國有汽車企業(yè)70%以上的利潤來源于合資品牌，對合資品牌依賴嚴重但掌握能力有限，未來隨著汽車股比限制的進一步放開，我國汽車民族品牌發(fā)展面臨嚴峻的生存考驗［17］。

2.5 產業(yè)生態(tài)不健全

當前，全球汽車產業(yè)發(fā)展呈現跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新的典型特征。國有汽車企業(yè)數字化轉型橫向協(xié)作較少，低水平重復投資建設嚴重，產業(yè)鏈供應鏈安全受新冠疫情、中美貿易戰(zhàn)等影響較大，面臨深度調整與重塑，多主體協(xié)同發(fā)展的合作機制和商業(yè)模式尚不清晰，國有汽車企業(yè)在新的產業(yè)生態(tài)中定位尚不明確、核心競爭優(yōu)勢不明顯，存在逐漸淪為代工廠的較大風險。

3 架構研究

針對當前國有汽車企業(yè)數字化轉型存在的突出問題，參考中信聯(lián)《數字化轉型參考架構》《數字化轉型價值效益參考模型》《數字化轉型成熟度模型》等系列標準［18-20］，并結合汽車企業(yè)數字化轉型的典型特征，本文構建了以數字化轉型戰(zhàn)略為引領、業(yè)務創(chuàng)新轉型為方向、8個業(yè)務領域轉型為主線、核心技術與管理創(chuàng)新為支撐的汽車企業(yè)數字化轉型體系架構，為國有汽車企業(yè)數字化轉型發(fā)展提供借鑒參考。

如圖1 所示，汽車企業(yè)數字化轉型是一項復雜的系統(tǒng)工程，需要以戰(zhàn)略為引領，一把手工程統(tǒng)籌全局系統(tǒng)部署，戰(zhàn)略決策為企業(yè)數字化轉型指明方向和目標。

圖1 汽車企業(yè)數字化轉型體系架構

業(yè)務創(chuàng)新是企業(yè)數字化轉型的出發(fā)點和落腳點，是企業(yè)價值創(chuàng)造的主線。當前汽車企業(yè)數字業(yè)務創(chuàng)新主要包含業(yè)務數字化、業(yè)務集成融合、業(yè)務模式創(chuàng)新與數字業(yè)務培育4個方面。業(yè)務數字化主要強調不同業(yè)務單元自身的數字化轉型，如研發(fā)、生產、營銷、售后等各個業(yè)務領域；業(yè)務集成融合主要強調不同業(yè)務單元之間的協(xié)同交互，如研發(fā)生產一體化、產品全生命周期管理等；業(yè)務模式創(chuàng)新主要強調改變傳統(tǒng)業(yè)務商業(yè)模式，滿足消費者新的需求變化，如個性化定制、網絡化協(xié)同、服務化延伸等；數字業(yè)務培育主要強調基于不同環(huán)節(jié)數據衍生的新產品新服務新業(yè)態(tài)，如基于消費者汽車使用大數據衍生的汽車金融、汽車遠程維護等新的業(yè)務內容。

業(yè)務領域是汽車企業(yè)核心能力打造的主要范圍。汽車企業(yè)正由傳統(tǒng)以“產品”為主向“產品+服務”延伸，為支撐汽車企業(yè)業(yè)務創(chuàng)新與商業(yè)變革，企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務領域核心能力建設要進行優(yōu)化提升，涵蓋研發(fā)設計、試驗檢測、生產制造、供應鏈、營銷、售后等各個領域。

共性技術支撐與治理體系是汽車企業(yè)開展數字化轉型的關鍵支撐，分別從技術和管理兩個維度全面支撐企業(yè)業(yè)務創(chuàng)新。三者循環(huán)迭代優(yōu)化，滾動發(fā)展。

綜上所述，汽車企業(yè)數字化轉型是一項復雜工程，國有汽車企業(yè)要將數字化轉型作為支撐高質量發(fā)展、邁向世界一流企業(yè)的重點工作，進行系統(tǒng)部署，全面推進，重點突破，持續(xù)提高發(fā)展的質量效益，加快建設世界一流企業(yè)。

