張慶斌

(吉林財(cái)經(jīng)大學(xué) 吉林長(zhǎng)春 130117)

如今中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)關(guān)系到我國(guó)在世界汽車產(chǎn)業(yè)體系下的話語(yǔ)權(quán)和影響力。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌的發(fā)展是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向國(guó)際現(xiàn)代化的必經(jīng)之路，要想使中國(guó)汽車像其他發(fā)達(dá)國(guó)家所生產(chǎn)的高品質(zhì)汽車一樣在全世界暢銷，就需要發(fā)展中國(guó)的汽車自主品牌。

而自主品牌依靠自身實(shí)力難以抗衡擁有豐富歷史積淀的國(guó)外汽車品牌，目前我國(guó)自主品牌在乘用車市場(chǎng)占有率不足一半。因此，中國(guó)不能像往常一樣只靠制造取勝，現(xiàn)代世界更需要的是創(chuàng)新，面對(duì)中國(guó)如今“大而不強(qiáng)”的自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀，中國(guó)應(yīng)該保持自身的制造優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)創(chuàng)新能力，依靠科技創(chuàng)新，提升中國(guó)自主品牌汽車的優(yōu)質(zhì)形象，逐步推動(dòng)自主品牌汽車從中國(guó)走向世界。

1 汽車自主品牌概述

所謂汽車自主品牌指的是汽車生產(chǎn)企業(yè)和汽車公司相關(guān)產(chǎn)品的自主品牌，對(duì)于這個(gè)品牌的探討越來(lái)越多，那么什么才叫做汽車自主品牌？眾多學(xué)者對(duì)此也有不一樣的看法，其關(guān)鍵就在于對(duì)“自主”兩字范圍的界定上。

中國(guó)汽車畫報(bào)社常務(wù)社社長(zhǎng)李京生認(rèn)為當(dāng)今時(shí)代中國(guó)汽車發(fā)展的自主品牌，可分為三個(gè)維度：外資的自主品牌；中外合資企業(yè)的自主品牌，包括外資引進(jìn)生產(chǎn)的品牌和合資企業(yè)本身的品牌；完備一體的中國(guó)民族自主品牌。成清華(2021)認(rèn)為自主品牌就是經(jīng)過對(duì)資源的整合、創(chuàng)新，使其在消費(fèi)者中產(chǎn)生獨(dú)特且良好的印象，以此促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買該產(chǎn)品，乃至產(chǎn)生品牌忠誠(chéng)的形象等。

由此可以得出，自主品牌大致可分為兩類，一類是引入了擁有其自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)品牌，另一類是企業(yè)通過自主研發(fā)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)品牌。目前，我國(guó)汽車行業(yè)廣泛認(rèn)為：只要沒有掛上外國(guó)汽車企業(yè)的商標(biāo)，這種汽車品牌就被稱作汽車企業(yè)的自主品牌。本文所探討的正是這種自主品牌。

2 中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀

目前中國(guó)市場(chǎng)上普遍認(rèn)為擁有自主研發(fā)品牌商用汽車主要有比亞迪、長(zhǎng)城汽車、吉利、上汽、紅旗等。由于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展及中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境逐漸向好，中國(guó)汽車自主品牌產(chǎn)業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)得到了快速發(fā)展，總體汽車銷量逐年上升。根據(jù)近幾年相關(guān)數(shù)據(jù)，2014—2018年，中國(guó)自主品牌乘用車銷售量從751.7萬(wàn)輛增至996.7萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率大約為7.3%。相信未來(lái)中國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)銷量將會(huì)繼續(xù)上升，行業(yè)發(fā)展前景良好。

2.1 中國(guó)自主品牌汽車行業(yè)參與者數(shù)量增多

據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹介紹，目前，乘用車這個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)參與者數(shù)量眾多，已經(jīng)累計(jì)有近80家汽車公司正式加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自主汽車品牌的市場(chǎng)份額約占39.0%，新勢(shì)力造車的市場(chǎng)份額約占1.0%。2018年，中國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)式的快速增長(zhǎng)，銷量已經(jīng)累計(jì)達(dá)到125.6萬(wàn)輛，受益于目前國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)近年銷量的持續(xù)快速增長(zhǎng)，新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，發(fā)展前景廣闊。

對(duì)于新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車公司充分運(yùn)用自身的特點(diǎn)，比如完善的產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)體系、生產(chǎn)工廠等來(lái)加入打造新能源汽車的行列中。如圖1所示。

圖1 中國(guó)傳統(tǒng)自主品牌汽車企業(yè)與新勢(shì)力造車

2.2 自主乘用車份額持續(xù)提升

2016年中國(guó)自主品牌汽車全年銷售量達(dá)到1032.7萬(wàn)輛，占乘用車總銷售量的43.2%；2017年中國(guó)自主品牌汽車全年銷售量同比增長(zhǎng)2.95%，達(dá)到1079.5萬(wàn)輛，占比43.9%。2018年1—4月中國(guó)自主品牌汽車總銷量達(dá)349.6萬(wàn)輛，占比持續(xù)提升至44.62%，同比增長(zhǎng) 3.5%。

