劉 劍

1．湖北崇新司法鑒定中心，湖北 武漢 431400；2．武漢警官職業(yè)學院，湖北 武漢 430040

一、基本案情

2021年8月4日14時許，某市某地某制磚廠大門外路面，1歲的孫某倒于路面死亡。當?shù)嘏沙鏊J為該事件為道路交通事故，所以將案件轉移至交通事故部門處理。

交警當日組織現(xiàn)場勘驗和事故調查，其結果如下：1．該制磚廠位于路邊，其大門與路沿相連，孫某倒地位置為大門外路面，大門內距路面25米處有長約5米的灰塵拖印，拖印中間有血跡附著，經(jīng)檢驗，血跡為孫某所留。2．拖印附近有大量雜亂無序、重疊碾壓的輪胎印痕，這些印痕花紋形態(tài)各異。3．該制磚廠及附近路段無監(jiān)控錄像。4．事故時間約為2021年8月4日13時至14時許，該時間段有大量車進出廠區(qū)（無法提供具體的數(shù)量及對象），廠區(qū)大門口路面行駛的車輛數(shù)量未知。

事故處理部門根據(jù)上述信息結合尸檢結果作出如下分析：孫某被車輛拖帶導致死亡，廠區(qū)內的拖印處為事故第一現(xiàn)場。為了查清該起事故真相，確定嫌疑車輛，2021年8月5日，事故處理部門委托筆者對該案進行鑒定，希望能劃定嫌疑車輛范圍，為偵破案件提供依據(jù)。接受委托后，筆者進入事故現(xiàn)場，進行重新勘驗。

二、檢驗過程及分析

經(jīng)檢驗，事故現(xiàn)場灰塵拖印特征符合人體與地面接觸時移動中形成。結合拖印中所附著血跡是死者所留，判斷該拖印是死者被肇事車輛拖帶過程中，隨著車輛運動而與地面接觸形成，因此該拖印的運動方向反映出了肇事車輛的運動軌跡。通過對拖印的形態(tài)進行分析發(fā)現(xiàn)，該拖印并非是從起點到終點的單一運動方向，而是起點到終點，然后又到起點的往返運動方向，此痕跡特征反映出了肇事車輛在拖帶受害人的過程中，進行了至少一次的往返運動（見圖1、圖2）。

圖1 現(xiàn)場概貌

圖2 現(xiàn)場人體拖印

根據(jù)上述檢驗及分析結果，初步分析判斷：該拖印的形成是由于受害人被肇事車輛拖帶運動形成，那么在拖帶過程中，受害人的運動軌跡與肇事車輛是保持一致的，因此在該拖印周圍大量雜亂輪胎印痕中尋找與拖印軌跡一致的輪胎印痕可能是該案的一個突破口。因為與人體拖印軌跡一致的車輛，必定會在現(xiàn)場留下往返運動的輪胎印痕，即現(xiàn)場拖印周圍如果出現(xiàn)往返運動的輪胎印痕，則此輪胎印痕極可能是肇事車輛所留。

經(jīng)過對拖印周圍大量的輪胎印痕進行甄別，篩除，發(fā)現(xiàn)其中一組輪胎印痕的運動方向與地面拖印方向一致。該輪胎花紋形態(tài)為塊狀，胎面寬約16厘米，輪距為100厘米（見圖3、圖4）。由上述信息可得出如下結論：嫌疑車輛不是日常道路交通運輸車輛，因為可上路行駛的車輛輪距大于120厘米。根據(jù)該現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)，將嫌疑車輛范圍縮至磚廠內部作業(yè)車。經(jīng)查，磚廠內有作業(yè)車兩輛，叉車（見圖5、圖6）、鏟車各一部。將兩車的輪胎花紋形態(tài)與現(xiàn)場所提取的輪胎印痕作初步比對，即可排除鏟車嫌疑，可確定叉車輪胎花紋與事故現(xiàn)場提取輪胎印跡的花紋類型相同，叉車輪胎接地寬度與現(xiàn)場輪胎印跡寬度相符，地面輪胎印跡的輪距與叉車輪距一致，至此可確定事故現(xiàn)場留下重大嫌疑的輪胎印跡的車輛與磚廠內的叉車為同一類型車輛。對叉車車體痕跡進行檢驗，在其車底檢見大量擦拭狀血跡附著，提取血跡后，化驗得知為死者血跡，可確定叉車底部與死者發(fā)生接觸的事故，即對受害人造成拖帶的車輛為磚廠內的作業(yè)車——叉車，該案得以告破。

