陶梓明

［上海開藝設(shè)計集團有限公司（泉州分公司），福建 泉州 362000］

0 引言

隨著電池容量和經(jīng)濟性的不斷提高，電動汽車已成為發(fā)展新能源汽車的主要手段之一。電動汽車的分布和使用越來越引起人們對減少二氧化碳排放和防止全球變暖的關(guān)注。該功能將電動汽車充電設(shè)備規(guī)劃分為展示階段、社會公益階段和商業(yè)演出階段，分析各階段特點，提出支付方式選擇和支付要求，對電動汽車進行分析[1]。

現(xiàn)階段，交通運輸所造成的能源消耗、環(huán)境污染等問題十分嚴重，影響了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在世界范圍內(nèi)，交通運輸消耗了大量的石油資源，據(jù)統(tǒng)計有1/2 以上的石油消費是由交通運輸產(chǎn)生的。而石油的消耗會產(chǎn)生污染和排放，根據(jù)IEA 統(tǒng)計，接近30%的能耗排放是由交通運輸部門造成的。在交通運輸?shù)哪茉聪闹?，道路交通的消耗又居主?dǎo)地位，道路交通的能源消耗包含直接能源消耗和間接能源消耗兩個層面。前者是指車輛在運輸過程中直接消耗的能量，而后者是從整個能源供應(yīng)鏈的角度，用于服務(wù)運輸活動所形成的能源消耗。另外，在環(huán)境污染方面，交通帶來的環(huán)境污染主要有大氣污染以及噪聲污染。在我國，隨著經(jīng)濟發(fā)展、人民生活水平的提高，城市化規(guī)模擴大，機動車總量不斷增加，城市擁堵造成車輛低速行駛，進而導(dǎo)致汽車尾氣排放加劇。城市交通所產(chǎn)生的尾氣嚴重污染了城市環(huán)境，在國內(nèi)，部分城市汽車尾氣排放的CO 占城市CO 排放總量的85%，所排放的NOx占排放總量的45%～60%，所排出的顆粒物污染也在不斷增加。除了大氣污染外，機動車的迅猛發(fā)展也使得城市經(jīng)常處于高噪聲的環(huán)境中，這嚴重影響著人們的日常生活。

電動汽車以其高能效、低排放、噪聲小等優(yōu)點越來越受到社會的青睞，已經(jīng)漸漸滲透到人們的生活中，逐漸成為日常的代步工具。電動汽車主要有以下3 種：①純電動汽車。②混合動力汽車（PHEV）。③燃料電池汽車（FCEV）。電動汽車作為新能源汽車的重要組成部分，其發(fā)展對減輕環(huán)境污染，減少對化石燃料的依賴起著十分重要的作用。國務(wù)院《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020 年，我國將實現(xiàn)當年新能源汽車產(chǎn)銷量200 萬輛，累計產(chǎn)銷量500 萬輛以上。然而，電動汽車續(xù)航里程較短、充電設(shè)施不普及以及充電時耗長等因素限制了電動汽車的推廣普及，那么電動汽車的補能問題就亟待解決。

1 電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃階段界定

由于動力電池技術(shù)發(fā)展水平的差異，電動汽車的數(shù)量和用戶類型也會有所不同。因此電動汽車在充電需求方面也會表現(xiàn)不同特征，促使對應(yīng)的充電設(shè)施規(guī)劃會介于不同階段發(fā)展當中[2]。

本階段電動車技術(shù)步入成熟發(fā)展階段，總量、種類均達到一定高度。除公交電動汽車、政府用車等之外，還廣泛存在于出租車、私家車當中，在充電需求方面明顯加大。處于本階段的電動汽車在經(jīng)濟性與發(fā)展規(guī)模方面基本達到成熟發(fā)展目標，該階段電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃可以視為長期規(guī)劃。

2 充電設(shè)施規(guī)劃階段劃分

在電動汽車開發(fā)中，電動汽車的開發(fā)質(zhì)量和電池技術(shù)取決于電動汽車的數(shù)量、用戶類型和自主性。動力電池的一些特性、比容量、充電倍率等特性對電動汽車充電器的發(fā)展具有重要意義[3]。給定的電量決定了電動汽車的續(xù)航里程（單次充電的公里數(shù)），充電率決定了充電時間。該項目設(shè)想電動汽車的普及可以分為展覽、社會公益和商業(yè)駕駛3 類。負載計劃的不同階段具有不同的特點。

