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        贛州市贛南大道快速路(南康段)總體方案設(shè)計

        2022-08-31 05:29:32陳利霖李少杰
        城市道橋與防洪 2022年7期
        關(guān)鍵詞:輔路南康快速路

        陳利霖,李少杰

        [上海市政工程設(shè)計研究總院(集團(tuán))有限公司,上海市 200092]

        0 引 言

        近年來,贛州市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,綜合實力明顯增強(qiáng),城市用地和人口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,城市交通需求不斷增長。為適應(yīng)贛州市現(xiàn)代化建設(shè)的需要,促進(jìn)贛州市交通的可持續(xù)發(fā)展,贛州市委市政府提出了構(gòu)建贛州市快速路系統(tǒng)設(shè)想,以進(jìn)一步支撐城市發(fā)展框架和提高新老城區(qū)交通服務(wù)水平,實現(xiàn)交通發(fā)展水平與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng),從根本上緩解核心城區(qū)交通擁堵問題。自2012 年《關(guān)于支持贛南等中央蘇區(qū)振興發(fā)展的若干意見》上升為國家戰(zhàn)略以來,贛州市快速路網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃提上了日程。

        1 工程概況

        贛南大道快速路作為“四橫六縱”快速路網(wǎng)體系中最重要的一橫,與“帶狀”城市東西向發(fā)展軸高度吻合,由西向東依次將南康區(qū)、蓉江新區(qū)、章江新區(qū)、河套老城及贛縣區(qū)串聯(lián),是實現(xiàn)五區(qū)一體化最重要的通道,全長約39 km。贛南大道快速路的建設(shè)將極大提高各城市組團(tuán)間的連接效率,老城區(qū)至南康區(qū)所需時間將由高峰期的1.5 h 縮短至40 min。

        贛南大道全線里程長,沿線建設(shè)條件不一,項目分期實施。首期工程實施章江新區(qū)及河套老城區(qū)段,已于2020 年5 月建成通車;本期工程實施南康區(qū)段(見圖1),西起康東大橋,東至濱江西大道,全長約10.14 km。

        圖1 贛南大道快速路(南康段)位置示意圖

        2 功能定位與服務(wù)對象

        2.1 功能定位

        贛南大道快速路(南康段)作為贛州市“四橫六縱”快速路網(wǎng)中的重要一橫的組成部分,其功能定位與贛南大道全線功能定位一致,主要具備以下功能:

        (1)串聯(lián)南康區(qū)、蓉江新區(qū)、章江新區(qū)、河套老城區(qū)及贛縣區(qū),承擔(dān)各大組團(tuán)間跨區(qū)交通聯(lián)系,促進(jìn)贛州市五區(qū)一體化的融合;

        (2)通過快速路網(wǎng)銜接大廣高速、廈蓉高速、繞城高速等對外通道,服務(wù)內(nèi)外交通的轉(zhuǎn)換;

        (3)通過快速路網(wǎng)實現(xiàn)與贛州西站、黃金機(jī)場等重要交通樞紐的快速聯(lián)系,服務(wù)中長距離內(nèi)外交通的轉(zhuǎn)換。

        2.2 服務(wù)對象

        該快速路主路主要服務(wù)對象為客運交通,輔路服務(wù)于客貨運及慢行交通。

        3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

        (1)道路等級及建設(shè)規(guī)模

        主路:城市快速路,雙向6 車道規(guī)模。

        輔路:城市主干路,雙向6 車道規(guī)模。

        匝道:2 車道。

        (2)設(shè)計速度

        主路:采用分段設(shè)計速度,康東大橋至南康機(jī)場快速路立交段為80 km/h,南康機(jī)場快速路立交至濱江西路段為100 km/h。

        輔路:50 km/h。

        出入口匝道:40 km/h。

        立交匝道:30~40 km/h。

        (3)道路設(shè)計年限

        道路交通量飽和狀態(tài)道路設(shè)計年限:20 a。

        路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限:15 a。

        (4)凈空高度

        快速路主路、上下匝道:不小于4.5 m。

        地面輔路:不小于5.0 m。

        非機(jī)動車道和人行道:不小于2.5 m。

        (5)荷載等級

        路面結(jié)構(gòu)計算荷載:BZZ-100 標(biāo)準(zhǔn)軸載。

        橋梁:汽車荷載按城-A 級取值。

        (6)橋梁抗震標(biāo)準(zhǔn)