4 發(fā)展建議

面對行業(yè)巨大發(fā)展變革及當前變革困境，國有汽車企業(yè)應以系統(tǒng)理論與方法為指導，基于國有汽車企業(yè)數字化轉型體系架構，以融合創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展為原則，聯(lián)合合作伙伴共同探索行業(yè)企業(yè)數字化轉型發(fā)展路徑，開展關鍵核心技術攻關，構建數字化轉型良好生態(tài)，加快打造原創(chuàng)技術策源地和現代產業(yè)鏈鏈長，引領和帶動我國汽車企業(yè)高質量發(fā)展，助力汽車強國建設［21］。

4.1 加強頂層規(guī)劃，完善數字化轉型推進路徑

加強國資委、工信部、發(fā)改委、能源局、交通運輸部等主管部門間協(xié)同合作，推進國有企業(yè)數字化轉型行動計劃與兩化融合、智能制造、工業(yè)互聯(lián)網等重大規(guī)劃、政策或專項行動的戰(zhàn)略謀劃和協(xié)同聯(lián)動，營造交互、融合、統(tǒng)一的政策環(huán)境。搭建汽車行業(yè)數字化轉型診斷與對標公共服務平臺，建立健全汽車行業(yè)數字化轉型監(jiān)控體系、工具和機制，定期發(fā)布行業(yè)轉型發(fā)展研究報告。研究制定行業(yè)領域數字化轉型路線圖，明晰不同階段數字化轉型發(fā)展目標、方向及關鍵能力需求，勾畫汽車產業(yè)數字化轉型的新商業(yè)模式、經營模式和產業(yè)生態(tài)藍圖愿景，為各領域數字化轉型提供目標引領、路線指引和實施指南。

4.2 夯實轉型基礎，助力關鍵核心技術自立自強

圍繞汽車行業(yè)數字化轉型關鍵環(huán)節(jié)與共性需求，以中央（國有）汽車企業(yè)為試點，著力推動數字化轉型先進理念與方法在企業(yè)的深化應用；注重場景研究、技術論證、項目實施、成果應用及知識產權轉化等工作；搭建供應商、科研機構、高等院校與汽車企業(yè)共享的產學研用交流與協(xié)作平臺；通過聯(lián)合攻關、產業(yè)合作、技術加持等多種方式，大力提升自主創(chuàng)新能力，盡快突破關鍵核心技術，實現高質量發(fā)展。加快攻克基礎軟件、核心工業(yè)軟件、工業(yè)機理、高端制造裝備等關鍵短板及卡脖子技術，為國有替代解決方案提供先行先試場景與市場，促進卡脖子技術科研攻關與應用落地。

4.3 深化產業(yè)融合，構筑數字化轉型良好生態(tài)

發(fā)揮汽車鏈條長、帶動能力強等產業(yè)優(yōu)勢，加快數字化轉型協(xié)同發(fā)展，推動國有汽車企業(yè)資源與能力共享，提升資源配置效率和動態(tài)協(xié)調水平。推動供應鏈產業(yè)鏈數據貫通、資源共享和業(yè)務協(xié)同，積極打造現代產業(yè)鏈“鏈長”，提高產業(yè)鏈資源配置效率。促進汽車產業(yè)與生態(tài)合作伙伴跨界融合，探索共生、互補、互利的合作模式，構建協(xié)同發(fā)展的數字化產業(yè)新生態(tài)。

4.4 加快國企改革，完善數字化轉型機制

國有汽車企業(yè)要加快落實國有企業(yè)3年改革計劃，抓重點、補短板、強弱項，完善中國特色現代企業(yè)制度，加快建立健全市場化經營機制，積極穩(wěn)妥分層分類深化混合所有制改革，加強數字化轉型人才引進與培育，完善數字化轉型考核激勵機制，不斷提高國有企業(yè)活力和效率，為企業(yè)數字化轉型及技術創(chuàng)新提供支撐，增強國有經濟競爭力、創(chuàng)新力、控制力、影響力、抗風險能力。