董崗，管敏

（上海海事大學(xué)，經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海 201306）

0 引言

2021年11月，黨的十九屆六中全會(huì)通過(guò)的《中共中央關(guān)于黨的百年奮斗重大成就和歷史經(jīng)驗(yàn)的決議》明確指出，要更加自覺(jué)地推進(jìn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展和低碳發(fā)展。作為航運(yùn)大國(guó)，我國(guó)外貿(mào)貨運(yùn)量90%以上通過(guò)海運(yùn)完成，船舶尾氣排放已成為我國(guó)港口城市大氣污染的主要排放源?！半p碳”目標(biāo)是我國(guó)為應(yīng)對(duì)氣候變化向世界許下的莊嚴(yán)承諾，全面系統(tǒng)提升我國(guó)船舶減排技術(shù)創(chuàng)新能力是深入貫徹習(xí)近平生態(tài)文明思想，實(shí)現(xiàn)我國(guó)“綠色交通”戰(zhàn)略的重中之重。

學(xué)術(shù)界對(duì)船舶減排技術(shù)創(chuàng)新的研究日益關(guān)注，現(xiàn)有研究主要從船體設(shè)計(jì)、船舶動(dòng)力和船舶排放控制等方面實(shí)現(xiàn)船舶減排技術(shù)創(chuàng)新。船體設(shè)計(jì)方面，LINDSTAD等[1]研究表明，在運(yùn)輸較多貨物情況下，較大船舶的能源利用率往往會(huì)提高，燃料消耗會(huì)有所減少；BOUMAN等[2]認(rèn)為增加船梁寬度會(huì)降低船舶阻力系數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)減排效果。船舶動(dòng)力方面，徐煉[3]提出通過(guò)電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的動(dòng)力裝置創(chuàng)新，減少?gòu)U氣排放，達(dá)到船舶減排目的；劉西全等[4]從船用天然氣柴油雙燃料柴油機(jī)出發(fā)，研究船用雙燃料的優(yōu)缺點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)。船舶排放控制方面，黃晶晶等[5]認(rèn)為CO2減排效果好的脫碳技術(shù)是目前船舶領(lǐng)域研發(fā)熱點(diǎn)，提倡通過(guò)可再生能源制取氫和氨燃料解決碳排放問(wèn)題；吳旺山等[6]提出采用電磁感應(yīng)加熱技術(shù)，應(yīng)用岸電減少船舶靠港期間CO2排放；王強(qiáng)[7]采用選擇性催化還原法技術(shù)分析船舶廢氣脫硝減排情況，為進(jìn)一步優(yōu)化SCR（選擇性催化還原）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考。

整體而言，眾多學(xué)者對(duì)船舶減排進(jìn)行了大量研究，不僅涉及船舶本身的設(shè)計(jì)與構(gòu)造，還涉及各種技術(shù)創(chuàng)新，主要有岸電技術(shù)、電磁感應(yīng)加熱技術(shù)、脫碳脫硝技術(shù)以及新能源使用等。目前，我國(guó)船舶減排技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的研究主要是實(shí)證研究，應(yīng)用知識(shí)圖譜對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行系統(tǒng)梳理和統(tǒng)計(jì)分析的文章還較為缺乏。在此背景下，本文通過(guò)利用知識(shí)圖譜可視化分析船舶減排技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的核心文獻(xiàn)數(shù)據(jù)，深刻揭示我國(guó)船舶減排技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域當(dāng)前研究現(xiàn)狀及未來(lái)方向，為應(yīng)對(duì)“雙碳”目標(biāo)下我國(guó)船舶減排技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的廣泛而深刻“經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革”提供參考借鑒。