圖3 胎面花紋

圖4 輪距

圖5 現(xiàn)場叉車

圖6 叉車輪距

經(jīng)叉車駕駛員張某供述，案發(fā)當日，張某駕駛叉車作業(yè)時，倒車過程中將在附近玩耍的孫某撞倒差點卷入車底，當時未發(fā)現(xiàn)事故的張某繼續(xù)倒車行駛了5米左右，然后向前行駛。后來張某發(fā)現(xiàn)倒地的孫某時。孫某已停止呼吸，張某發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場沒有其他目擊者，為了逃避責任，于是將孫某的尸體移至大門外的馬路上，把叉車停放到車庫，偽裝成路面車輛將孫某撞擊的假象[1-2]。

三、幾點體會與討論

交通肇事車輛逃逸前后，許多路過的其他車輛可能會通過現(xiàn)場，在現(xiàn)場留下輪胎痕跡，如果錯認逃逸車輛的輪胎痕跡，就可能使案件的偵破走彎路，失去破案時機。在本案中，事故現(xiàn)場輪胎痕跡復雜，肇事車輛與其他車輛輪胎痕跡重合，地面輪胎痕跡數(shù)量較多，地面遺留的與案件相關的附著痕跡信息少，事故現(xiàn)場被偽裝。因此通過常規(guī)的方法尋找、確定肇事車輛輪胎痕跡較為困難。針對本案的檢驗過程，筆者有如下幾點體會。

（一）打破常規(guī)思路，對肇事車輛的動態(tài)進行分析

一般說來，確定肇事車輛輪胎有如下方法：一是在距離較遠或較偏僻的地區(qū)，這些地區(qū)車流量較少，因此在事故現(xiàn)場出現(xiàn)的車輛輪胎痕跡，一般可確認為肇事車輛痕跡；二是事故現(xiàn)場發(fā)生碰撞或刮擦時，在碰撞或刮擦痕跡附近出現(xiàn)的輪胎痕跡可確認為肇事車輛痕跡；三是在受害人身體、衣服上出現(xiàn)的輪胎痕跡可確認為肇事車輛所留[3]。該案中，現(xiàn)場處于車流量較大位置，也未發(fā)現(xiàn)碰撞、刮擦痕跡，受害人身體并未與車輛輪胎發(fā)生接觸，其身體表面沒有可反映肇事車輛信息的痕跡。因此我們通過另一種思路：分析事故現(xiàn)場中，肇事車輛的行進路線，然后根據(jù)行進路線尋找與該路線相符的車輛輪胎痕跡，從而確定肇事車輛輪胎痕跡。通過對現(xiàn)場地面所遺留的人體拖印形態(tài)分析，確定事故中受害人的身體在地面進行了一次約5米距離的往返運動。分析該往返運動是人體被車輛拖帶形成。因此最終可認定肇事車輛在事故時約5米的距離內有一個倒車、前進的運動與之對應，而拖印兩側與該運動形態(tài)一致的輪胎痕跡則為肇事車輛所留。

（二）確定輪胎痕跡后，準確測量，快速確定車輛類型

在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)輪胎印痕后，可根據(jù)輪胎印痕中反映出的尺寸或輪距、軸距等信息分析車型。輪胎痕跡勘測的準確性、全面性、客觀性及勘測水平的高低都直接影響案件的檢驗方向是否正確，認真研究現(xiàn)場輪胎痕跡的勘驗與測量，是進行后續(xù)推斷車輛類型的重要條件。

道路交通事故中把輪胎痕跡一般分為滾印、壓印、拖印、側滑印四大類，不同類型的輪胎痕跡包含了不同的車輛運動狀態(tài)及車輛信息。滾印指輪胎在地面上做純滾動時留下的印跡，此時印跡的寬度反映出輪胎的斷面寬度，印跡花紋形態(tài)反映出輪胎花紋形態(tài)以及胎面特征；壓印是指輪胎在地面上做滾動和滑動復合運動時留下的印跡，此印跡的寬度反映出輪胎斷面寬度，印跡花紋形態(tài)基本能反映出輪胎花紋形態(tài)，該印跡最重要的特征是反映出車輛的運動狀態(tài)，一般是在制動過程中形成；拖印是車輛輪胎在抱死后在地面留下的滑動印跡，此時印跡的寬度基本上與輪胎接地寬度一致，可反映輪胎縱向溝痕，輪胎花紋不能反映；側滑印指輪胎斜向滑動后留下的印跡，此印跡不能反映輪胎相關信息。