市場(chǎng)份額逐年上漲的主要原因是2018年自主品牌加快推進(jìn)，很多新產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生，許多新車銷量都超過6000輛。

此外，如今中國(guó)的自主品牌汽車質(zhì)量不斷提升，消費(fèi)者對(duì)自主品牌汽車的認(rèn)可度也逐漸上升。此外，德系份額逐步提升至20.85%，1—4月總銷量167萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.31%；日系、美系汽車由于較2021年同期新車型推出有所下降，市場(chǎng)占有率下降。如圖2所示。

圖2 我國(guó)汽車市場(chǎng)份額變化情況

3 中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展中存在的問題

如果2016年前后是自主汽車品牌成長(zhǎng)的黃金期，那2020年至今的車市，則是三線自主品牌的夢(mèng)魘。從當(dāng)初眾多企業(yè)加入自主品牌汽車的行列，到如今的三線自主品牌汽車企業(yè)狀況總體下滑，實(shí)在讓人匪夷所思。

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮曾經(jīng)說過這樣的話，三五年內(nèi)企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)不是新聞，未來(lái)三年關(guān)停并轉(zhuǎn)的企業(yè)還會(huì)更多，最終中國(guó)車企將只剩五六家。對(duì)這樣的觀點(diǎn)，很多人可能不予接受，認(rèn)為按照中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，即使像三線這樣的自主品牌汽車，企業(yè)只有努力爭(zhēng)取，才不會(huì)下臺(tái)。

然而，經(jīng)過這幾年市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)和突如其來(lái)的新冠疫情，朱總裁的話好像要應(yīng)驗(yàn)了。

如今，一線自主品牌汽車對(duì)二線和三線的市場(chǎng)蠶食嚴(yán)重?？v觀每個(gè)月的轎車、SUV和MPV市場(chǎng)銷量排行榜，自主品牌占據(jù)頭部陣營(yíng)的車型，幾乎全部來(lái)自吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城這三家，而二線的比亞迪、奇瑞、上汽乘用車、一汽紅旗等，幾乎占據(jù)剩余。至于其他一些自主車企，實(shí)際上一直處于度日如年的狀態(tài)。

以下從三個(gè)方面介紹我國(guó)汽車自主品牌發(fā)展中存在的問題。

3.1 自主創(chuàng)新能力明顯不足

自主創(chuàng)新能力不足一直是阻礙中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素，主要表現(xiàn)在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、車載雷達(dá)、動(dòng)力電池等自主品牌的主要技術(shù)上。中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)對(duì)這些主要技術(shù)的應(yīng)用十分狹窄，對(duì)外資或合資品牌的依賴性較強(qiáng)。

如今我國(guó)自主品牌汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈存在較為薄弱的環(huán)節(jié)，最為明顯的就是在科技成果轉(zhuǎn)化過程中，我國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)存在應(yīng)用能力不足的狀況和政、產(chǎn)、學(xué)、研、用創(chuàng)新鏈條運(yùn)行困難的問題，我國(guó)的高等院校、科技研究院的科技成果轉(zhuǎn)化率、專利轉(zhuǎn)化率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界上的其他發(fā)達(dá)國(guó)家。

此外，在利潤(rùn)方面，合資、外資企業(yè)的全年利潤(rùn)超過了我國(guó)自主品牌企業(yè)全年利潤(rùn)的四倍之多。顯而易見，我國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上存在嚴(yán)重短板，企業(yè)研發(fā)與創(chuàng)新投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

3.2 競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加大，質(zhì)量水平下滑

曾經(jīng)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)突破發(fā)展時(shí)，中國(guó)汽車自主品牌企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，而到了2018年，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況受到一定影響，中國(guó)汽車自主品牌企業(yè)多數(shù)受到了較為嚴(yán)重的影響，同時(shí)，中國(guó)汽車自主品牌產(chǎn)業(yè)的各種問題也暴露了出來(lái)。

由于目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌的出現(xiàn)，使得部分合資企業(yè)的低端車型價(jià)格有所降低，但由于我國(guó)大多數(shù)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)都只能以價(jià)格換取自身市場(chǎng)的手段立足，雖然這樣可以引起更多消費(fèi)者的注意，并更容易使消費(fèi)者樂于購(gòu)買該產(chǎn)品，但這也恰恰是我國(guó)汽車自主品牌產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵問題。