1 研究方法和數(shù)據(jù)來(lái)源

1.1 知識(shí)圖譜

知識(shí)圖譜是近年來(lái)信息學(xué)和計(jì)量學(xué)領(lǐng)域較為新興的研究方法，即通過(guò)可視化方式展現(xiàn)現(xiàn)有研究的知識(shí)結(jié)構(gòu)和演變規(guī)律。本文利用CiteSpace 與SATI（Statical Analysis Toolkit For Informetrics）可視化分析技術(shù)，以“船舶減排技術(shù)”為研究主題的文獻(xiàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。其中，CiteSpace 軟件用于生成核心作者、核心科研機(jī)構(gòu)、研究熱點(diǎn)及趨勢(shì)等知識(shí)圖譜，對(duì)其進(jìn)行共現(xiàn)或聚類分析；SATI工具進(jìn)行文獻(xiàn)題錄信息提取，以獲得各年度文獻(xiàn)數(shù)量，并繪制圖表分析相關(guān)文獻(xiàn)各年份的發(fā)文量。

1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

本文雖然以中國(guó)知網(wǎng)CNKI 期刊數(shù)據(jù)庫(kù)作為主要數(shù)據(jù)來(lái)源，但通過(guò)將期刊來(lái)源設(shè)置為SCI、EI、CSSCI、CSCD 以及北大核心等以獲取中外文核心期刊文獻(xiàn)，選擇截至2021年12月31日的相關(guān)期刊文獻(xiàn)研究數(shù)據(jù)。首先，以“船舶減排技術(shù)創(chuàng)新”為主題進(jìn)行精確檢索，獲得24 條文獻(xiàn)檢索結(jié)果；其次，以“船舶減排技術(shù)”為主題進(jìn)行精確檢索，獲得804條文獻(xiàn)檢索結(jié)果。此外，通過(guò)手動(dòng)剔除訪談、新聞報(bào)道及會(huì)議記錄等不相關(guān)文獻(xiàn)，最終獲得704條中外文數(shù)據(jù)。

2 船舶減排技術(shù)創(chuàng)新研究的總體情況

2.1 研究階段

年度發(fā)文數(shù)量走勢(shì)能夠較為清晰地展現(xiàn)相關(guān)文獻(xiàn)各年度的分布情況，有助于了解該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀及演變走勢(shì)。本文將搜集的2001—2021年的704篇文獻(xiàn)導(dǎo)入SATI 軟件，利用其文獻(xiàn)題錄信息統(tǒng)計(jì)功能，統(tǒng)計(jì)出文獻(xiàn)的各年度分布走勢(shì)如圖1所示。

圖1 發(fā)文數(shù)量年度走勢(shì)Fig.1 Annual trend chart of publications

圖1 顯示了2001—2021年我國(guó)核心期刊關(guān)于船舶減排技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)文數(shù)量趨勢(shì)，據(jù)此可將我國(guó)船舶減排技術(shù)創(chuàng)新研究劃分為如下階段。

（1）起步階段（2001—2007年）

該階段發(fā)文量比較少，鮮少有學(xué)者以此為題進(jìn)行分析探討。2001年，徐培等[8]提出將自動(dòng)化技術(shù)和模糊控制原理應(yīng)用于船舶裝置，以提高船舶穩(wěn)定性。此后4年該領(lǐng)域無(wú)文章出現(xiàn)，直至2007年，吳明華[9]基于氣候變暖、溫室效應(yīng)以及環(huán)境污染問(wèn)題，倡導(dǎo)綠色航運(yùn)，并就航運(yùn)業(yè)減排提出了見(jiàn)解。該階段的研究成果為船舶減排技術(shù)創(chuàng)新研究奠定了前期理論基礎(chǔ)，開(kāi)啟了船舶減排技術(shù)探索大門。在此階段，2001年，我國(guó)加入了世界貿(mào)易組織（WTO），極大地促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)外開(kāi)放程度的提升以及外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也推動(dòng)了各領(lǐng)域的學(xué)術(shù)研究不斷向?qū)I(yè)化和技術(shù)化方向邁進(jìn)，我國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)有關(guān)船舶減排和技術(shù)創(chuàng)新的研究，但數(shù)量較少。為響應(yīng)聯(lián)合國(guó)通過(guò)的《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》，我國(guó)對(duì)氣候變化問(wèn)題給予了高度重視，2007年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》，提出按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，努力建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的目標(biāo)，引發(fā)了部分學(xué)者對(duì)與環(huán)境污染和大氣污染休戚相關(guān)的航運(yùn)業(yè)關(guān)注，致使2007年有關(guān)該領(lǐng)域的文章又逐漸出現(xiàn)，代表人物主要有哈爾濱工程大學(xué)的陳培和王科俊等。

