郝世明

(太原南工務(wù)段，山西 晉中 030600)

1 傳統(tǒng)的道岔起撥道方法

傳統(tǒng)的道岔起撥道作業(yè)一般利用眼穿法和弦線法，這兩種方法在道岔起撥道作業(yè)后，作業(yè)精度不高。

2 利用科學(xué)儀器指導(dǎo)岔區(qū)線路、道岔起撥道作業(yè)方法

2.1 使用概況

利用全站儀、水準(zhǔn)儀、軌道平順度激光檢測儀指導(dǎo)岔區(qū)人工起撥道，此項工作需提前利用天窗點或者天窗點外計劃完成架設(shè)軌道平順度激光檢測儀點、起道搗固零點的選定并做好標(biāo)記。在天窗或者施工點內(nèi)將軌道平順度激光檢測儀的主機(jī)和定位靶架在選好的零點位置，利用移動靶和移動靶中的激光點指導(dǎo)起道搗固、撥道作業(yè)的完成。

2.2 全站儀、軌道平順度激光檢測儀岔區(qū)線路、道岔撥道具體方法

使用全站儀具體流程見圖1。

圖1 具體流程(1)

1)軌向定義：鋼軌內(nèi)側(cè)軌距點垂直于軌道方向偏離軌距點平均位置的偏差，分左右軌向兩種，軌向也稱作方向。

2)160 km/h以下線路軌向不平順。以往軌檢車檢測輸出和評價的軌向波長為1.5～42 m，對于160 km/h以下線路1.5～42 m波長的軌向不平順足以反映影響行車安全和舒適性。

3)利用全站儀對單元岔區(qū)前后各50 m左右軌距、水平都比較良好的直線地點選取撥道量為零的位置。此方法首先需配合使用支距尺、棱鏡桿。

4)選定撥道量為零點的方法。

(1)將全站儀支在選好的岔區(qū)一端距離單元岔區(qū)一端50 m左右位置，做好標(biāo)記。支距尺使用前需量好支距尺緊貼到鋼軌外側(cè)時，支距尺對應(yīng)的刻度。本文使用的支距尺對應(yīng)的刻度為30 mm，即當(dāng)支距尺緊貼鋼軌外側(cè)時，30 mm位置為鋼軌外側(cè)邊緣的零點，使調(diào)平的全站儀激光點對準(zhǔn)支距尺30 mm位置，并在做好標(biāo)記，見圖2。

圖2 支設(shè)全站儀

(2)在距離單元岔區(qū)另一端50 m左右合適位置，將支距尺卡在鋼軌外側(cè)，將棱鏡桿立在支距尺30 mm位置，使用全站儀十字絲中心對準(zhǔn)棱鏡桿的尖點，固定全站儀的方向，形成一條撥道量為零的控制線。

5)選定架設(shè)軌道平順度激光檢測儀位置點。軌道平順度激光檢測儀最佳距離是70 m，太中線正線道岔為GLC(06)01,道岔全長43.2 m，道岔前后15 m為最佳架設(shè)軌道平順度激光檢測儀位置。

在道岔前后各15 m處的位置放置支距尺和棱鏡桿，將棱鏡桿的尖放置在全站儀中的十字絲中心點位置對應(yīng)的支距尺上的位置，根據(jù)該位置的讀數(shù)與30 mm的偏差計算出該位置線路的撥道量，并且在鋼軌外側(cè)的軌腰上做好標(biāo)記。見圖3。

圖3 選定位置點

6)利用軌道平順度激光檢測儀指導(dǎo)現(xiàn)場撥道作業(yè)。將軌道平順度激光檢測儀主機(jī)和定位靶分別架設(shè)在道岔前后15然后通過主機(jī)打出的激光點在移動靶上的位置指揮現(xiàn)場撥道作業(yè)。

現(xiàn)場每隔5根枕木，根據(jù)移動靶中十字中心與激光點的相對偏差指導(dǎo)撥道作業(yè)。

人工撥道作業(yè)需2～4臺壓機(jī)同時撥道，道岔通長枕部位、尖軌部位及轉(zhuǎn)轍部位需4臺壓機(jī)。

本方法指導(dǎo)岔區(qū)線路、道岔撥道作業(yè)，速度快、直觀、準(zhǔn)確。

(1)軌道平順度激光檢測儀作業(yè)示意圖見圖4。

圖4 軌道平順度激光檢測作業(yè)示意圖

(2)軌道平順度激光檢測儀主機(jī)和定位靶(見圖5)。

圖5 軌道平順度激光檢測儀

(3)移動靶指導(dǎo)現(xiàn)場進(jìn)行撥道作業(yè)(見圖6)。

圖6 移動靶指導(dǎo)現(xiàn)場進(jìn)行撥道作業(yè)

