本刊全媒體記者 瀾 濤

于航，俄速通創(chuàng)始人，董事長兼總經(jīng)理。行業(yè)知名專家，連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。超過20 年深耕于跨境出口流通服務(wù)領(lǐng)域及電子商務(wù)零售領(lǐng)域。2013 年創(chuàng)立俄速通集團，在中國出口貿(mào)易數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級、中國品牌出海全球的發(fā)展趨勢浪潮下，他帶領(lǐng)俄速通集團積極探索、勇于創(chuàng)新，打造出俄速通創(chuàng)新的供應(yīng)鏈服務(wù)模式，成功幫助超過100個中國頭部品牌拓展海外市場。

于航，黑龍江俄速通國際物流有限公司（下稱俄速通）董事長。

介紹于航就必須介紹俄速通，他和俄速通是“綁”在一起的。俄速通官網(wǎng)是這樣介紹自己的：中國品牌數(shù)字化出海服務(wù)商。于航介紹得則十分簡單但充滿豪情：俄速通要做中國品牌出海的擺渡者，為中國品牌贏得定價權(quán)。目前，俄速通已經(jīng)成功幫助100 多家中國一線品牌出海，在俄羅斯、美國、波蘭、巴西、德國等國家設(shè)有海外中心，成為同行中的領(lǐng)航者。面對如此驕人成績，于航則比較謙虛，他同時表示，這一切要感謝李克強總理的兩次鼓勵……

一

于航，出生于天津市的一個軍人家庭。于航從小就特別聰明，也比較淘氣，每每犯錯，都會遭受父親嚴厲的“家法伺候”。用于航的話說，“就差吊起來打了”。隨著他一天天長大，帶過兵、一向以一絲不茍、雷厲風(fēng)行著稱的父親對他妥協(xié)了，嘆息他身上的“逆鱗”理不順。多少年之后，于航才知道，當(dāng)年父親曾私下里安慰母親：“桀驁出良駒，刺頭兒出好兵。這小子是有些淘氣，但不壞，我看他將來差不了！”

1997年是于航人生重大轉(zhuǎn)折的一年。這年，他從工作了7 年的中國國際航空公司辭職了。中國國際航空公司成立于1988 年，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司，是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司。穿制服、高薪水、高福利等等，當(dāng)年是眾多求職者的夢想單位。7年里，于航先后在中國國際航空公司俄羅斯快遞部和俄羅斯包機部工作過，他憑借出眾的工作能力，年年拿先進，分別升任到這兩個部門的部門經(jīng)理。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的眼里，他不僅年輕有為，更是前途無量。他的辭職仿佛在同事、朋友以及家人中丟下一枚炸彈，幾乎所有人都質(zhì)疑他：瘋了。

于航的辭職緣于一個場景。一天下午，單位一位五十幾歲的老員工，端著一杯茶，看著一張報紙，午后的陽光慵懶地灑在他身上。于航看驚了，突然想到多年后的自己也會是這般模樣，心中不由地惶恐起來。他無法接受這種一眼能看到老的人生，于是決定辭職：世界那么大，他要去闖闖。

很快，于航創(chuàng)建的北京中俄國際貨運代理有限公司開業(yè)了。

之所以選擇做中俄國際貨運代理，是因為他在中國國際航空公司的工作經(jīng)歷。于航在中國國際航空公司工作期間，公司每年都會組織多次針對性較強的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。正是在這樣的學(xué)習(xí)與實踐中，于航得以快速成長，他很快就從剛步入社會的職場小白脫胎換骨成為既具備專業(yè)理論知識，又具有超強實際工作經(jīng)驗的國際貿(mào)易物流人員。但是，從國企躍入大海，躍入的還是國際海洋，困難遠超想象：獲得合法身份難、發(fā)貨難、清關(guān)難、匯款難……還好，于航總能一一化解。

讓于航心怵的是那些牽系生死的危難。

那年冬季，于航在俄羅斯分公司的3名中國員工外出購物時突然“失蹤”了。很快，于航接到一名俄羅斯人打來的電話，對方表示3名中國員工在其手里，要他拿錢“換人”。于航和當(dāng)?shù)嘏笥焉塘亢螅凑諏Ψ街噶?，在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)五六個“換人”地點后，終于平安地“換回”3名員工。