（2）成長(zhǎng)階段（2008—2014年）

該階段發(fā)文量呈現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，年發(fā)文量由2008年的25篇發(fā)展到2014年的63篇，總體上呈現(xiàn)遞增態(tài)勢(shì)。隨著全球氣候變暖和環(huán)境污染加劇，越來(lái)越多的學(xué)者認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題的重要性，研究關(guān)注點(diǎn)主要集中在船舶節(jié)能減排技術(shù)、船舶能效設(shè)計(jì)、綠色船舶及綠色港口建設(shè)等方面。該階段主要是不同領(lǐng)域的專家學(xué)者從不同的角度和出發(fā)點(diǎn)，對(duì)船舶節(jié)能減排及技術(shù)創(chuàng)新開(kāi)展相關(guān)研究，并探討船舶節(jié)能減排路徑以降低溫室效應(yīng)和環(huán)境污染的影響，取得了一定的研究成果。2011年，“十二五”節(jié)能減排規(guī)劃的提出使越來(lái)越多的學(xué)者重視綠色低碳，并將船舶節(jié)能減排納入其研究，使得2011年的發(fā)文量出現(xiàn)了一個(gè)小高峰，年發(fā)文量為53篇。2012年，黨的十八大將生態(tài)文明建設(shè)放在更加重要的地位，生態(tài)文明建設(shè)從認(rèn)識(shí)到實(shí)踐均發(fā)生了轉(zhuǎn)折性和全局性的變化，促使更多的學(xué)者從生態(tài)和環(huán)保的視角在該領(lǐng)域開(kāi)展研究，接下來(lái)幾年的發(fā)文量逐漸上升，直至2014年達(dá)到該階段的高峰，年發(fā)文量為63篇。該階段的代表人物有張麗瑛、劉洪波及董志強(qiáng)等，張麗瑛[10]基于船舶CO2排放量和貨運(yùn)能力分析其對(duì)船舶和航運(yùn)業(yè)的影響。劉洪波等[11]探討了應(yīng)用船用岸電供電系統(tǒng)需要關(guān)注的技術(shù)問(wèn)題。

（3）回穩(wěn)階段（2015—2018年）

這一階段的發(fā)文量呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，年發(fā)文量逐漸遞減為42篇。原因可能是先前階段在該領(lǐng)域開(kāi)展了大量研究，研究結(jié)果已相對(duì)定型，該階段的研究大多在先前結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)行深入挖掘，且該階段在船舶減排技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域無(wú)新鮮話題出現(xiàn)，研究熱度有所下降，使得該領(lǐng)域的發(fā)文量緩慢減少。該階段的研究繼續(xù)注重綠色和關(guān)注環(huán)境，關(guān)注清潔能源的使用以及動(dòng)力裝置優(yōu)化。研究成果為船舶廢氣排放控制，柴油機(jī)節(jié)能減排技術(shù)以及新能源船舶發(fā)展提供重要的導(dǎo)向作用。該階段主要研究學(xué)者有張運(yùn)秋、楊少龍、秦琦和王宥臻等。張運(yùn)秋[12]分析了選擇性催化還原技術(shù)對(duì)船舶尾氣處理的效果。楊少龍等[13]從經(jīng)濟(jì)、環(huán)保以及運(yùn)營(yíng)等不同方面綜合評(píng)價(jià)船舶廢氣SOx減排成效。秦琦等[14]闡述了新能源船舶的應(yīng)用以及相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀。