2.1 示范階段

此時，電動汽車技術(shù)尚未完全發(fā)展，加速電動汽車發(fā)展的有效且可持續(xù)的營銷策略尚未確立。定義方法[4]。平臺上支付選項的規(guī)劃可以被認為是一個短期的計劃。

2.2 公益階段

公益階段存在安全特性等隱患；現(xiàn)階段，電動汽車的總量和總量還很低，經(jīng)濟性不高。此級別的收費區(qū)計劃可被視為中期計劃。

2.3 商業(yè)運營階段

現(xiàn)階段，電動汽車技術(shù)不斷發(fā)展壯大，總量達到一定水平，品種更加豐富。在這一點上，電動汽車經(jīng)濟補充或超越汽油車，發(fā)展模式很大程度上受市場驅(qū)動。現(xiàn)階段建設(shè)電動汽車充電設(shè)施可視為一項長期計劃[6]。

3 電動汽車充電設(shè)施充電方式的選擇問題

在運營電動汽車時，充電系統(tǒng)必須根據(jù)路線和運營等因素進行適當?shù)呐渲煤驮O(shè)計。同時，可以針對與電池更換和車輛充電相關(guān)的所有內(nèi)容對EV 充電選項進行編程和設(shè)計。其中，電池充電系統(tǒng)特別適用于長途、小功率車輛，尤其是常規(guī)車輛。充電板適用于非標車輛。充電方式的選擇主要基于充電站的快充和快充[7-8]。

（1）高速充電。高速充電指直流充電系統(tǒng)。充電電流大，充電時間短。10min 即完成充電，大大縮短充電時間。過載、電池壽命、諧波、沖擊等可能導(dǎo)致其減速。它也會影響網(wǎng)絡(luò)。由于建設(shè)成本和日常運營成本高，充電設(shè)備的即時維護成本高，綜合成本也高。

（2）較慢的充電方式，即假交流充電被廣泛使用。充電時電壓不高，電流小，但充電時間長，一般需要3～8h 左右。它會得到回報，但可用的電力容量很低，對電網(wǎng)的影響很小。較慢的充電速度可以提高性能并延長電池壽命。慢速充電器比即時充電器便宜，并增加了整體充電成本。

（3）電池更換。這種方法用放電的電池更換充滿電的電池。對于電動汽車來說只需要幾分鐘，但由于電動汽車的規(guī)格和電池不同，可能無法滿足電動汽車的靈活需求。不同的要求，電廠的初期建設(shè)成本很高，風險因素也比較大[9]。因此，目的地充電站更適合快充和慢充設(shè)施的配置，并且考慮到電池壽命和電網(wǎng)約束，目的地充電站應(yīng)以慢充假人為主，快充假人作為補充[10]。

4 電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃方法問題的相關(guān)研究

4.1 規(guī)劃原則

充電設(shè)施規(guī)劃過程應(yīng)該立足于電網(wǎng)布局規(guī)劃情況進行合理部署，確保協(xié)調(diào)發(fā)展效果、實現(xiàn)降低成本目標。為滿足上述目標要求，建議規(guī)劃人員在選擇充電設(shè)施規(guī)劃的過程中，應(yīng)該立足于城市總規(guī)劃情況、橋路交通規(guī)劃情況等方面當中，按照不同充電需求選擇合理的充電方式[11]。

4.2 方法內(nèi)容

電動汽車充電設(shè)備的設(shè)計應(yīng)從電動汽車充電系統(tǒng)和充電器充電要求兩個方面進行考慮和分析。其中，電動汽車充電方式的選擇應(yīng)根據(jù)電動汽車的供應(yīng)情況和擁有情況進行科學評估。

可考慮電動汽車日常用電量等因素，進一步提升用電計劃對充電設(shè)施的影響。在分析電費要求時，全鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)置可以確定充電設(shè)施的容量和位置。在此基礎(chǔ)上，進行綜合評估和決策過程，以確保該法案的擬議延期符合要求。在規(guī)劃時，訓(xùn)練有素的人員必須滿足現(xiàn)實世界呼叫的要求，并避免誤用電動汽車?？煽紤]電動汽車日常用電量等因素，進一步提升用電計劃對充電設(shè)施的影響。在分析電費要求時，全鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)置可以確定充電設(shè)施的容量和位置。在此基礎(chǔ)上，進行綜合評估和決策過程，以確保該法案的擬議延期符合要求。在規(guī)劃時，訓(xùn)練有素的人員必須滿足現(xiàn)實世界呼叫的要求，并避免誤用電動汽車。

