趙謙祥, 陳 靂， 黃文哲， 張 悅

(北京建筑大學(xué) 建筑與城市規(guī)劃學(xué)院, 北京 100044)

近代城市鐵路站房是所在城市現(xiàn)代化進(jìn)程中建筑形態(tài)改變的具象體現(xiàn)之一[1]。近年來(lái)，在建筑領(lǐng)域?qū)F路站房的研究成果已較為豐富，其研究角度主要集中在建筑流派、風(fēng)格、建筑組合方式、立面比例、細(xì)部裝飾等方面。但因拆除、保護(hù)不當(dāng)、技術(shù)圖紙遺失等原因，鮮有針對(duì)火車站房結(jié)構(gòu)構(gòu)造等角度的研究。若基于真實(shí)性對(duì)已拆除近三十年的津浦鐵路濟(jì)南站進(jìn)行數(shù)字化復(fù)原，需對(duì)站房的建筑結(jié)構(gòu)與構(gòu)造做深入探究。

津浦鐵路濟(jì)南站始建于1910年，1912年正式投入使用，歷經(jīng)各個(gè)時(shí)期的多輪改造、擴(kuò)建，至拆除時(shí)已與初始建成時(shí)有較大差別(表1)。因此，本文復(fù)原的研究對(duì)象所處的歷史階段為津浦鐵路濟(jì)南站初始建成且未經(jīng)改擴(kuò)建時(shí)期(1912年左右)(圖1)。津浦鐵路濟(jì)南站復(fù)原的特殊性體現(xiàn)在兩方面，一方面從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，濟(jì)南老火車站自建立至今已百年有余，圖紙及相關(guān)技術(shù)遺失甚多。且自拆除至今也已近三十年，建筑遺存寥寥無(wú)幾，已經(jīng)將要從人們記憶中消失；另一方面從空間上來(lái)說(shuō)，濟(jì)南老火車站是近代各方勢(shì)力在山東博弈的交匯點(diǎn)，建筑風(fēng)格上受德租青島時(shí)期的德國(guó)青年風(fēng)格派影響甚多，能很好反應(yīng)近代德租區(qū)及相近泛德租區(qū)強(qiáng)勢(shì)楔入和漸進(jìn)逾越的整體建筑演變特征[2]。這使得濟(jì)南老火車站的歷史價(jià)值與現(xiàn)實(shí)意義并存。

圖1 1911年的津浦鐵路濟(jì)南站

表1 津浦鐵路濟(jì)南站改造歷史階段

1 濟(jì)南老火車站歷史背景與建設(shè)概況

1.1 津浦鐵路濟(jì)南段鋪設(shè)

津浦鐵路前身為1898年建成的津鎮(zhèn)鐵路(江蘇補(bǔ)用道容閎提議修建而成)，北起天津，南至鎮(zhèn)江。而后1905年，因受到收回利權(quán)運(yùn)動(dòng)與商辦鐵路運(yùn)動(dòng)的影響，袁世凱派梁敦彥與英德經(jīng)5個(gè)多月的談判，雙方就清政府向英德兩國(guó)借款修建津鎮(zhèn)鐵路達(dá)成一致并簽訂合約。為使南京與北京交通更加便利，簽訂合同之時(shí)，津鎮(zhèn)鐵路的終點(diǎn)改為浦口，津鎮(zhèn)鐵路也因此更名為津浦鐵路。

1908年，津浦鐵路的北段、南段依次開(kāi)工，后經(jīng)4年快速建設(shè)，1912年津浦鐵路全線竣工通車。津浦鐵路建成后并未直接與膠濟(jì)鐵路相通，直到1938年將其合二為一，統(tǒng)一管理[3](圖2)。