2.3 水準(zhǔn)儀、軌道平順度激光檢測儀岔區(qū)線路、道岔起道具體方法

使用水準(zhǔn)儀具體流程見圖7。

圖7 具體流程(2)

2.3.1 水準(zhǔn)儀測高程測量

1)單元岔區(qū)前后各50 m左右直線間線路每隔5 m一個點在鋼軌上做好標(biāo)記并編號，在道岔基本軌接頭處和岔后位置專門做好標(biāo)記并編號(備注上基本軌接頭、岔后距離最近一點的距離)，可以利用鋼卷尺量出5 m的距離。

2)對在單元岔區(qū)前后各50 m左右線路路肩上選擇通視性比較良好的地點做三個控制點，三個控制點應(yīng)選擇在測量、堅固、穩(wěn)定的地方，并埋設(shè)好水準(zhǔn)點控制釘。使用水準(zhǔn)儀對三個控制點精確測量，定出每一控制點的高程。

3)利用水準(zhǔn)儀以離得最近的控制點為基準(zhǔn)，對在線路做好的每5 m一個點的位置進(jìn)行高程測量，在道岔的基本軌接頭部位和道岔岔后位置專門進(jìn)行高程測量并標(biāo)記。

4)將測量好的數(shù)據(jù)錄入Excel表格，根據(jù)高程計算方法算出每一編號點的高程。

2.3.2 選出優(yōu)化后的坡度線

1)在CAD軟件中根據(jù)測量距離畫一條直線，每5 m一個點分開，道岔岔前基本軌接頭、岔后位置在直線上也做好標(biāo)記。

2)根據(jù)Excel中每一編號點對應(yīng)的高程劃入CAD圖中對應(yīng)點的高程位置。

3)如果選擇一條坡度線，起道量有可能太大，給定天窗、施工點的時間可能干不完。建議根據(jù)人員、機(jī)具數(shù)量，現(xiàn)場組織，給定天窗、施工時間優(yōu)化坡度線。分成好幾段坡度，各段坡度線之間的變坡角很小，把變坡角設(shè)定在規(guī)定范圍內(nèi)。

4)根據(jù)軌道平順度激光檢測儀使用現(xiàn)場實踐，兩零點之間的距離一般為50～70 m比較準(zhǔn)確。根據(jù)選定變坡點的位置定位起道零點位置，并做好標(biāo)記。

5)將軌道平順度激光檢測儀主機(jī)和定位靶架設(shè)在設(shè)置的起道零點位置。然后通過主機(jī)打出的激光點在移動靶上的位置指揮現(xiàn)場起道作業(yè)。

2.3.3 起道現(xiàn)場起道作業(yè)要求

1)現(xiàn)場每隔5根枕木在鋼軌上標(biāo)記出一個起道位置點，并寫出起道量。

2)將一臺壓機(jī)放在編號起道位置點一股鋼軌處起道，移動靶配合指導(dǎo)起道作業(yè)，當(dāng)移動靶中的激光點位于十字絲零點位置時，壓機(jī)停止起道。

3)另一臺壓機(jī)放到此編號點的另一股鋼軌處利用道尺中的水準(zhǔn)泡位置指導(dǎo)起道作業(yè)，當(dāng)?shù)莱咧械乃疁?zhǔn)泡居中時停止起道作業(yè)。

4)利用兩臺搗固機(jī)，比如眼鏡蛇搗固機(jī)對此起道點的前后枕木進(jìn)行搗固作業(yè)，搗固次數(shù)和搗固深度、搗固位置必須一致，保證同一位置左右股鋼軌受力均勻。作業(yè)過程中先對一股鋼軌進(jìn)行起道搗固作業(yè)，然后利用道尺對另一股鋼軌抬平搗固作業(yè)，依此類推完成起道搗固作業(yè)。