（4）繁榮階段（2019—2021年）

這一階段的發(fā)文量又有了較為明顯的增加，且在2021年達(dá)到了86 篇，反映出船舶減排技術(shù)創(chuàng)新研究在這一階段呈繁榮景象，取得了一系列重要研究成果。尤其是2020年，我國(guó)明確提出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”的目標(biāo)，這一時(shí)期的文章大多圍繞“雙碳”目標(biāo)探討船舶如何進(jìn)行碳減排，實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展。此外，國(guó)際海事組織（IMO）也積極促進(jìn)溫室氣體減排，降低船舶碳強(qiáng)度，促使船舶節(jié)能減排研究迎來(lái)了又一個(gè)高潮。這一階段的主要代表人物有鄭潔、朱元清及王鵬等，鄭潔等[15]在碳減排戰(zhàn)略基礎(chǔ)上提出我國(guó)綠色船舶的發(fā)展建議。朱元清[16]根據(jù)低碳、無(wú)碳燃料和燃料動(dòng)力技術(shù)發(fā)展預(yù)測(cè)未來(lái)船舶動(dòng)力技術(shù)方向。王鵬[17]分析了未來(lái)零碳船舶和零碳燃料的發(fā)展趨勢(shì)。

2.2 核心作者

為發(fā)現(xiàn)在該領(lǐng)域進(jìn)行研究的主要貢獻(xiàn)學(xué)者，借助CiteSpace軟件的“Author”工具，發(fā)現(xiàn)核心作者的分布情況如圖2所示。

由圖2可知，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院的彭傳圣發(fā)文總量最高（17篇），為高產(chǎn)作者；此外，大連海事大學(xué)的張爽（9 篇）位居發(fā)文量的第二名。其中，彭傳圣[18]研究的重點(diǎn)為船舶靠港使用岸電技術(shù)、船舶能效設(shè)計(jì)以及港口節(jié)能減排；張爽[19]的研究重點(diǎn)主要在船舶溫室氣體減排技術(shù)。由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)學(xué)者從多個(gè)角度對(duì)我國(guó)船舶減排技術(shù)創(chuàng)新問(wèn)題進(jìn)行了廣泛研究和深度探索，涉及的問(wèn)題多注重解決有關(guān)船舶對(duì)能源消耗和環(huán)境污染的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。從作者合作網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，我國(guó)船舶減排技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域合作廣泛，以多人合作研究為主，代表團(tuán)隊(duì)有彭傳圣團(tuán)隊(duì)和張爽團(tuán)隊(duì)等。其中，由彭傳圣、王妮妮、李慶祥及赫偉建等14 人組成的研究團(tuán)隊(duì)是船舶減排技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的核心作者網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)合作發(fā)文量為25 篇，該團(tuán)隊(duì)的研究方向主要集中在港口節(jié)能減排，船舶燃料消耗，NOx排放及靠港使用岸電技術(shù)等領(lǐng)域，其研究成果為船舶從多方面進(jìn)行減排提供了建設(shè)性意見(jiàn)。此外，由張爽、張碩慧及韓佳霖等組成的團(tuán)隊(duì)研究成果也較為突出，研究領(lǐng)域主要關(guān)注溫室氣體減排、船舶營(yíng)運(yùn)能效及低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響等。

圖2 核心作者分布知識(shí)圖譜Fig.2 Core author distributed knowledge mapping

2.3 核心機(jī)構(gòu)

為識(shí)別該領(lǐng)域具有較高影響力的關(guān)鍵機(jī)構(gòu)，依托CiteSpace 軟件的“Institution”工具，繪制的核心科研機(jī)構(gòu)分布情況如圖3所示。

圖3 核心科研機(jī)構(gòu)分布知識(shí)圖譜Fig.3 Core research institutions distributed knowledge mapping

