魏海寶

（福建省高速公路集團有限公司南平管理分公司，福建 南平 354300）

1 引言

近年來，我國道路交通事業(yè)飛速發(fā)展，為經(jīng)濟建設提供了有力的保障。高速公路作為交通網(wǎng)絡中的重要組成部分，在路基邊坡施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)安全以及質(zhì)量方面的問題。因此，要加強路基邊坡防護技術的應用研究，嚴格規(guī)范施工流程，提高路基邊坡的施工質(zhì)量，從而有效提升高速公路工程項目的社會價值和經(jīng)濟價值。

2 高速公路路基邊坡防護技術

2.1 種草防護技術

此項技術通常運用在路基邊坡相對比較穩(wěn)定的狀況，能夠很好地防范路基表部水土流失問題的發(fā)展，使得路基表面土層得以固結，進而讓路基的穩(wěn)定程度獲得有效強化[1]。應當注意的是，如果路基邊坡長時間浸泡在水中，便會讓草本植物無法正常生長發(fā)育，則不可采用該種防護技術。在選擇草種時，應當重點分析草本植物自身的特征、栽植路基現(xiàn)場的氣候環(huán)境和土壤類別等。在進行草籽的播種之時，可以適當添加部分砂石或者是土粒予以充分攪拌，如此可以讓草籽的播種更加均勻。在播種過程中，應當注意下述幾點內(nèi)容：（1）對于播種時間的選取，可以選定在溫度比較高，比較暖和的季節(jié)；（2）在進行草皮的種植時，應當實行迅速綠化，對于坡度不超過1∶1的土質(zhì)邊坡與風化程度比較嚴重的軟質(zhì)巖石邊坡，應當要選取能夠耐受干旱、枝葉繁茂、根莖低矮、根系發(fā)達的草種。

2.2 工程防護技術

工程防護技術和草種防護技術所適合使用的條件恰好相反，其一般是運用在不會生長草木的路基巖石之上。應用較多的防護措施包括：（1）護坡；（2）坡面護墻；（3）捶面與噴漿；（4）抹面；（5）框格。詳細來看，此項技術主要是利用漿砌片石、混凝土等建材，通過在路基邊坡部位修建造骨架，以此來提高邊坡遍布自身的粗糙程度，進而減慢水體流動的速度。

運用防護技術之時，在坡腳部位修建防護墻最為關鍵。一般而言，大多是在穩(wěn)定邊坡中實行混凝土預制塊、塊石與片石的干砌或是漿砌，從而防范和削弱坡面水流和地面徑流給邊坡帶來的沖刷作用[2]。

3 高速公路路基邊坡支護技術的應用實踐

3.1 重力式擋土墻

工程作業(yè)人員在采取重力式擋土墻實行邊坡支護施工作業(yè)時，要求憑借墻體自身的重量來做到對土壓力的平衡控制。在技術措施上，一般是選用毛石砌筑的形式。從整體層面進行分析，重力式擋土墻支護模式不僅在取材上非常便利，并且具體操作方式非常簡單，比較適合運用在規(guī)模較小的挖填方路基邊坡施工作業(yè)之中。

3.2 錨桿式擋土墻

這是一種輕型擋土墻結構，主要是由鋼筋混凝土管和錨桿構成。在實際運用期間，憑借錨固在巖土層中的錨桿水平拉力可以分析判斷出擋土墻的具體結構與功能。通常而言，此種支護方式比較適合運用在墻體高度較高，并且地基開挖存在較高難度的施工場景。也可以把具有錨固條件的路基擋土墻結構，運用在路塹擋土墻內(nèi)，以取得理想的支護效果[3]。

3.3 加筋土擋土墻

此種擋土墻類型即為在土體內(nèi)添加拉筋，憑借拉筋和土體相互間的摩擦作用力，全面提升土體工程的特性與改進土體變形的基礎條件，進而起到穩(wěn)固土層的作用。一般而言，主要是使用在地形頗為平坦的填方路段。由于加筋土結構自身便是柔性結構物的一種，因此，它能夠適應地基一定程度的變形，在穩(wěn)固性與安全性上具有突出性優(yōu)勢。

