楊永寧，李偉，徐紅海

（上海建工五建集團有限公司，上海 200062）

1 研究背景

BIM技術目前在建筑施工行業(yè)普及率達到60%多，但是多數(shù)施工企業(yè)只停留在某個應用點或者多個應用點，沒有發(fā)揮BIM技術的真正價值，也沒有真正上升到平臺化管理階段[1]?？v觀整個制造業(yè)的發(fā)展歷程都是從傳統(tǒng)粗放型向節(jié)約型、集成化、信息化、智能化的方向發(fā)展。建筑施工行業(yè)也亟待借助BIM技術，向更高質量和高效率的方向發(fā)展[2]。

2 項目背景

2.1 項目簡介

張江中區(qū)單元73-02、74-01項目位于上海浦東新區(qū)中科路上13號線學林路站南側，項目效果圖見圖1，具體為：東至學林路、南至環(huán)科路、西至學賢路、北至中科路，北側緊鄰上海地鐵13號線。本工程總建筑面積約18.6萬m2，73-02地塊地下3層框架結構，地上6層鋼框架結構裙房，建筑高度40 m；74-01地塊地下3層框架結構，地上18層內混凝土外鋼框塔樓、6層鋼框架裙房組成，裙房建筑高度40 m，塔樓建筑高度100 m。本項目施工階段BIM技術應用以業(yè)主為主導，BIM技術顧問進行過程管控，施工總承包全面負責實施。

圖1 張江中區(qū)73-02、74-01地塊項目效果圖

2.2 施工工況

如圖2所示，1區(qū)首先出正負零，然后再開挖2區(qū)，待2區(qū)完成地下2層頂板時，利用2區(qū)頂板作為支撐附加12根H400 mm×400 mm型鋼斜撐（見圖3），支撐北側臨近地鐵區(qū)域4區(qū)，換撐后再開挖北側緊鄰上海地鐵13號線區(qū)域，即4-3區(qū)、4-2區(qū)、4-1區(qū)，同時拆除2區(qū)第一道支撐及棧橋板進行2區(qū)上部結構施工。與地鐵通道連接部位東、西兩側擋土采用鉆孔灌注樁，坑外側止水帷幕采用MJS工法，通道南側圍護借用原73-02地塊的地下連續(xù)墻，通道北側采用MJS止水帷幕并借用原地鐵灌注樁擋土，坑內加固采用MJS工法，圍護墻與坑內加固之間采用高壓旋噴樁填充。支撐采用：鋼筋混凝土梁，并采用部分鋼支撐軸力補償系統(tǒng)。本基坑主要為與地鐵聯(lián)系通道，約地下2層，開挖深度普遍9.8 m，安全等級為二級；地環(huán)境保護等級為一級。

圖2 施工區(qū)域劃分及工況

圖3 換撐工況圖

3 BIM技術在施工過程中的研究應用

BIM軟件選用Revit(參數(shù)化建模)、Fuzor（施工模擬）、Enscape（可視化應用VR或AR及虛擬漫游）、Navisworks（碰撞檢測）、Context Capture Center Master（傾斜攝影+場地重建），協(xié)同平臺選用廣聯(lián)達協(xié)筑。

3.1 碰撞檢查

本工程案例中由于參建單位較多，如基坑、土建、鋼結構、幕墻、機電、裝飾，各個專業(yè)間的協(xié)調是難點，尤其是各專業(yè)交叉部位，比如，圍護與地下結構、混凝土結構與鋼結構銜接部位的節(jié)點等，機電與建筑結構碰撞、機電與裝飾之間的空間沖突問題等。在本工程案例中，各參建單位負責各專業(yè)的模型搭建和維護，其中土建和機電BIM模型由總承包單位負責，最終由總承包單位負責各專業(yè)間的模型整合，由BIM技術顧問指導實施。各專業(yè)間建立相應的BIM模型整合能夠很好地解決相關問題，避免問題遺漏造成不可挽回的損失，這對建設單位和施工單位來說都是不可接受的。在項目初期提前搭建各專業(yè)模型本身是對圖紙的一種深層次理解，很容易發(fā)現(xiàn)一些隱蔽性的問題，如在74-01地塊地下室建模過程中發(fā)現(xiàn)諸多圖紙問題，例如，通過建模發(fā)現(xiàn)人防門與建筑結構圖紙位置不相符，人防門與大風管沖突，與污水井位置沖突等，如圖4所示。圖紙會審中提出這些問題，以三維的形式展示問題所在更具有說服力，讓設計方提前優(yōu)化。