由圖3可知，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院是船舶減排技術(shù)創(chuàng)新研究領(lǐng)域發(fā)文最多的機(jī)構(gòu)（31篇），上海海事大學(xué)及其交通運(yùn)輸學(xué)院分別位居發(fā)文總量的第2位（14篇）和第3位（12篇），說(shuō)明這些機(jī)構(gòu)具有較強(qiáng)的科研實(shí)力。機(jī)構(gòu)合作方面，上海海事大學(xué)及其交通運(yùn)輸學(xué)院、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院、商船學(xué)院，以及中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司與上海國(guó)際航運(yùn)研究中心合作較為突出。

2.4 發(fā)文期刊

根據(jù)期刊發(fā)文量可以發(fā)現(xiàn)該領(lǐng)域內(nèi)較為活躍的期刊，同時(shí)，有助于分析該領(lǐng)域的核心期刊。運(yùn)用CiteSpace 軟件對(duì)獲得的704 篇文獻(xiàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行期刊分析，結(jié)果顯示704 篇文獻(xiàn)來(lái)源于203 種期刊。2001—2021年載文量排名前20的期刊如表1所示。

表1 期刊載文量Table 1 Journal volume

由表1可知，《中國(guó)水運(yùn)》在船舶減排技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域載文數(shù)量最多，共22篇，其刊載的文章在綠色船舶、節(jié)能減排及船用清潔燃料等方面均有涉及?！洞肮こ獭贰吨袊?guó)航?！贰杜灤茖W(xué)技術(shù)》是該領(lǐng)域的核心期刊，累計(jì)載文量25篇，這些期刊上的文章在一定程度上代表了船舶減排技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的重點(diǎn)。其中，《船舶工程》《中國(guó)航?！愤€是CSCD數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)源期刊，體現(xiàn)了在國(guó)內(nèi)的一定影響力。

2.5 文獻(xiàn)被引

通過(guò)中國(guó)知網(wǎng)CNKI檢索的704篇文獻(xiàn)逐一分析其被引次數(shù)，并匯總被引次數(shù)達(dá)50 次及以上的高被引文獻(xiàn)，如表2所示。

表2 高被引文獻(xiàn)Table 2 Highly cited literature

由表2 可知，嚴(yán)新平院士的《新能源在船舶上的應(yīng)用進(jìn)展及展望》被引次數(shù)最高，達(dá)到129次，說(shuō)明其具有較高的參考價(jià)值，該篇文章主要對(duì)風(fēng)能、太陽(yáng)能及核能等新能源在船舶上的應(yīng)用進(jìn)展進(jìn)行了綜述。此外，董美華的《船舶減搖技術(shù)研究進(jìn)展》，洪超的《船舶減搖技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)》和許歡的《低碳經(jīng)濟(jì)下船舶航行速度選擇》均發(fā)表于北大核心期刊，說(shuō)明這些文章在船舶減排技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域研究成果較為顯著，學(xué)術(shù)價(jià)值較高。從高被引文獻(xiàn)的發(fā)文時(shí)間來(lái)看，主要集中于我國(guó)船舶減排技術(shù)創(chuàng)新研究的成長(zhǎng)階段，說(shuō)明這些文章在一定程度上推動(dòng)了船舶減排相關(guān)研究的發(fā)展。

3 船舶減排技術(shù)創(chuàng)新研究熱點(diǎn)與趨勢(shì)分析

3.1 熱點(diǎn)分析

本文利用CiteSpace軟件對(duì)我國(guó)船舶減排技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的文獻(xiàn)進(jìn)行關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析，生成節(jié)點(diǎn)371 個(gè)，節(jié)點(diǎn)連線1160 條，網(wǎng)絡(luò)密度為0.0169，整體密度相對(duì)較小，如圖4所示。