3.4 格構梁預應力錨桿支護技術

此種支護技術的主要構成為格構梁、擋土板、錨桿以及墻厚土層，是一種輕型擋土結構。從實際出發(fā)分析可知，對于格構梁預應力錨桿支護結構而言，錨桿會在其對應的錨固區(qū)域中構成壓應力帶，經(jīng)過格構梁與擋土板構成壓力面，徹底地改進了土體的力學性能，使得傳統(tǒng)支護結構的被動擋護轉(zhuǎn)變成為全方位利用土體自身自穩(wěn)固性的主動擋護，實現(xiàn)了對土體位移的有效防控。

3.5 拱形骨架支護技術

此類支護技術比較適合運用在砂巖填料路段的邊坡防護之中，普通路段的坡腳使用M10漿砌片石，而加固帶坡面斜長則為90 cm。

1）坡面整修。根據(jù)邊坡的坡度、基礎高程等參數(shù)來進行固定樣板掛線的設置，將表部附著的塵土雜物清洗干凈，并對凹槽予以填充密實，使得坡面足夠平整，待到坡面處理后的狀態(tài)符合規(guī)定要求之后，才能夠開展下一環(huán)節(jié)的工序作業(yè)。

2）測量放樣。在進行骨架砌筑之前，需要依照工程設計圖紙來對共性骨架輪廓實行放樣，而且要用鋼尺對于基槽開挖部位實行精準定位。

3）基礎、護腳施工。待到基槽開挖技術之后，作業(yè)人員便可對基礎、護坡位置實行清晰準確放樣放線。在進行基礎砌筑施工作業(yè)之前，需要把基底夯實，讓其壓實度高于90%。對于基礎與護腳需要使用M10的漿砌片石進行砌筑施工。

4）拱形骨架預制塊槽開挖。對于預制塊槽使用人工開挖的方式，而且在進行開挖施工時必須要控制好幾何尺寸位置的精準性，不得存在太大誤差。

5）鋪筑拱圈。對于骨架的施工采取挖槽法完成。應當預先留出混凝土預制塊的安裝位置，要將人字形混凝土砌塊和邊坡表部對齊。

6）勾縫及伸縮縫設置。拱圈之上的空隙部位使用現(xiàn)澆混凝土予以填充密實，并進行抹平處理，還要在平面上勾勒出混凝土砌塊所對應的假砌縫隙，從而提高美觀性。在漿砌片石的基礎上安設伸縮縫，縫隙中使用瀝青麻絮或者是瀝青木板進行填充。

7）換填種植土及噴播植草。在鋪砌施工結束之后，需要在骨架空心中填入種植土，再播種適宜生長的草種。

4 實例分析

4.1 項目概況

松建高速護田隧道口（長深線K2796+900）上邊坡發(fā)生了嚴重的滑坡事故，高度與洞頂之間的距離約為40 m，寬度與厚度分別是40 m、3 m。邊坡水毀部位在山體鞍部，處于偏低的地勢，而且地下水水位相對比較高。此山體坡面土體屬于坡積粉質(zhì)黏土與殘積砂質(zhì)黏性土，在山坡上還有栽植幾十棵茶樹與板栗樹。在滑坡事故發(fā)生之后，現(xiàn)場有立刻采取應急措施，主要包括對裂縫進行回填處理，同時進行了人工夯實，對于破體使用彩條布加以覆蓋，對于洞頂全寬（大概為30 m）和路邊分別設置了高度為1.5 m的沙袋墻和擋泥墻。

按照現(xiàn)場調(diào)查情況，此處山體的坡面存在較多深裂縫，其中，和坡頂間隔30 m的位置有一條沿著等高線延伸、垂直方位的長度為40 m、寬度為20 cm的橫向裂縫；在右側洞口的正上端為滑坡事故發(fā)生之后經(jīng)雨水沖刷而形成的溝槽，長寬分別為20 m和5 m，而且縫隙中一直有水體滲出，滲水量比較大；在左側洞口上端和右側洞口右上端分布著一條寬度大概為2 cm的斜向裂縫，橫向裂縫與兩側斜向裂縫共同構成了該部位山體邊坡滑動面。在隧道口的洞頂出存在一個寬度大約為8 m的平臺，且存在部分積水，在坡腳處有設置一道60 cm寬的排水溝。

4.2 原因分析

因為六月中旬為雨水較為充沛的季節(jié)，經(jīng)過了數(shù)日的暴雨沖刷和滲透之后，雨水對邊坡進行了高強度的沖刷，使坡體形成了溝槽。滲透的雨水讓邊坡同時承受著較強的孔隙水壓力與動水壓力，同時還會起到一定的潤滑作用，讓坡體抗剪切強度下降，最后引發(fā)滑坡現(xiàn)象。為了保障交通安全，必須要對邊坡采取加固措施。經(jīng)過大致分析，確定對此路段邊坡穩(wěn)固性存在影響的因素主要有：