        地震基本烈度為6 度,地震動峰值加速度為0.05g,抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)分類為乙類,抗震設(shè)計方法分類為B 類,抗震措施為7 度。

        (7)暴雨重現(xiàn)期

        地面道路:3 a。

        高架:10 a。

        (8)排水制式:管道排水,雨污分流。

        4 總體設(shè)計

        4.1 總體設(shè)計

        4.1.1 敷設(shè)形式

        贛南大道快速路(南康段)基本沿現(xiàn)狀贛南大道敷設(shè),西起康東大橋,接現(xiàn)狀贛南大道西延高架,東至濱江西路,接規(guī)劃贛南大道快速路(蓉江新區(qū)段),全長約10.14 km。

        快速路的敷設(shè)形式有3 種,即地面快速路、高架快速路和地下快速路。各種敷設(shè)形式都能實現(xiàn)基本的交通功能,但在造價、用地及景觀風(fēng)貌等方面差異較大。結(jié)合贛南大道兩側(cè)的規(guī)劃條件、建設(shè)條件、景觀要求,本著盡量節(jié)省工程投資的原則,分區(qū)段確定敷設(shè)形式[1]。

        (1)康東大橋至創(chuàng)豐路段、龍嶺東路至創(chuàng)勝路段

        現(xiàn)狀道路兩側(cè)分布有南康特色小鎮(zhèn)、南康家具城、南康汽車城,沿線規(guī)劃多為商業(yè)、居住、工業(yè)用地,未來開發(fā)強(qiáng)度將逐步提升,交叉口密度相對較高,周邊地塊溝通需求強(qiáng),同時考慮到西側(cè)工程邊界位置與在建的贛南大道西延高架銜接,因此此兩段采用高架快速路敷設(shè)形式。

        (2)創(chuàng)豐路至龍嶺東路段

        現(xiàn)狀道路與贛深高鐵交叉,贛深高鐵較高,梁底距離現(xiàn)狀道路路面約10 m,采用橋梁跨越贛深高鐵實施難度太大,因此選擇地面快速路敷設(shè)形式。

        (3)創(chuàng)勝路至濱江西路段

        根據(jù)《南康區(qū)龍嶺新區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》,該段為規(guī)劃留白、非建設(shè)區(qū)域,兩側(cè)溝通需求弱。為節(jié)省工程投資,此段采用地面快速路的敷設(shè)形式。

        圖2 為贛南大道快速路(南康段)敷設(shè)形式示意圖。

        圖2 贛南大道快速路(南康段)敷設(shè)方式示意圖

        4.1.2 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計

        道路斷面布置受快速路的敷設(shè)形式、橋梁布墩、斷面規(guī)模等因素影響,共涉及3 種類型斷面。具體斷面布置如下:

        (1)高架標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面

        主路高架雙向6 車道,橋?qū)?5.1 m=0.5 m(防撞墻)+11.75 m(機(jī)動車道)+0.6 m(中央分隔墩)+11.75 m(機(jī)動車道)+0.5 m(防撞墻)。

        地面輔路雙向6 車道,斷面寬度60.0 m=4.0 m(人行道)+3.5 m(非機(jī)動車道)+7.5 m(機(jī)非分隔帶)+11.0 m (機(jī)動車道)+8.0 m(中央分隔帶)+11.0 m(機(jī)動車道)+7.5 m(機(jī)非分隔帶)+3.5 m(非機(jī)動車道)+4.0 m(人行道)。

        圖3 為高架標(biāo)準(zhǔn)段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。

        圖3 高架標(biāo)準(zhǔn)段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖(單位:m)