本案對事故現(xiàn)場中長約5米的人體拖印運動軌跡判斷，肇事車輛在事故現(xiàn)場5米的距離內作出了前進、后退的往返運動，因此事故現(xiàn)場留下的輪胎痕跡應該為壓印，由壓印的特點可知：該印跡的花紋形態(tài)基本與輪胎花紋形態(tài)相同，印跡寬度與輪胎接地寬度相同。據(jù)此便確定了肇事車輛的花紋形態(tài)、輪胎接地寬度兩項重要信息。通過勘驗確定肇事車輛輪胎痕跡后，對輪胎痕跡花紋形態(tài)作了記錄，并對胎面寬度、輪距進行了測量，其中依據(jù)對輪距測量所得的數(shù)據(jù)，結合數(shù)據(jù)庫中車輛輪距的信息迅速判斷出該車輛類型屬于非道路行駛車輛，將嫌疑車輛縮小到非道路運輸車輛，可能為場內的作業(yè)車輛的范圍，并對比事故場所內的車輛輪胎花紋、輪距、輪胎接地寬度，最終把目標指向現(xiàn)場唯一的一輛叉車。具備專業(yè)的車輛知識是快速確定車輛類型的重要保障。

（三）現(xiàn)場勘查要及時，現(xiàn)場保護要全面

交通事故現(xiàn)場勘查要全面、細致提取痕跡物證，對特大、復雜的交通事故要第一時間進行勘驗工作。這是由交通事故案件的特點決定的，交通事故現(xiàn)場范圍比較大，現(xiàn)場車流量、人流量大，現(xiàn)場痕跡容易破壞。在本案中，因為未能第一時間對現(xiàn)場進行勘驗，而辦案警察陳述事故時，廠區(qū)工人大量聚集在現(xiàn)場圍觀，派出所進入現(xiàn)場進行人員疏散工作，未及時對現(xiàn)場進行行之有效的保護，所以在筆者在對現(xiàn)場進行復勘時，現(xiàn)場車輛輪胎痕跡的辨認難度加大，而且部分輪胎痕跡被人體足跡覆蓋，現(xiàn)場有一定程度的破壞。即便在最后確定肇事車輛輪胎痕跡后，也未能發(fā)現(xiàn)較為清晰的輪胎花紋，因此在后期的檢驗中，無法利用輪胎花紋進行車輛的同一認定。該案對肇事車輛的認定僅能通過車底所附著受害人血跡的檢驗完成，如果嫌疑車輛的底部未黏附受害人血跡，案件將會變得相當棘手。

本案現(xiàn)場地面原本有大量灰塵，為肇事車輛留下清晰的輪胎印跡創(chuàng)造了條件，但是勘查不及時、現(xiàn)場保護不全面為工作帶來了不便和帶有小瑕疵的解決方案。

（四）根據(jù)車輛在現(xiàn)場遺留的信息，通過數(shù)據(jù)庫可以快速便捷地確定車輛類型

隨著車輛與社會活動的關聯(lián)性越來越強，國內外學者對交通事故現(xiàn)場中的輪胎痕跡進行了大量研究，為了提高肇事逃逸案件的破案率，國外的一些研究者建立了交通肇事案件偵破系統(tǒng)和車體信息資料數(shù)據(jù)庫。根據(jù)現(xiàn)場勘測的信息，分析和查找車體資料信息數(shù)據(jù)庫，輪胎信息數(shù)據(jù)庫等。例如，德國建立了車輛的重要零部件的數(shù)據(jù)庫，包括車體資料數(shù)據(jù)庫、輪胎數(shù)據(jù)庫、油漆數(shù)據(jù)庫、車燈數(shù)據(jù)庫和玻璃數(shù)據(jù)庫等。有了數(shù)據(jù)庫，一旦在案件現(xiàn)場提取到這些零部件信息，就可以十分便捷地通過數(shù)據(jù)庫確定肇事車輛類型，從而提高案件偵破效率。建立車輛輪胎痕跡參數(shù)信息數(shù)據(jù)庫，開發(fā)車輛輪胎痕跡信息管理軟件，是當今社會的需求，也是將來發(fā)展的必然趨勢。車輛數(shù)量日益增多，車輛種類也越來越多，建立相應的數(shù)據(jù)庫是非常有必要的，當交通事故發(fā)生時，可極大提高偵辦案件效率。

四、小結

通過對這一個非典型案件的分析，筆者認為，在道路交通事故的鑒定工作中，我們應該結合交通事故現(xiàn)場的特點，多思考，從動態(tài)的角度，把事故現(xiàn)場痕跡形成的原因分析透徹，從而判斷事故車輛在形成這些痕跡時，會有怎樣的交通行為?；蛟S，在一條不被我們所關注的常見痕跡里面，就隱藏著重要的信息。