楊淼

(三明市城市建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，福建 三明 365000)

0 引言

瀝青混凝土路面由于在生態(tài)保護(hù)、行車體驗等方面具有顯著優(yōu)勢而得以大面積運(yùn)用，瀝青混凝土面層是道路最上面的一層，面層的建設(shè)對于道路的建設(shè)質(zhì)量有不可忽視的影響。為降低路面開裂、車轍等病害產(chǎn)生的可能性，延長道路運(yùn)用時間，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)科學(xué)地運(yùn)用面層施工工藝，聯(lián)系現(xiàn)實狀況，對施工工藝進(jìn)行改進(jìn)。

1 瀝青混凝土面層的優(yōu)勢

目前，我國等級較高的公路都使用瀝青混凝土路面，之前建造的鄉(xiāng)村公路、科技園區(qū)道路、市政道路等的水泥混凝土路面也逐步改造成瀝青混凝土路面。由此可知瀝青混凝土路面具有不可比擬的優(yōu)點。和水泥路面比較，瀝青混凝土路面的行車體驗更優(yōu)良、平整度更高、抗磨性更突出、對生態(tài)更友好。和水泥混凝土路面比較而言，瀝青混凝土無需養(yǎng)護(hù)，建造效率高；路面不存在連接縫，路面更平整，可以讓行車體驗大幅提升；路面抗磨性更強(qiáng)，可以有效降低車輛耗損；行車期間不容易出現(xiàn)揚(yáng)塵，易清潔，這種情況下便可以降低對周邊環(huán)境產(chǎn)生的不良影響。然而是否能將該技術(shù)的優(yōu)勢全面發(fā)揮出來，確保瀝青混凝土路面具有較長的使用壽命，建造期間的質(zhì)控、施工工藝的實際運(yùn)用是兩大關(guān)鍵要素。

2 瀝青混凝土面層施工技術(shù)

2.1 施工準(zhǔn)備

2.1.1 施工放樣

該工序分為標(biāo)高測定和平面管控。標(biāo)高測定確定的是下承層表層高程與預(yù)先確定的高程的差異，以利于在實施掛線操作時修正至設(shè)計水平或者確保作業(yè)層層厚。根據(jù)標(biāo)高數(shù)據(jù)進(jìn)行掛線標(biāo)準(zhǔn)樁的設(shè)定，以將攤鋪厚度控制在合理范圍。為便于掌握攤鋪的實際方向和具體的寬度數(shù)值，還應(yīng)設(shè)立導(dǎo)向線，以確保作業(yè)路面達(dá)到設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。水泥穩(wěn)定砂礫應(yīng)在養(yǎng)護(hù)7 d之后再進(jìn)行瀝青混凝土層的攤鋪。

2.1.2 攤鋪機(jī)作業(yè)前檢查

攤鋪機(jī)在作業(yè)之前，操作人員先要對攤鋪機(jī)的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)、零件裝置加以仔細(xì)查看，主要查看粘結(jié)瀝青混合料與否、螺旋攤鋪器、閘門等存在異常與否、振搗梁的下端和前下端磨損嚴(yán)重與否、行程和運(yùn)動速率一致與否、其和熨平板的間隔恰當(dāng)與否、熨平板底層是否粘結(jié)混合料、是否磨損嚴(yán)重、加熱配置正常與否、拱度調(diào)節(jié)與厚度調(diào)節(jié)器正常與否、各位置存在不良振動與否、查看智能調(diào)平設(shè)施、智能標(biāo)高設(shè)施優(yōu)良與否。確定所有裝置都不存在異常才能夠進(jìn)行作業(yè)。

2.2 瀝青混凝土的拌合

瀝青混合料拌合環(huán)節(jié)一方面要避免出現(xiàn)塵土污染，另一方面要增強(qiáng)溫度管控。選取恰當(dāng)?shù)陌韬蠄龅?，原材料?yīng)當(dāng)在室內(nèi)存放，這樣才能保持原材料的干燥，同時降低對生態(tài)的不良影響。選用恰當(dāng)?shù)陌韬蠙C(jī)器，依據(jù)現(xiàn)場攤鋪情況選取相一致的拌合機(jī)械。增強(qiáng)原料加熱程度的管控，依據(jù)瀝青類型確定加熱的程度，基質(zhì)瀝青加熱溫度通?？刂圃?50～165℃，石料的加熱溫度通?？刂圃?70～220℃，聚合物改性瀝青混合料的出料溫度通常控制在160～185℃，改性瀝青加熱溫度通?？刂圃?60～170℃，普通瀝青混合料出料溫度通?？刂圃?40～165℃。