1）連續(xù)、長時間的暴雨滲透和沖刷。持續(xù)強降雨是此次邊坡水毀最為主要的一項原因，由于邊坡受到了長時間、高強度的沖刷，從而在坡體處形成了溝槽，同時還伴隨著雨水的滲透，從而引發(fā)了滑坡事故。

2）坡底部支擋不夠。此部分山坡是一道高度為2 m的、接近垂直的邊坡，而邊坡處于裸露狀態(tài)，在坡腳處并沒有采取任何防護措施，這樣就使得坡腳應力太過集中，從而易于出現(xiàn)破壞、坡體滑動的問題。

3）人為因素。此山坡上有栽植板栗樹和茶樹等植物，對坡面進行嚴重開墾，導致坡面土體處于松軟、積水的狀態(tài)，雨水容易滲入深部，而原有的截水溝受到破壞，坡體水流不能及時排出，使得邊坡存在嚴重的安全風險。

4.3 處治措施

1）在洞頂平臺修建臨時鋼棚，從而保障卸土施工的安全性；在間隔洞頂大約2 m的位置修建一堵1 m高、64 m長的矮墻，確保修整完畢后此路段還能夠正常通行。

2）清理坡面植株、雜草，對于裂縫部位實行注漿修補，漿液使用水灰比為1∶1的425普通硅酸鹽水泥純水泥漿；將積水坑槽予以修補平整。

3）對邊坡實行分級修整，在坡腳底部到裂縫頂部依照1∶1.25～1∶1.75的坡率整理坡面，其中，每一級的邊坡高度設置為8 m，平臺寬度控制在2～3 m的范圍內(nèi)，修整厚度大概在2～3 m，而且要讓兩側坡面略微低于中部坡面。而且第一級至第四級邊坡的坡率、坡高分別為1∶1.25和7 m、1∶1.5和8 m、1∶1.75和8 m、1∶1.75和6 m，且每級均采取拱形骨架防護方式，并均安設一排排水平孔（位于拱形骨架主骨架部位），空中水體沿著主骨架流動至平臺截水溝，出水口和平臺間隔距離為3 m，孔洞橫向間隔距離為6.8 m。

4）坡面使用拱形骨架結合平孔的方式進行排水，骨架基礎安設在基巖上，并對尺寸進行加厚處理；在拱形骨架上栽植香根草；在邊坡平臺設置截水溝，在坡面左右兩端設置急流槽，由于右側原有村民上山道路位于施工范圍之內(nèi)，同時又在右側修建了踏步兼流水槽；截水溝從中間網(wǎng)兩側引流，把水體引導至兩側排水溝中；在間隔坡頂大約5 m的位置設置寬度為60 cm的正方形截水溝；排水孔從骨架肋部排出；在骨架中播種草種。

4.4 施工方法及注意事項

（1）施工時先是需要將排水問題予以處理，修建完整的臨時排水體系，不得發(fā)生積水問題。（2）對邊坡危險石塊予以清除，在擋墻部位設置竹片鋼管柵欄，以免在卸土施工時邊坡土墜落至公路路面。（3）邊坡左端修建簡易滑槽，便于邊坡土的卸除，縮短棄土距離，便于人工運送。（4）施工過程中按照設計邊坡坡率施工開挖工作，在開挖之后再按照邊坡巖石破碎狀況加以分析，確定支護方式。（5）防護施工時先對邊坡加以清理，清理出的土方可以應用在邊坡綠化回填方面或者是堆放在棄土堆。（6）土方工程開挖與填筑施工時，需對邊坡實行沉降與位移監(jiān)測。（7）設置臨時防護，使用分級簡易被動網(wǎng)進行防護。（8）不得在坡腳下站人，劃分出危險區(qū)域，而且安排專職人員進行監(jiān)控。

5 結語

高速公路邊坡失穩(wěn)會對交通安全帶來嚴重影響，甚至有可能發(fā)生掩埋道路而使得交通中斷的情況，因此，強化對路基邊坡的防護與支護處理十分關鍵。在進行路基邊坡項目施工時，應當全面結合現(xiàn)場施工狀況與環(huán)境特征，采用防護和支護彼此結合的方式，以此來確保路基邊坡的安全性。