為更加清晰地展現(xiàn)各關(guān)鍵詞的出現(xiàn)頻率及中心性，本文匯總頻次排名前20的關(guān)鍵詞信息，出現(xiàn)頻次在40 次以上的關(guān)鍵詞有5 個(gè)，關(guān)鍵詞頻次如表3所示。

結(jié)合圖4 和表3，從頻次和中心性可以識(shí)別我國(guó)船舶減排技術(shù)創(chuàng)新研究熱點(diǎn)如下：

圖4 關(guān)鍵詞共現(xiàn)知識(shí)圖譜Fig.4 Keywords co-occurrence knowledge mapping

（1）船舶節(jié)能減排技術(shù)及其措施

從1992年《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》，1997年《京都議定書》，2016年《巴黎協(xié)定》，國(guó)際海事組織（IMO）努力引領(lǐng)全球航運(yùn)業(yè)的減排步伐，并在2020年進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期。與此同時(shí)，我國(guó)也相繼出臺(tái)相關(guān)政策，積極促進(jìn)船舶節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展。學(xué)術(shù)界也在該領(lǐng)域進(jìn)行研究，從表3可以看出，“節(jié)能減排”頻次為131次，是出現(xiàn)頻次最高的關(guān)鍵詞，反映其在該領(lǐng)域的研究熱度和重要性。其次，“船舶”頻次為107次，中心性為0.41，是中心性最高的關(guān)鍵詞。眾多學(xué)者圍繞船舶減排技術(shù)和措施進(jìn)行了大量研究探討，包括岸電技術(shù)、電磁感應(yīng)加熱技術(shù)、排放控制技術(shù)及脫碳脫硝技術(shù)等[27-30]。

表3 關(guān)鍵詞頻次表Table 3 Keyword frequency table

（2）綠色船舶及綠色航運(yùn)

從2011年開(kāi)始，國(guó)際海事組織（IMO）便開(kāi)始致力于實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)碳減排目標(biāo)，我國(guó)也將“雙碳”納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局。2017年，科技部聯(lián)合交通運(yùn)輸部發(fā)布《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》，將船舶先進(jìn)推進(jìn)技術(shù)和綠色船舶設(shè)計(jì)與優(yōu)化技術(shù)列為重點(diǎn)科技發(fā)展方向。此外，MARPOL 公約也規(guī)定了排放控制區(qū)（ECA），以限制船舶SOx和NOx的排放。因此，“綠色船舶”“綠色航運(yùn)”便成為航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，其中，“綠色船舶”頻次為48次，“綠色航運(yùn)”頻次為23次，反映了學(xué)者對(duì)船舶及航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展的重視[31-33]。

（3）船舶能源效率及能效管理

為實(shí)現(xiàn)船舶減排和船舶綠色發(fā)展，船舶的能源效率及能效管理起著至關(guān)重要的作用。國(guó)際海事組織為推動(dòng)國(guó)際航運(yùn)業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)，2011年通過(guò)了船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI），將其作為控制船舶溫室氣體排放的主要手段，以期監(jiān)管航運(yùn)和船舶行業(yè)低碳排放的過(guò)程。此外，2013年交通運(yùn)輸部出臺(tái)《關(guān)于推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見(jiàn)》，以推動(dòng)船舶使用液化天然氣等清潔能源，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排。作為船舶的主要?jiǎng)恿ρb置，“柴油機(jī)”出現(xiàn)頻次為18次。此外，“能效管理”“EEDI”也是學(xué)者研究的重點(diǎn)，頻次分別為13次和12次，主要是研究通過(guò)提高能源利用效率降低溫室氣體排放[33-35]。

3.2 聚類分析

為識(shí)別船舶減排技術(shù)創(chuàng)新的研究演進(jìn)思路和發(fā)展趨勢(shì)，利用CiteSpace 軟件對(duì)關(guān)鍵詞進(jìn)行聚類分析，生成船舶減排技術(shù)創(chuàng)新關(guān)鍵詞共現(xiàn)時(shí)區(qū)圖，如圖5所示。

