盧西奧?皮特洛三世

香港“亞洲時報"在線8月22日文章，原題：菲律賓將中國視為三個鐵路項目的“最佳選項”經(jīng)歷了最初一些小插曲后，菲律賓看起來正準備繼續(xù)與中國合作建設(shè)三條主要鐵路。菲交通部上周表示，北京仍是該國的“最佳選項”。此前馬尼拉曾委托其龐大鄰國修建棉蘭老島、菲律賓國家鐵路南線長途和蘇比克-克拉克等鐵路線。馬科斯總統(tǒng)的新政府上周就這些鐵路重啟與中方的談判，此舉有可能為有關(guān)項目的實施鋪平道路。因此，中國即將最終打入菲鐵路行業(yè)，同時建造這三條總長約739公里的鐵路。

多種因素推動馬尼拉渴望建立新的基礎(chǔ)設(shè)施伙伴關(guān)系。菲律賓希望填補巨大的互聯(lián)互通缺口，追趕鄰國，并利用公共工程刺激經(jīng)濟從疫情中復(fù)蘇。中國將滿懷信心地進入菲鐵路行業(yè)。中國擁有世界一流的工程和技術(shù)能力,提供的融資條件也具有競爭力。成本優(yōu)勢和驚人的竣工速度，令中國成為全球鐵路行業(yè)的強國。去年，中方經(jīng)過5年又艮苦工作后交付中老鐵路，該工程奇跡成為展示共建“一帶一路”倡議的范本。去年中方還建成越南首條城市輕軌；目前中企正為印尼修建雅加達-萬隆高鐵，這將成為東南亞首條高鐵,，預(yù)計明年竣工;（中企承建的）馬來西亞東海岸鐵路也有望在2026年竣工。此外，中國正與泰國和緬甸商談類似鐵路協(xié)議中國已成為推動地區(qū)實現(xiàn)互聯(lián)互通的引擎。

隨著重啟談判，菲律賓可能不再是東南亞地區(qū)將中企排除在鐵路合作領(lǐng)域之外的“不合群怪人”。預(yù)計這些鐵路會在馬科斯2028年離任前基本建成，這將使菲不至于在該地區(qū)如火如荼的建設(shè)鐵路大潮中落后太多。但前提是，馬尼拉不再錯冠“這趟列車”。

有菲律賓議員稱傾向于日本修建該國鐵路。考慮到東京是菲最大捐助方，這可以理解。但鑒于菲迅猛增長的基礎(chǔ)設(shè)施需求，與更多而非更少的伙伴合作會更好。且有關(guān)日本和亞洲開發(fā)銀行目前參與馬尼拉大都會地鐵等項目的報道，已引發(fā)人們對日本支持菲其他項目能力的擔(dān)憂。新玩家進入正迫使老牌玩家提供更有利的競爭條款。除了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，已?支付成本也使中國成為這三條鐵路線的合理選擇。此前，菲中雙方已投入大量時間和資源進行談判，并做好準備工作以推動這些項目取得進展?！ㄗ髡弑R西奧?皮特洛三世，崔曉冬譯）