2.4 注意事項

1)靠近軌道平順度激光檢測儀的位置停止起道搗固作業(yè)和撥道作業(yè)，因為離得太近作業(yè)會引起鋼軌聯(lián)動，影響主機(jī)和定位靶的位置和高低。適當(dāng)進(jìn)行順坡。利用水準(zhǔn)儀在起道搗固零點前后根據(jù)計算高程利用塔尺指導(dǎo)順坡作業(yè)。

2)在起道搗固和撥道作業(yè)時，需適當(dāng)配合測量人員眼睛觀測檢查線路，保證線路在作業(yè)時大向和大平不出現(xiàn)問題。

3)作業(yè)期間需安排2名人員專門盯控軌道平順度激光檢測儀中主機(jī)和定位靶中的水準(zhǔn)泡是否居中，若水準(zhǔn)泡不居中應(yīng)及時調(diào)整。

4)作業(yè)前，作業(yè)負(fù)責(zé)人需對作業(yè)人員做好安全教育，安排好防護(hù)和駐站。對每一名作業(yè)人員的職責(zé)作出明確的要求。作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行防護(hù)制度。作業(yè)負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系暢通，每隔3～5 min聯(lián)系一次。

5)作業(yè)時，壓機(jī)、搗固機(jī)等機(jī)具在絕緣位置時注意做好防聯(lián)電措施，防止出現(xiàn)紅光帶事故。焊縫位置撥道、起道作業(yè)，壓機(jī)應(yīng)適當(dāng)避開。

6)作業(yè)時遵守?zé)o縫線路作業(yè)相關(guān)規(guī)定。

7)在道岔轉(zhuǎn)轍部位、尖軌部位、可動心部位撥道作業(yè)時需電務(wù)配合。

2.5 優(yōu)點及推廣

1)利用全站儀、水準(zhǔn)儀、軌道平順度激光檢測儀指導(dǎo)岔區(qū)道岔和線路起道、撥道作業(yè)可以充分利用三種儀器的優(yōu)點：全站儀打直線精確，水準(zhǔn)儀高程測量精確，軌道平順度激光檢測儀直觀方便。此方法可以大大提高夜間作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率。

2)利用提前選好起道零點和撥道點的標(biāo)記的優(yōu)點，可以在對更換完道岔、鋼軌后利用軌道平順度激光檢測儀進(jìn)行起道搗固和撥道作業(yè)。

3)應(yīng)用。在2020年6月9日—6月18日太中線中鼎物流園站西岔區(qū)12#、14#、18#、20#、22#、24#、26#和東岔區(qū)19#、21#道岔(道岔均為GLC(06)01，60kg-1/12)達(dá)標(biāo)整治作業(yè)中效果明顯，作業(yè)前中鼎物流園站東西岔區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)晃車、車載二級情況。由于在中鼎物流園站上行天窗、工電聯(lián)整、下行天窗時間一般在夜間22:00～24:00和早上4:00～6:00間進(jìn)行，使用傳統(tǒng)的眼穿法和弦線法無法在夜間使用，也無法保證同一行別兩組及以上數(shù)量道岔穿成一條良好的直線。在使用全站儀對同一岔區(qū)上行和下行側(cè)分別穿成一條直線后，最大撥道量為25 mm，使用水準(zhǔn)儀測量后，最大起道量為8 mm。通過全站儀找撥道量零點和水準(zhǔn)儀找起道量零點，然后使用軌道平順度激光檢測儀分段起道搗固作業(yè)、撥道作業(yè)后，再經(jīng)過大機(jī)作業(yè)后，中鼎物流園站岔區(qū)道岔、線路設(shè)備質(zhì)量大大改善。

在太中線受西安局托管段楊橋畔站的道岔整修作業(yè)中，使用此方法使楊橋畔站內(nèi)正線道岔(西岔區(qū)上行4#、6#、16#、26#，下行2#、8#、20#、22#和東岔區(qū)上行5#、9#、15#、17#、29#，下行7#、11#、13#、21#、33#)的設(shè)備質(zhì)量大大改善。

用此方法在太中線中鼎物流園站和太中線受西安局托管段楊橋畔站的作業(yè)實踐，認(rèn)為此方法大大提高起道、撥道作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量，可以在太中線單元岔區(qū)人工起道搗固和撥道作業(yè)中使用。

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