圖4 人防門和污水井位置沖突

3.2 信息化及VR虛擬現(xiàn)實

相對于傳統(tǒng)二維圖紙，三維模型有著較好的表達優(yōu)勢，并且BIM模型的核心本質是“信息模型”，不單單有模型，還有全面的信息和參數(shù)，如圖5所展示的構件模型信息。在一些二維圖紙表達信息不全面或者難以表達的地方，BIM模型能夠讓項目管理者和技術人員更好地理解圖紙信息。一些復雜曲面節(jié)點中或者結構節(jié)點比較復雜的部位，傳統(tǒng)設計中可能需要許多張圖紙分別表達才能展現(xiàn)其設計意圖，工人在施工時也存在理解深度不夠的問題，通過BIM模型再配合Navisworks及Enscape等輕量化軟件，只需旋轉各個角度即可明確查看其構造信息。

圖5 鋼梁信息模型

BIM模型經(jīng)過深化處理后配合Enscape（可視化應用軟件）VR及AR等設備可以更好地體驗建筑物內部信息，每個階段的現(xiàn)場三維場布信息（見圖6）。利用Enscape軟件導出exe格式文件，其他人員不需要安裝軟件及電腦硬件不高的情況下可以流暢地可視化瀏覽，了解施工過程中的細節(jié)及完工后的狀態(tài)，甚至可以展示一些虛擬樣板工程及工法等，相比制作實際的樣板工程，具有成本更低的優(yōu)勢。

圖6 74-01地塊挖土階三維段場布狀況（南大門視角）

3.3 方案模擬，施工模擬

利用三維數(shù)字化的模型對施工過程進行可視化模擬，對深基坑挖土進行模擬，支撐維護及拆除順序換撐方案進行模擬，提前做好相應的構件及工序建模，導入Fuzor模擬軟件中賦予其施工流程及施工工序，在施工交底時能更好地說明工況，相當于在軟件系統(tǒng)中提前按1∶1的比例對場地附屬設施、擬建設施進行建模，利用信息化技術對每個重建構件賦予相對應的參數(shù)，如塔吊半徑、機械設備數(shù)量、挖土深度、構件實際尺寸、施工計劃信息、位置信息等，再根據(jù)既定的施工方案和工序進行模擬，模擬實際施工情況，以確保方案順利進行。

前期根據(jù)場布策劃對每個階段的場布利用Revit進行建模，反映每個階段場布的機械設備布置情況、時間周期、主體結構狀態(tài)等；再利用Fuzor軟件進行同步，以虛擬施工的方式達到有效協(xié)同的目的。三維可視化功能再加上時間維度可以進行虛擬施工（見圖7），可隨時隨地直觀快速地將施工計劃與實際進展進行對比，同時進行有效協(xié)同，施工方、監(jiān)理方甚至非工程行業(yè)出身的人員都可以據(jù)此掌握工程項目的各種問題和情況。這樣通過BIM技術結合施工方案和施工模擬，方便項目管理者更好地決策，對減少建筑質量問題、安全問題有重大意義[3]。