4.3 模型建立

應(yīng)針對適當?shù)囊蛩貙ω熑文Ｐ瓦M行建模，對個別問題進行詳細調(diào)查和分析，選擇的電動汽車充電點規(guī)劃方法應(yīng)確保滿足預(yù)期需求。推薦。在建模過程中，有資質(zhì)的人員需要分析距離比、有效載荷能力等。根據(jù)EV 充電系統(tǒng)的實際特性，最終的設(shè)計模型經(jīng)認證可滿足EV 充電要求[12]。

5 案例分析

5.1 用戶選擇充電方式分析

假設(shè)Z 市某城市在充電系統(tǒng)異常線路中運行的電動汽車在運行過程中出現(xiàn)低電量報警，應(yīng)充電。

目前，充電器的效率取決于電動汽車充電站的類型。根據(jù)市場調(diào)查，在快速充電站為同樣大小的電動汽車充電約需30min，充電約需3h。由于延遲充電器為8h，因此快充和慢充的充電價格分別設(shè)置為2 和0.2。佟亞內(nèi)塔爾。對居民行為的分析顯示，居民到達商圈內(nèi)各個目的地的旅行時間分別為每小時38 元和8 元。市場調(diào)研顯示，根據(jù)充電硬件的規(guī)定，充電電池的單價立即在11.2 萬～3.5 萬元左右，低充電電池的單價在1500～3000 元左右?？焖俪潆娖餍枰D(zhuǎn)換器來轉(zhuǎn)換電壓。

快速充電器和低速充電器的單價分別為3 萬元和2000 元，轉(zhuǎn)換器的單價為2 萬元，折現(xiàn)率為0.095，設(shè)備壽命為10 雅卡年。它的成本為10%。在目標充電站為電動汽車用戶提供更快和更慢充電選項的計算選項與到達率數(shù)據(jù)結(jié)合使用。最后用MATLAB 程序求解，提高結(jié)果。由于目標充電站是基于延遲充電和快充兼容的原則，所以慢充和快充也接近于批量安裝的原則。TargetA 的最佳充電站數(shù)量為16 個，快充6 個，快充10個。系統(tǒng)成本低，約86253 元/h。B 站的最佳充電站數(shù)量為31 個，快充11 個，慢充20 個。最低操作系統(tǒng)成本為147.35 元/h。

假設(shè)這款電動車的最大充電需求為60kWh，那么你只需支付30kWh 即可滿足你日常的駕駛需求，平均出行時間為15 元/h。從表1 我們可以得出結(jié)論，目前懶人充電站的總成本非常低，所以我們需要先選擇懶人充電站。如表1 所示，該模型考慮了折舊和充電二次電池損耗。這部分不同充電方式的成本差異很大，充電速度也比其他兩種選擇快很多。但是，如果此時出現(xiàn)緊急情況，出行時間會大大增加。假設(shè)行程時間值為200 元/h，表1 中三種支付方式的總成本分別為231.87 元、115.39 元、126.46 元。分別選擇即時付款。

5.2 充電設(shè)施規(guī)劃分析

以Z 市為例，規(guī)劃電動汽車充電站。此處不描述所描述的策略和運氣水平。表2 顯示了完全充電扇區(qū)的參數(shù)。

表1 充電方式選擇

表2 充電需求預(yù)測和充電設(shè)施規(guī)劃

由表2 可知，規(guī)劃年內(nèi)各充電站的充電站總?cè)萘亢蛽Q電站總?cè)萘?。根?jù)Z-City 網(wǎng)絡(luò)，選擇充電設(shè)施的位置和容量，每個充電區(qū)域的具體布線在此不再贅述。

6 結(jié)語

綜上所述，對電動汽車充電機規(guī)劃方法的研究和分析，需要根據(jù)電動汽車的特點，對各個領(lǐng)域的充電方式和充電資源規(guī)劃資源進行統(tǒng)籌規(guī)劃和合理布局。如何給車輛充電。確保您選擇的充電方式符合您的充電需求。它總結(jié)了充電功率和功率要求、擴展計劃基礎(chǔ)和充電系統(tǒng)內(nèi)容等各種概念性問題。此外，還進行了測試和分析，以確保EV 充電器滿足與特定充電點規(guī)劃相關(guān)的預(yù)期操作要求。