圖5 關(guān)鍵詞聚類時(shí)區(qū)圖Fig.5 Keyword clustering time zone diagram

我國(guó)船舶減排技術(shù)創(chuàng)新的研究從船舶節(jié)能減排、減排技術(shù)、溫室氣體排放、柴油機(jī)優(yōu)化以及綠色航運(yùn)等開(kāi)始，隨后，拓展到綠色船舶、減排措施、燃料電池、LNG（液化天然氣）的使用及岸電等，進(jìn)而，基于先前研究逐步關(guān)注靠港船舶、廢氣排放、硫含量、低硫燃油以及碳減排等，近期在“雙碳”目標(biāo)下又開(kāi)始關(guān)注新能源、氨燃料及低硫燃油等清潔替代燃料的使用。

（1）2007—2009年，有關(guān)船舶減排技術(shù)創(chuàng)新的研究逐漸興起，這一階段的文獻(xiàn)主要圍繞船舶節(jié)能減排、減排技術(shù)、溫室氣體排放、柴油機(jī)優(yōu)化以及綠色航運(yùn)等。由于2007年《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》發(fā)布，致使許多學(xué)者開(kāi)始關(guān)注船舶排放對(duì)環(huán)境變化的影響，有關(guān)船舶減排技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的關(guān)鍵詞也大量涌現(xiàn)，減排、岸電技術(shù)及排放標(biāo)準(zhǔn)等成為學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)。

（2）2010—2012年，該階段的研究主要包括綠色船舶、減排措施、燃料電池及LNG（液化天然氣）的使用等。此外，隨著2011年國(guó)際海事組織設(shè)立船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究者開(kāi)始關(guān)注船舶的能效管理和能源效率，EEDI 成為衡量船舶能效的標(biāo)準(zhǔn)。

（3）2013—2016年，該階段的研究主要集中在靠港船舶、廢氣排放、硫含量、低硫燃油以及碳減排等。在先前研究的基礎(chǔ)上，更多關(guān)注船舶廢氣中的碳含量和硫含量，強(qiáng)調(diào)使用脫硫脫碳技術(shù)，降低船舶排放對(duì)環(huán)境的不良影響。

（4）2017年至今，隨著國(guó)際海事組織“限硫令”的提出，我國(guó)也對(duì)船舶燃油的硫含量進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，學(xué)者開(kāi)始關(guān)注新能源、氨燃料及低硫燃油等清潔替代燃料的使用，以替代傳統(tǒng)船用燃料油，有效降低船舶廢氣中SOx、NOx及CO 的排放。此外，隨著我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的提出，越來(lái)越多的學(xué)者以此為出發(fā)點(diǎn)，更加深入探討船舶減排的創(chuàng)新技術(shù)及路徑，實(shí)現(xiàn)船舶及航運(yùn)業(yè)低碳發(fā)展。

3.3 突現(xiàn)分析

為清晰地展現(xiàn)各關(guān)鍵詞的突現(xiàn)強(qiáng)度、開(kāi)始年份及結(jié)束年份等信息，本文獲取了14 個(gè)船舶減排技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域突現(xiàn)強(qiáng)度最大的突現(xiàn)詞，如圖6所示。

圖6 關(guān)鍵詞突現(xiàn)圖譜Fig.6 Keyword emergent mapping

由圖6可知，船舶減排技術(shù)創(chuàng)新研究的重點(diǎn)逐漸由理論層面轉(zhuǎn)向?qū)嵺`應(yīng)用層面，即從2008年的船舶減排措施及對(duì)策研究轉(zhuǎn)變?yōu)榇皽p排技術(shù)研究。其中，“能效管理”的突變強(qiáng)度為3.66，“岸電技術(shù)”的突變強(qiáng)度為3.50。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的壯大以及一系列船舶減排相關(guān)政策的出臺(tái)，該領(lǐng)域的學(xué)術(shù)研究也更加具體和細(xì)化，技術(shù)層面的研究不斷深入。此外，含硫量和船舶設(shè)計(jì)等也是未來(lái)研究的熱門話題。