圖7 BIM虛擬施工

3.4 三維深化

基于BIM技術的木模板的三維深化及機電管線的三維管綜，其原理就是利用Revit族的參數(shù)化對標準模塊進行參數(shù)化建模，根據(jù)實際需要設計每個參數(shù)及其公式，這樣每個模塊具有參數(shù)可變的特性。建立標準木模板模型及設置其后臺控制參數(shù)，再依照主體結構的尺寸位置進行批量布置，并進行批量編號；布置完畢后軟件即可自動統(tǒng)計出所需要的實際用量（不計損耗），得出施工及加工數(shù)據(jù)等。

基于BIM技術的三維深化應用，每個構件模型都是基于特定參數(shù)信息，只要確保每個構件的建模及其參數(shù)符合設計和規(guī)范要求，那么其生成的工程量必定等于實際用量（不計損耗），因為基于BIM技術的工程量與模型、模型的參數(shù)及其公式是一一對應的關系，利用標準模塊模型的參數(shù)及其公式，也就不存在基于BIM技術的預制時所生成的工程量準不準的問題。

對機電管線進行BIM技術優(yōu)化部署，本工程案例主要是利用Revit+Navisworks相互配合進行智能化調整與檢查，運行檢查碰撞程序，即可自動識別，同時將需要進行調整部位的高亮顯示，并進行第三人稱漫游檢查批注等。提前對模型進行精細化管控深化，并依據(jù)三維深化得出更細致的專業(yè)施工順序，出具三維綜合圖，進行三維交底。

通過74-01地下室的實施，對于機電專業(yè)有著很好的指導作用，對土建施工有一定的參考作用，但其深度應用需要進一步的探索，需要項目管理者更好地接受以及認同。其次，集中預制加工需要強大的數(shù)據(jù)作為支撐，BIM技術在信息化路徑上具有明顯的優(yōu)勢。通過現(xiàn)場的反饋，利用BIM技術進行三維深化，可以有效減少二次搬運，縮短工期，提升精細化管理，減少材料浪費，節(jié)約勞動力，減少施工流程，確保工程質量，也充分說明了BIM技術在數(shù)字化及可預制加工方面還有很大的發(fā)掘價值與潛力[4]。同時，在施工現(xiàn)場的管理，施工現(xiàn)場的整潔，安全文明施工方面也具有重要意義。

3.5 在深基坑施工過程中的研究應用

在挖土階段利用地里信息系統(tǒng)（GIS）確定本項目的精確位置，利用無人機傾斜攝影原理，并運用大疆飛控軟件提前規(guī)劃好飛行線路，導入特定軟件進行場地重建；并用Revit軟件建立與現(xiàn)場等比例的虛擬BIM模型，如圖8所示，可以完整展示挖土階段的工作內容以及現(xiàn)場布置情況。利用無人機和飛控軟件，起初利用飛控軟件規(guī)劃好飛行路線并保存，后續(xù)每個階段都利用此路線，無人機可以自動起飛并自動采集所需要的數(shù)據(jù)（主要是圖片和定位信息），把這些信息導入Context Capture Center Master軟件自動進行場地實際建模，建模完成后就可以得到一個如圖9所示的完整的現(xiàn)場實際模型。并且利用特定功能圈定模型中已經(jīng)挖過的區(qū)域，就可以自動得出已出土量。同時，通過對現(xiàn)場實際模型與BIM模型的對比，可以更好地把握現(xiàn)場情況，達到可視化、信息化管控的目的。

圖8 BIM維護基坑模型

圖9 場地重建實際模型

由于73-02地塊緊領地鐵13號線，換撐方案要確保萬無一失。74-01地塊的地上部分提前施工，在73-02地塊南側地棧橋拆除時利用73-02地塊的地下室2層頂板設置工字鋼臨時支撐北側區(qū)域，方案如圖10所示。利用BIM技術的可視化的優(yōu)勢對方案的可行性進行模擬分析，先利用Revit軟件建立標準的維護及工況模型，在模型中添加換撐方案的模型，最后運行并同步Enscape進行檢查分析，可以很真實地反映工況狀態(tài)。通過分析，確定有4條臨時換撐與格構柱及第二道支撐碰撞，如圖11所示，屆時會影響換撐施工。最終在圖12所示的三維模型中調整了換撐位置，規(guī)避了再后期因格構柱的干擾而嚴重影響換撐方案的實施。