即使我國(guó)汽車行業(yè)在銷售量、銷售價(jià)格等方面的數(shù)據(jù)是完全公開的，然而對(duì)于成本方面的相關(guān)數(shù)據(jù)卻是隱秘的。所以，當(dāng)一些低劣的自主品牌通過降低價(jià)格的手段來(lái)占據(jù)一定的市場(chǎng)份額時(shí)，其他有質(zhì)量保障的自主品牌企業(yè)就無(wú)法面對(duì)他們極低的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，從而對(duì)自身的價(jià)格也做出相應(yīng)調(diào)整，因此不得不從原材料等成本方面壓低價(jià)格。最終的結(jié)果是全行業(yè)的自主品牌汽車質(zhì)量直線下降，拉低消費(fèi)者對(duì)自主品牌汽車的滿意度。

3.3 自身核心競(jìng)爭(zhēng)力不足

縱觀中國(guó)的任何自主汽車品牌，所需面對(duì)的市場(chǎng)基本上都是被合資品牌逐漸蠶食之后剩下的很小部分的市場(chǎng)份額，只會(huì)依賴中國(guó)社交媒體網(wǎng)絡(luò)上的各種社會(huì)熱點(diǎn)來(lái)推出一些所謂的暢銷車型，騙取國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛。享受著國(guó)家大量的財(cái)政補(bǔ)貼及相關(guān)優(yōu)惠政策，卻很少能夠自 主研發(fā)、調(diào)校一款現(xiàn)代化的自主品牌優(yōu)質(zhì)車。

圖3為2018年1—4月乘用車分廠商的銷量前10的排名，從圖3可看出自主品牌的代表吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽乘用車銷量分別位居第五、六、八、九。這也進(jìn)一步佐證了大部分二線及三線自主品牌汽車市場(chǎng)銷量慘淡，難以維持企業(yè)自身的持續(xù)發(fā)展。隨著時(shí)間的推移，這樣的馬太效應(yīng)會(huì)越來(lái)越明顯，表現(xiàn)出的情況就是越來(lái)越多像獵豹那樣的自主品牌企業(yè)倒閉，可以說競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)將會(huì)逐步面臨淘汰。

圖3 2018年1—4月乘用車分廠商銷量

4 中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展對(duì)策

針對(duì)中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展中存在的問題，本文提出以下四條對(duì)策，以期促進(jìn)中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

4.1 制定自主品牌汽車研發(fā)支持政策，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新

改革開放以來(lái)，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)體制越來(lái)越專注于市場(chǎng)，并取得了一些突破，但是也相應(yīng)削弱了其基礎(chǔ)科學(xué)研究的體系。對(duì)此需要相關(guān)企業(yè)注重自主研發(fā)能力，要提升自主研發(fā)能力，形成一個(gè)完整的研發(fā)體系及流程，為提升我國(guó)自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力提供保障。需要進(jìn)一步加大對(duì)其他自主品牌汽車行業(yè)的研發(fā)和自主創(chuàng)新的資金投入，從而促進(jìn)我國(guó)自主品牌汽車行業(yè)的科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新。

除了可以進(jìn)一步加大科研經(jīng)費(fèi)投入，政府還可以通過減免稅收的經(jīng)濟(jì)政策手段激勵(lì)中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。當(dāng)企業(yè)的研究與開發(fā)支出達(dá)到某一程度時(shí)，對(duì)其超過部分給予一定的稅收抵免。通過給予自主品牌汽車企業(yè)相應(yīng)的稅收減免優(yōu)惠，促進(jìn)自主品牌汽車企業(yè)加大在研究與開發(fā)方面的投資，推動(dòng)自身企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，使企業(yè)能夠真正做到把研究出來(lái)的專利付諸實(shí)踐，賦予其商業(yè)價(jià)值。

此外，政府還可以建立與完善更有利于中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度，特別是專利保護(hù)制度，從而可以更好地保護(hù)自主品牌汽車企業(yè)的專利權(quán)，在一定程度上有效激勵(lì)自主品牌企業(yè)加大研發(fā)力度，增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新能力。

同時(shí)保證當(dāng)專利的期限到期時(shí)，該行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)能夠及時(shí)學(xué)習(xí)，借鑒企業(yè)自主研發(fā)的專利技術(shù)，保證行業(yè)內(nèi)汽車整體質(zhì)量得到一定程度地提升。

4.2 提升自主品牌汽車形象

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，人們普遍認(rèn)為我國(guó)的自主品牌汽車質(zhì)量不如外國(guó)汽車好，價(jià)格方面卻有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。然而，我們要通過對(duì)我國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展，讓人們不僅關(guān)注汽車本身的價(jià)格，更應(yīng)該關(guān)注其他因素。比如，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)要增加相關(guān)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，進(jìn)一步注重相關(guān)的技術(shù)研發(fā)，提出自身品牌汽車企業(yè)的企業(yè)文化，并賦予其一定的文化內(nèi)涵，同時(shí)創(chuàng)新自身企業(yè)的管理模式，從整體上打造良好、優(yōu)質(zhì)的企業(yè)形象。