4 分析與結(jié)論

4.1 整體分析

綜上所述，本文通過(guò)對(duì)船舶減排技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的作者團(tuán)隊(duì)、發(fā)文機(jī)構(gòu)、期刊、熱點(diǎn)及趨勢(shì)進(jìn)行知識(shí)圖譜分析，發(fā)現(xiàn)高產(chǎn)作者彭傳圣及其所屬的交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院，是該領(lǐng)域發(fā)文總量最多的核心科研機(jī)構(gòu)，其團(tuán)隊(duì)研究方向涵蓋節(jié)能減排、船舶燃料及岸電技術(shù)等，是研究的熱點(diǎn)話題。由此可見(jiàn)，從我國(guó)船舶減排技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的核心作者團(tuán)隊(duì)、核心機(jī)構(gòu)、核心期刊及高被引文獻(xiàn)來(lái)看，研究成果主要圍繞領(lǐng)域內(nèi)的熱點(diǎn)問(wèn)題，也是節(jié)能減排、綠色船舶及低碳成為高頻關(guān)鍵詞的原因。通過(guò)梳理研究熱點(diǎn)與趨勢(shì)可知，隨著國(guó)內(nèi)外不斷出臺(tái)相關(guān)政策與措施，促使船舶向綠色節(jié)能低碳方向邁進(jìn)，致使船舶減排技術(shù)與措施，綠色船舶和綠色航運(yùn)，船舶能源效率及能效管理這3 大話題的研究熱度居高不下。

4.2 研究結(jié)論

對(duì)本文進(jìn)行概括得到的主要結(jié)論如下：

（1）從發(fā)文數(shù)量來(lái)看，我國(guó)船舶減排技術(shù)創(chuàng)新研究大致經(jīng)歷4個(gè)階段：起步階段（2001—2007年）、成長(zhǎng)階段（2008—2014年）、回穩(wěn)階段（2015—2018年）及繁榮階段（2019—2021年）。

（2）從核心作者來(lái)看，彭傳圣、趙博和張爽等人的發(fā)文總量較高，是船舶減排技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域研究的核心作者，此外，作者合作網(wǎng)絡(luò)大多呈現(xiàn)零星分布特點(diǎn)。

（3）從核心科研機(jī)構(gòu)來(lái)看，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院以發(fā)文總量31篇成為該領(lǐng)域發(fā)文最多的機(jī)構(gòu)；合作方面，以上海海事大學(xué)的交通運(yùn)輸學(xué)院、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院及商船學(xué)院等院際合作為主要代表。

（4）從期刊發(fā)文量來(lái)看，《中國(guó)水運(yùn)》是該領(lǐng)域載文量最多的期刊，《船舶工程》《中國(guó)航?！贰杜灤茖W(xué)技術(shù)》則是核心期刊。

（5）從文獻(xiàn)被引次數(shù)來(lái)看，嚴(yán)新平院士的《新能源在船舶上的應(yīng)用進(jìn)展及展望》是該領(lǐng)域的代表性文獻(xiàn)。

（6）從研究熱點(diǎn)和演進(jìn)趨勢(shì)來(lái)看，船舶減排技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域三大研究熱點(diǎn)分別為船舶減排技術(shù)與措施，綠色船舶和綠色航運(yùn)，船舶能源效率及能效管理。

（7）從知識(shí)圖譜研究啟示來(lái)看，為進(jìn)一步改善港口城市環(huán)境空氣質(zhì)量，應(yīng)在“雙碳”目標(biāo)下全面提升我國(guó)船舶減排技術(shù)創(chuàng)新能力，為我國(guó)船舶污染突出問(wèn)題整治，主要水域船舶減排過(guò)渡期后方案完善及其“經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革”提供新型監(jiān)管模式與優(yōu)化決策機(jī)制。