此后，隨著俄羅斯社會秩序越來越好，刀尖舔血般的日子終于遠去。于航也憑借著超人的智慧、膽識和吃苦耐勞精神不斷擴大著自己的事業(yè)版圖，公司也逐漸成長為國內(nèi)同行中的翹楚，財富也滾雪球般增長著。

二

2013 年，黑龍江俄速通國際物流有限公司成立。

俄速通官網(wǎng)上是這樣介紹自己的：俄速通是服務(wù)于中國品牌數(shù)字化出海的服務(wù)商，主營業(yè)務(wù)涵蓋跨境供應(yīng)鏈服務(wù)、海外本土服務(wù)、海外全渠道分銷服務(wù)三大板塊，是國家級電子商務(wù)示范企業(yè)，商務(wù)部“中國國際貨代行業(yè)重點企業(yè)”，黑龍江省首批外貿(mào)綜合服務(wù)試點企業(yè)，首批國家級優(yōu)秀海外倉企業(yè)，商務(wù)部數(shù)字商務(wù)企業(yè)。

此前，于航所做的都是傳統(tǒng)物流，俄速通則將觸角延伸向電商。

于航的“大轉(zhuǎn)身”源于一次“意外”機遇。2013 年是跨境電商快速崛起的一年，哈爾濱市計劃開通對俄跨境電商包機航線（哈爾濱—葉卡捷琳堡），并通過哈爾濱市政府招商引資。于航獲知消息后，立刻趕到哈爾濱。于航不知道，此前，哈爾濱市政府已經(jīng)就這一項目進行過兩輪招商，國內(nèi)眾多知名物流企業(yè)都和哈爾濱市政府洽談過，但都因做不了而放棄了。這些物流企業(yè)“做不了”的原因非常簡單。那時候，中俄之間的包裹基本上都是100克或者200毫升左右的，包裹量也有限，很難滿足一架大飛機20多噸的裝載量。更為關(guān)鍵的是，在包機物流中，飛機的裝機時間都有精確的規(guī)定，這就要求飛機的運力和運量在這一個時間點上完全匹配。如果運量低于運力，勢必攤高商品的運輸成本，就會賠錢；如果運量高過運力，裝不上飛機的貨物就會失去時效，降低價值，甚至導(dǎo)致違約賠償?shù)取Ｒ舱虼?，包機物流被稱為物流行業(yè)中王冠上的珍珠。

而跨境包機物流更是難上加難。

洽談時，哈爾濱市政府就此對于航提出了他們的擔(dān)心，表示有那么多大公司都說干不了，他為什么說能干？于航將自己的優(yōu)勢一一列出：首先，他做俄羅斯貿(mào)易物流已經(jīng)二十多年，對俄羅斯的消費比較了解；其次，他的判斷中，一二年內(nèi)俄羅斯對中國消費品的需求量將會大幅攀升，他有信心；再次，他在中國國際航空公司工作時負責(zé)的就是對俄物流包機工作，他有經(jīng)驗。最終，為了徹底打消哈爾濱市政府的顧慮，于航和哈爾濱市政府簽訂了“保證書”：如果包機裝不滿，每缺少1 公斤，俄速通就補償哈爾濱市政府20元錢。

最終，勢在必得的于航和哈爾濱市政府成功簽訂了合作協(xié)議。當(dāng)年底，黑龍江俄速通國際物流有限公司正式落戶哈爾濱。

于航的判斷是準確的，俄速通很快就讓包機物流走上正軌。

2014 年3 月，剛成立3 個月的俄速通就贏得阿里巴巴的認可，成功助力阿里巴巴在俄羅斯上線其速賣通平臺。隨著速賣通平臺迅速成為俄羅斯人購買中國商品的最大平臺，包機貨量也獲得有效保障。而到4 月，俄速通中俄航空專線累計運輸包裹已經(jīng)超過200萬件。