2.3 混合料的運(yùn)送

應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r間把瀝青混合料半成品運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。施工之前先明確施工的準(zhǔn)確地點、攤鋪速度、運(yùn)送線路、運(yùn)送距離與運(yùn)送時長、所需要的混合料的類型與規(guī)格等。運(yùn)輸車的數(shù)目一定要與拌合機(jī)器生產(chǎn)能力相對應(yīng)，不可由于運(yùn)輸車輛不夠而暫停施工。拌合環(huán)節(jié)運(yùn)送車的數(shù)目n應(yīng)當(dāng)依據(jù)拌合機(jī)器施工效率G（t/h）、車輛負(fù)載能力G0（t）及運(yùn)輸時間等條件明確，可使用式（1）核算：

式中：t1代表的是負(fù)重運(yùn)送時間；t2代表的是空車運(yùn)送時長；t3代表的是在工地卸載混合料與等候的時長；T代表的是制備一車混合料需要的時長，T=60 G0/G min；α代表的是儲備系數(shù)，依據(jù)交通狀況確定，通常取1.1～1.2。

為對材料進(jìn)行嚴(yán)控，運(yùn)輸車從攪拌廠出發(fā)時應(yīng)當(dāng)進(jìn)行稱重，將運(yùn)輸車的空重、凈重、毛重數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄下來。為避免由于某種因素而導(dǎo)致機(jī)械暫停施工，攪拌機(jī)應(yīng)當(dāng)配置足夠的混合料成品存放倉。

2.4 攤鋪機(jī)攤鋪作業(yè)

先在試驗區(qū)進(jìn)行攤鋪，以掌握配合比、虛鋪厚度等情況。

攤鋪機(jī)首次受料前應(yīng)將適量的柴油涂抹在料斗中，避免粘料。

瀝青混凝土攤鋪機(jī)按照事先明確的虛鋪厚度實施施工。瀝青混凝土攤鋪機(jī)，共同實施攤鋪作業(yè)，前后梯隊?wèi)?yīng)間隔5～10 m，以對縱向冷接縫產(chǎn)生的數(shù)目進(jìn)行管控。攤鋪機(jī)實施攤鋪活動前，先進(jìn)行熨平板溫度的加升，避免由于100℃以上的混合料與不足30℃的熨平板底面相接觸時，產(chǎn)生冷粘問題。粘附的粒料伴隨熨平板朝前行進(jìn)時，會導(dǎo)致鋪層出現(xiàn)分裂問題。瀝青混凝土盡可能在10℃左右的環(huán)境下進(jìn)行攤鋪。

攤鋪作業(yè)應(yīng)當(dāng)勻速、緩慢、持續(xù)進(jìn)行，在攤鋪機(jī)作業(yè)過程中，盡可能不采用人力的方式整理，如果產(chǎn)生橫斷面與標(biāo)準(zhǔn)不一致、構(gòu)造接頭位置及邊緣缺少混凝土料、表面出現(xiàn)顯著痕跡等問題時，可采用人力的方式修整，然而不可在攤鋪完成的料上以人力方式整平。

2.5 碾壓成型

（1）初壓：攤鋪作業(yè)后在適當(dāng)溫度下實施初次碾壓，使用小噸位壓力機(jī)以較慢的速度勻稱碾壓2遍。初壓應(yīng)當(dāng)讓混合料基本穩(wěn)定，不可出現(xiàn)開裂問題。初次碾壓后應(yīng)當(dāng)查看平整程度，如果有需要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)。

（2）復(fù)壓：在初壓完成后實施，使用輪胎壓路機(jī)或振動壓路機(jī)。壓實次數(shù)由碾壓試驗確定，壓實度需確保達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并且無顯著壓痕。

（3）終壓：在復(fù)壓完畢后進(jìn)行。終壓運(yùn)用振動壓路機(jī)或者雙鋼筒型壓路機(jī)壓實，通常要碾壓兩遍以上。終壓應(yīng)當(dāng)清除壓實期間出現(xiàn)的輪胎痕跡，確保路面平整。

2.6 開放交通

瀝青混凝土面層攤鋪完成等待溫度的下降，在混合料表層溫度下降到50℃的時候才能夠讓車輛通行。

3 結(jié)語

在瀝青混凝土道路建設(shè)期間，瀝青混凝土面層作業(yè)是十分重要的環(huán)節(jié)，會對道路整體的建設(shè)品質(zhì)產(chǎn)生重大影響，為此，應(yīng)當(dāng)對施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)控，聯(lián)系現(xiàn)實狀況改進(jìn)與革新面層施工工藝，以較高的效率實現(xiàn)混合料攪拌、攤鋪、壓實等諸多施工活動。