例如要加強(qiáng)對(duì)營(yíng)銷者和售后服務(wù)工作者的系統(tǒng)性培訓(xùn)，打造出中國(guó)自主品牌的國(guó)際經(jīng)營(yíng)店，把握自身企業(yè)文化與內(nèi)涵，結(jié)合自身企業(yè)特色。比如，奇瑞汽車便在之前標(biāo)志的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身企業(yè)文化，把握自身企業(yè)特色，加以創(chuàng)造，最終創(chuàng)造出新的奇瑞旗云等眾多品牌標(biāo)志，對(duì)企業(yè)文化進(jìn)行了有力的宣傳，同時(shí)提升了企業(yè)自身形象。

4.3 注重文化營(yíng)銷策略，加大宣傳力度

面對(duì)合資企業(yè)強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)自主品牌汽車應(yīng)借鑒國(guó)外較好的營(yíng)銷策略，注重文化營(yíng)銷策略，從而增加自身的市場(chǎng)份額。

國(guó)外的汽車營(yíng)銷中，常常通過對(duì)商品進(jìn)行獨(dú)特且有足夠吸引力的宣傳與推廣，其中它們附加了企業(yè)的文化內(nèi)涵作為宣傳要素。如我們看到豐田汽車，就很容易想起“車到山前必有路，有路必有豐田車”這樣的宣傳語(yǔ)，讓人們易于接受，且記憶深刻。因此，對(duì)于我國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)來(lái)說，這些企業(yè)也要在自身的宣傳和推廣中，附加自身的企業(yè)文化內(nèi)涵，把握自身的企業(yè)文化特色。借此，使得自主品牌汽車更具文化內(nèi)涵和傳承精神。最終達(dá)到促進(jìn)自身產(chǎn)品銷售，提高市場(chǎng)占有率的良好效果。

此外，我們應(yīng)該加大對(duì)中國(guó)自主品牌汽車的宣傳力度，讓更多的國(guó)民了解中國(guó)自主品牌汽車、關(guān)注中國(guó)自主品牌汽車，最終使國(guó)民真正能夠去購(gòu)置我國(guó)國(guó)內(nèi)的自主品牌汽車，為國(guó)內(nèi)自主品牌汽車開拓市場(chǎng)貢獻(xiàn)力量。

對(duì)于和國(guó)內(nèi)自主品牌汽車有著強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)的合資或外資汽車而言，我們可能很熟悉它們的品牌，但對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)的自主品牌汽車知之甚少。盡管其作為我們自己生產(chǎn)的汽車，從誕生之初就獲得了眾多有愛國(guó)情懷的國(guó)人的關(guān)注與喜愛，但僅僅這些，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因此，我們應(yīng)該加大對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的宣傳力度，使更多的人了解并關(guān)注中國(guó)自主品牌汽車，從而使其逐步占據(jù)更多汽車市場(chǎng)份額。

4.4 采取橫向并購(gòu)方式，占據(jù)更大市場(chǎng)份額

企業(yè)可采取橫向并購(gòu)的方式，占據(jù)更大市場(chǎng)份額，獲得互補(bǔ)性的資源和技能。如今自主品牌汽車企業(yè)越來(lái)越多，而真正能夠得到消費(fèi)者認(rèn)可、使自身能夠持續(xù)發(fā)展的企業(yè)少之又少。

換個(gè)角度來(lái)看，未來(lái)自主品牌汽車企業(yè)只剩下五六家，未必是一件壞事。畢竟五六家企業(yè)間依然存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。縱觀汽車強(qiáng)國(guó)歐美日韓，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有我國(guó)的汽車品牌數(shù)量多，但他們的質(zhì)量卻很好。

因此，目前在行業(yè)內(nèi)較為領(lǐng)先的企業(yè)可通過橫向并購(gòu)的方式，并購(gòu)行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)，以此占領(lǐng)更大的市場(chǎng)份額，獲取市場(chǎng)支配力量。此外，可通過并購(gòu)獲取互補(bǔ)性的資源和技能。如可通過并購(gòu)獲得被并購(gòu)方的全部先進(jìn)技術(shù)和專利，將這些技術(shù)與專利運(yùn)用到自身企業(yè)的發(fā)展中，以此促進(jìn)自身企業(yè)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

5 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)今時(shí)代，面對(duì)國(guó)外巨頭企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)還需進(jìn)一步發(fā)展，政府和企業(yè)要攜起手來(lái)有效解決產(chǎn)業(yè)中所存在的問題，讓中國(guó)自主品牌汽車真正做強(qiáng)，推動(dòng)中國(guó)自主品牌汽車邁向更高水平，實(shí)現(xiàn)新時(shí)代中國(guó)汽車的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。