就在人們驚羨于航舉重若輕的成功時，他卻發(fā)現(xiàn)包機外貿(mào)物流中的問題。此前，做了二十多年傳統(tǒng)外貿(mào)物流的于航對消費互聯(lián)網(wǎng)的認知僅限于網(wǎng)上購物。隨著跨境電商的興起，俄羅斯消費者逐漸開始在中國網(wǎng)站購物，于航原來所專注的傳統(tǒng)外貿(mào)物流開始衰退，這讓他意識到傳統(tǒng)外貿(mào)物流已經(jīng)不再是主流，跨境電商包裹物流才是未來發(fā)展的主流形態(tài)，消費互聯(lián)網(wǎng)勢必將對外貿(mào)物流帶來大的革新和變化。他意識到，到了該轉(zhuǎn)型的時候了。贏得和哈爾濱市政府的包機物流合同，只是于航進入消費互聯(lián)網(wǎng)的敲門磚，他想要的絕非包一輩子飛機，做一輩子物流搬運工，他想要更深介入這一新生業(yè)態(tài)。

隨著對消費互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)了解的深入，于航發(fā)現(xiàn)消費互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)中存在的兩個天花板。這兩個天花板對消費互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)的發(fā)展將造成極大的限制和束縛。

通俗一些地說，俄速通當(dāng)時服務(wù)的包機客戶就是跨境電商賣家。于航發(fā)現(xiàn)，國外消費者跨境網(wǎng)購的商品都是以小件、價格低廉的為主。造成這一現(xiàn)象主要是因為跨境電商平臺的商品售出后，因為運途遠、運費高等緣故，難以像國內(nèi)電商平臺那樣退換貨。這就造成了體積超大、重量超限、價值超高等“三高產(chǎn)品”無法在跨境電商平臺上售賣。這個瓶頸不突破，勢必會成為跨境電商平臺發(fā)展的天花板。

于航還發(fā)現(xiàn)：跨境電商平臺的銷售模式不適合品牌商品。許多中國商品在國外沒有售后服務(wù)，這導(dǎo)致境外消費者購買后，商品一旦出現(xiàn)問題難以解決。而中國品牌想要在其他國家設(shè)立售后服務(wù)機構(gòu)有一系列繁瑣的手續(xù)，這些手續(xù)常常讓一些中國品牌無從下手。

短板常常也是機會。但是，接下來的一年多，于航一直未能找到這些問題的破解之法。

三

于航在浙江的一些加工廠調(diào)研時，發(fā)現(xiàn)一個比較普遍的問題，這些加工廠有著世界一流的加工技術(shù)，加工生產(chǎn)的國外品牌在中國市場和國際市場上賺得盆滿缽滿，但同樣質(zhì)量的中國品牌商品在市場上的售價要遠遠低于國外品牌。

一位加工廠老板指著生產(chǎn)線上正在加工的某國外服裝品牌向于航介紹，這是國外的一個品牌，我們還負責(zé)為國內(nèi)的一家服裝品牌做代加工，他們的用料、工藝等都完全一樣，款式上也相差無幾，但是在市場上，中國品牌的售價不及國外品牌售價的一半。而作為加工廠的我們，因為中國品牌的利潤有限，能夠給我們的加工費也少得可憐，國外品牌就依葫蘆畫瓢，也最大化壓低著我們的加工費。一條褲子，最后能賺到的加工費常常是以個位數(shù)計算的。老板最后感嘆道：“說我們是在賺辛苦錢，那都是好聽的。實際上，我們是在賺血汗錢啊！”

于航被深深刺痛著。中國制造的快速發(fā)展，已經(jīng)讓中國品牌成為質(zhì)量保證的象征，特別是電子類產(chǎn)品，中國制造的品牌與海外品牌在技術(shù)和產(chǎn)品實力方面的差距越來越小，但中國品牌的利潤遠遠不及一些國外品牌。造成這一現(xiàn)象的問題雖然是多方面的，但其中較為重要的一點是許多中國品牌困囿在國內(nèi)市場，沒能走出國門，這樣不僅導(dǎo)致中國品牌在國外沒有認知度，更讓中國品牌無法拿回屬于自己的定價權(quán)。