        (2)設(shè)置雙側(cè)出入口匝道段斷面

        開采技術(shù)的創(chuàng)新促進(jìn)了油氣田高效開發(fā)。創(chuàng)新頁巖氣勘探開發(fā)工程技術(shù),大幅降低了單井綜合成本,創(chuàng)新形成了頁巖氣地質(zhì)綜合分析與產(chǎn)能概率性評價技術(shù);積極探索“一趟鉆”鉆井新技術(shù),優(yōu)質(zhì)儲層鉆遇率提高至90%以上,鉆井周期縮短50%以上;形成了長水平井分段分簇體積壓裂改造技術(shù)及“工廠化”作業(yè)模式,工程作業(yè)效率提高30%,建井成本降低近30%。南海高溫高壓鉆完井關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破,鉆井成功率達(dá)到100%,平均鉆井周期由175天降至52天,使我國躋身于世界海上高溫高壓鉆完井技術(shù)先進(jìn)行列。

        主路雙向6 車道,橋?qū)?5.1 m=0.5 m(防撞墻)+11.75 m(機(jī)動車道)+0.6 m(中央分隔墩)+11.75 m(機(jī)動車道)+0.5 m(防撞墻)。

        匝道寬度8.5 m=0.5 m(防撞墻)+7.5 m(機(jī)動車道)+0.5 m(防撞墻)。

        輔路雙向6 車道,斷面寬度67.1 m=4.0 m(人行道)+7.0 m(輔道)+11.05 m(側(cè)分帶)+7.5 m(機(jī)動車道)+8.0 m(中央分隔帶)+7.5 m(機(jī)動車道)+11.05 m(側(cè)分帶)+7.0 m(輔道)+4.0 m(人行道)。

        圖4 為匝道段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。

        圖4 匝道段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面(單位:m)

        (3)主路接地段斷面

        主路雙向6 車道,25.1 m=0.5 m(防撞墻)+11.75 m(機(jī)動車道)+0.6 m(中央分隔墩)+11.75 m(機(jī)動車道)+0.5 m(防撞墻)。

        圖5 為主路接地段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。

        圖5 主路接地段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖(單位:m)

        4.1.3 出入口布置

        快速系統(tǒng)與路網(wǎng)道路的聯(lián)系,主要是通過各種形式的立交和匝道出入口來銜接。立交型式和匝道布置方案的選擇是快速系統(tǒng)總體方案的設(shè)計關(guān)鍵,將直接影響到快速系統(tǒng)的交通功能和總體效益的發(fā)揮。綜合考慮贛南大道沿線用地組團(tuán)布局、橫向道路的交通疏解能力、相關(guān)的出入口規(guī)范要求等因素,贛南大道快速路(南康段)共布置7 對出入口(含互通立交2 對),出入口平均間距約1.44 km。Z1/Z2 匝道服務(wù)家居特色小鎮(zhèn),Z3/Z4 匝道服務(wù)南康家具城,Z5/Z6匝道服務(wù)贛州港及南康家具城,Z7/Z8/ Z9/Z10 匝道服務(wù)贛南汽車城。出入口具體布置情況如圖6 所示。

        圖6 贛南大道快速路(南康段)出入口布置方案

        4.2 關(guān)鍵節(jié)點設(shè)計

        4.2.1 南康機(jī)場快速路立交

        南康機(jī)場快速路立交位于南康東山新區(qū),為贛州市東西向與南北向最重要的兩條快速路的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點,利用該互通立交可以將南康區(qū)、章江新區(qū)、機(jī)場、高鐵站、新能源汽車城及大廣高速公路串聯(lián)。

        因地形及周邊建筑等限制條件苛刻,結(jié)合東北象限建設(shè)條件,考慮到SW 方向交通流量占比較小,且為減小快速路對老城區(qū)的交通沖擊,適當(dāng)降低SW方向的標(biāo)準(zhǔn),因此采用苜蓿葉結(jié)構(gòu)[2]。其余方向根據(jù)交通需求均設(shè)置半定向匝道,以加強(qiáng)新能源汽車城、南康城區(qū)與贛州主城區(qū)的聯(lián)系,同時立交布置較為緊湊,西南象限根據(jù)現(xiàn)場狀況盡量少占用地。立交外形美觀大方,為贛州提供多樣的立交模式,豐富城市形象。立交距離既有建筑一般控制在12 m 以上,最小距離9 m,減少對周邊建筑的影響,降低立交實施的難度。同時該節(jié)點NE 方向和EN 方向交通量大,該方案能較好地實現(xiàn)南北和東西向快速路交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換,均為二層、三層布置,形態(tài)合理、規(guī)模小、占地少,具有較好的立交形態(tài)(見圖7)。