圖10 緊鄰地鐵位置原換撐方案剖面示意

圖11 換撐未避開前的情形

圖12 調整后已全部避開第二道支撐及格構柱

3.6 BIM平臺化協(xié)同管理

本項目采用廣聯(lián)達協(xié)筑BIM協(xié)同管理平臺，BIM技術顧問為管理方，總承包負責施工階段模型的維護與現(xiàn)場的交底，總包方對各參建單位的專業(yè)模型審核上傳并整合，方便各專業(yè)單位的瀏覽并查看模型，發(fā)現(xiàn)模型中有相互沖突地方各單位根據(jù)自己的職責權限范圍進行下載修改BIM模型，以達到閉合狀態(tài)。平臺化協(xié)作能夠有效解決同業(yè)主與總包及各分包單位的有效溝通與管控。對于在模型中發(fā)現(xiàn)的問題，在平臺上的三維模型中進行批注并提交，由BIM技術顧問審核，推送給業(yè)主，最后由業(yè)主推送給設計BIM方進行確認。但是在整個平臺化推進過程中，部分推進還是不理想，有些數(shù)據(jù)需要專人去上傳，自動化程度不高等因素，使得整個實施過程中部分項目管理人員及其技術人員的接受度不高。

4 BIM技術應用經(jīng)濟效益匯總

張江中區(qū)73-02、74-01地塊項目充分利用BIM技術的可視化手段解決施工階段諸多問題，在地下室挖土及施工階段，尤其是臨近地鐵施工中，綜合節(jié)約支撐及挖土工期約20 d，實現(xiàn)零事故率及重大方案零失誤率；利用數(shù)字化挖土管控可以得出很精確的挖土進度，有利于提前做好后續(xù)挖土計劃，節(jié)約挖土工期節(jié)約10 d；利用三維深化，減少模板用量達15%，減少二次搬運，綜合節(jié)約人工費及材料費15萬元；有效解決土建碰撞問題累計63項，主要是解決人防與非人防沖突問題，建筑與結構不協(xié)調的問題，提前跟設計方溝通解決，節(jié)約工期約15 d，規(guī)避經(jīng)濟損失約60萬元。BIM技術在地下室管綜與土建專業(yè)之間的協(xié)調有效解決專業(yè)間重大碰撞問題及凈高問題120余項，此120余項問題利用返工的方式進行換算，可節(jié)省機電和土建人工費及材料費90萬元。BIM技術在機電安裝過程中的管線綜合、三維深化、數(shù)字化預制加工、碰撞檢查過程中的應用效益能夠間接衡量，屬于看得見的部分。在土建領域特別是施工模擬、虛擬漫游、三維場布VR技術的應用，可以減少安全事故甚至出現(xiàn)零事故率，但是很難直接利用經(jīng)濟性進行衡量其準確價值。

5 結語

BIM技術的應用不單單是BIM模型，更有價值的是其中的信息。BIM技術的數(shù)字化應用有更大的發(fā)掘空間，需要注重數(shù)字化在施工階段的應用落地，利用Enscape+Revit的方式可以簡化應用與落地難度[5]。由于建筑施工行業(yè)本身不同于其他制造業(yè)的特殊性，施工位置不固定，建筑材料多樣化，現(xiàn)場情況復雜多變，突發(fā)狀況很難預料等，沒有突破性的技術及其粗放式的管理應對機制，嚴重制約了建筑施工數(shù)字化的道路。新技術的發(fā)展必須改變傳統(tǒng)的管理應對機制，才能更加貼合實際，實現(xiàn)建筑行業(yè)的全面數(shù)字化應用。