于航苦思冥想著打開中國品牌出海那道門的“鑰匙”。

東風(fēng)灑雨露，會入天地春。2015 年9 月，李克強總理到鄭州考察，接見了于航。李克強總理鼓勵他：“對俄跨境電商一定要抓住時代賦予的機遇，快速做大做強！”李克強總理的講話讓于航徹底打消了心頭殘存的擔(dān)心和猶疑，堅定了他做大跨境電商的信心。隨之，那些一直困擾他的問題也都一一有了答案。對于如何打破互聯(lián)網(wǎng)消費平臺外貿(mào)物流服務(wù)鏈條再重構(gòu)，他也漸漸有了清晰的思路，他不僅要打破跨境電商平臺貿(mào)易的天花板，還要把俄速通打造成中國品牌出海的航空母艦，讓這艘航空母艦搭載中國品牌走出國門。

凡益之道，與時偕行。

于航開啟了事業(yè)的再一次轉(zhuǎn)身。如果說此前于航追求的是實現(xiàn)個人的“英雄夢”，這一次轉(zhuǎn)身，他心中則是滿滿的助力中國品牌出海，為中國品牌贏得定價權(quán)的家國情懷。

突破了認知上的瓶頸，俄速通突飛猛進地前行著。2017 年，阿里巴巴天貓在俄羅斯成立公司并投入運營，俄速通成為俄羅斯阿里巴巴供應(yīng)鏈服務(wù)商。此后，俄速通又與京東、華為商城等平臺建立合作。

接下來，俄速通創(chuàng)造了一個又一個“奇跡”——

2018 年，小米手機和俄速通達成俄羅斯供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)合作。當(dāng)時，小米手機在俄羅斯的銷量微乎其微。俄速通接盤一年后，超過100 萬部小米手機進入俄羅斯市場。如今的小米手機已成為俄羅斯線上銷量最高的智能手機品牌，也是俄羅斯消費者最喜愛的手機品牌。

同樣是2018 年，德爾瑪掃地機器人和俄速通簽訂合作協(xié)議。德爾瑪在和俄速通合作之前，在俄羅斯市場是一片空白。俄速通成為德爾瑪進入俄羅斯市場全鏈條接盤商不到兩年，德爾瑪掃地機器人就獲得1/3 的俄羅斯市場份額，成為俄羅斯銷售量第一、最受消費者喜歡的掃地機器人。

……

2019年8月20日，李克強總理到俄速通考察，對俄速通取得的成績“點贊”的同時，對俄速通服務(wù)中國品牌出海的商業(yè)模式給予高度肯定和評價。當(dāng)李克強總理獲知俄速通中國品牌集成店鋪將于幾天后的8月25日開業(yè)后，送上寓意“大賣”的大麥，祝福中國品牌全球大賣！

如今，俄速通中國品牌集成店鋪已坐上俄羅斯線上店鋪銷量第二的寶座。

目前，俄速通已成功幫助100多家中國一線品牌出海，包括小米、華為、榮耀、創(chuàng)維、美的、海信、海爾、大疆、聯(lián)想等，業(yè)務(wù)版圖已拓展至歐洲、北美、南美等近十個國家，海外線上零售規(guī)模超10 億元人民幣，海外線下分銷渠道超1500個，覆蓋超6000家終端門店。

行而不輟，未來可期。俄速通以對俄物流為起點，不斷完善服務(wù)體系，在深耕俄羅斯、美國、巴西、墨西哥市場的基礎(chǔ)上，不斷向波蘭、德國等海外市場拓展業(yè)務(wù)版圖。在于航的遠景規(guī)劃中，他要把俄速通打造成業(yè)務(wù)專業(yè)、技術(shù)一流、服務(wù)高效的中國品牌出海行業(yè)獨角獸企業(yè)，做中國品牌出海行業(yè)的持續(xù)領(lǐng)跑者，讓世界共享中國品牌。

好風(fēng)憑借力，送我上青云。于航和他的俄速通未來可期！