        圖7 贛南大道- 南康機(jī)場快速路互通立交平面布置圖

        4.2.2 大廣高速節(jié)點

        大廣高速為現(xiàn)狀高速公路,規(guī)模為雙向4 車道+2 應(yīng)急車道,以橋梁形式跨越現(xiàn)狀贛南大道,橋下凈空約6 m。

        若以地面快速路形式穿越大廣高速,受橋下空間限制,輔路斷面需要壓縮成雙向4 車道,該節(jié)點易成為全線的瓶頸節(jié)點,同時地面快速路會切斷景泰路、景康路、龍嶺西路3 條橫向道路。推薦快速路采用高架形式跨越大廣高速,輔路利用現(xiàn)有下穿大廣高速地面道路。高架主路寬度為25.1 m,規(guī)模為雙向6 車道,利用既有道路8 m 中央分隔帶立墩,地面道路保持現(xiàn)狀斷面型式:3.5 m(人行道)+7.5 m(輔路)+3 m(路側(cè)分隔帶)+12 m(雙向6 車道)+8 m(中央分隔帶)+12 m(雙向6 車道)+3 m(路側(cè)分隔帶)+7.5 m(輔路)+3.5 m(人行道)=60 m(見圖8)。

        圖8 贛南大道- 大廣高速節(jié)點斷面圖(單位:m)

        4.2.3 贛深高鐵節(jié)點

        贛深高鐵為在建高鐵,上跨現(xiàn)狀贛南大道,已建鐵路橋墩寬度約3.0 m,布置于道路中分帶,距中分帶北側(cè)邊線約2.0 m,距中分帶南側(cè)邊線約3.0 m。

        贛深高鐵較高,梁底距離現(xiàn)狀道路路面約10 m,采用橋梁跨越贛深高鐵實施難度太大,因此選擇下穿的方式穿越[3]。

        為避免贛南大道施工及運營期間車輛荷載對鐵路橋梁造成影響,贛南大道路基采用整體式樁板結(jié)構(gòu)方案,道路總寬為78.7 m,分為4 幅,沿道路中心線左右對稱布置。板頂水平,道路橫坡通過板頂鋪裝厚度設(shè)置形成,縱坡由板頂面中心線立面依對應(yīng)路線縱斷面布置形成。緊挨著高鐵橋梁有一現(xiàn)狀箱涵,通過適當(dāng)調(diào)整樁板式結(jié)構(gòu)的樁基間距,以避開現(xiàn)狀箱涵。

        4.3 交通組織評價

        根據(jù)交通量以及快速路、各節(jié)點的通行能力,遠(yuǎn)期贛南大道快速路(南康段)主路服務(wù)水平為二至三級,輔路飽和度為0.69~0.89,沿線出入口匝道飽和度為0.34~0.75,各路口服務(wù)水平均為三級及以上,可滿足遠(yuǎn)期交通需求。

        5 結(jié) 語

        贛南大道快速路是贛州市貫通性最好的通道,與城市發(fā)展軸高度吻合,本期實施南康區(qū)段,涉及互通立交、高速公路、高鐵,工程復(fù)雜。本文從功能定位出發(fā),對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了論述,詳細(xì)分析了快速路的敷設(shè)形式、橫斷面設(shè)計、出入口布置,重點研究了互通立交節(jié)點、穿越高鐵節(jié)點、穿越高速節(jié)點等關(guān)鍵節(jié)點的設(shè)計方案。交通組織評價表明,該方案能滿足遠(yuǎn)期的交通需求,期望可為類似工程的設(shè)計提供一定借鑒。

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