圖2 津浦鐵路濟(jì)南段與膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段

1.2 車站建設(shè)概況

津浦鐵路濟(jì)南站位于現(xiàn)山東省濟(jì)南市天橋區(qū)車站街57號(hào)(圖3)，是津浦鐵路與膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段的交會(huì)點(diǎn)，站房平面呈東西走向，坐北朝南，被濟(jì)南人稱為“濟(jì)南老火車站”。該火車站經(jīng)德國(guó)建筑師赫爾曼·菲舍爾(Hermann Fischer)設(shè)計(jì)，車站建成時(shí)具有典型的德國(guó)青年風(fēng)格派(Jugendstil)，是當(dāng)時(shí)津浦鐵路線上規(guī)模最大、外觀最奢華的車站，曾與周圍的濟(jì)南鐵路局、鐵路醫(yī)院、膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站等建筑組成一片氣勢(shì)恢宏的德式建筑群(圖4)。

圖3 津浦鐵路濟(jì)南站原址現(xiàn)狀

圖4 1928年站房鳥(niǎo)瞰圖

津浦鐵路濟(jì)南站建成時(shí)占地面積947 m2，主體站房建筑面積為1 574 m2。1938年，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站與津浦鐵路濟(jì)南站合并后，原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站房改為辦公用房，津浦鐵路濟(jì)南站功能不變。1958年對(duì)車站進(jìn)行了擴(kuò)建以應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的鐵路客流量壓力，并將售票功能轉(zhuǎn)移到原有主入口大廳，在原有站房西側(cè)新建3層的候車室，并建造了3座站臺(tái)天橋，站房總面積達(dá)到4 954 m2[4]。

1972年，為迎接柬埔寨西哈努克親王來(lái)濟(jì)南，在售票廳和行包房之間新建了一座直通站前廣場(chǎng)出口的迎賓門。

1985年為應(yīng)對(duì)高速增長(zhǎng)的客運(yùn)壓力再次擴(kuò)建，此時(shí)站舍總面積為8 528 m2，車站前廣場(chǎng)占地約9 450 m2，站房自西向東依次排列著候車大樓、鐘樓、售票處、迎賓門、行包房、簽證處、鐵路車站公安派出所和車站出口。候車大樓樓上為快車候車區(qū)，樓下為慢車候車區(qū)。為方便旅客，在候車大樓內(nèi)設(shè)有軍人及母子候車室、問(wèn)詢處、小件行李寄存處、售貨部、醫(yī)藥亭、郵政亭等服務(wù)設(shè)施。

因客流量增大，老火車站不能滿足其客運(yùn)功能，乘客只能在站前廣場(chǎng)候車，再因當(dāng)時(shí)對(duì)建筑遺產(chǎn)保護(hù)的認(rèn)識(shí)不足，1992年7月，濟(jì)南老站被拆除，永久退出了歷史舞臺(tái)(圖5)。

圖5 津浦鐵路濟(jì)南站建筑形制演變

1.3 濟(jì)南老火車站建筑風(fēng)格與細(xì)部特點(diǎn)

津浦鐵路濟(jì)南站是新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)影響下的德國(guó)青年風(fēng)格派建筑，正面為拱形屋頂，上部為孟莎式坡屋頂。自主入口進(jìn)入站房，拱頂高約13 m。室內(nèi)南北兩墻上有寬大的拱形高窗，上嵌玻璃，采光良好[5]。主入口相鄰東側(cè)有一突出的綠色半圓球形穹頂，是當(dāng)時(shí)的售票室，站房西側(cè)是一排3層(含屋頂層)的輔助用房，后改為候車室，其開(kāi)窗相對(duì)封閉，為防止夏日眩光，又在窗外栽植樹(shù)木，屋頂設(shè)有老虎窗。

站房構(gòu)圖中心是位于主入口與輔助用房之間的高達(dá)32 m的鐘塔，塔身樓內(nèi)分7層，設(shè)盤旋扶梯，立面有順應(yīng)樓梯走勢(shì)的螺旋形豎向長(zhǎng)窗，富有動(dòng)感，塔頂用羅馬式穹頂，塔身上側(cè)四面均設(shè)有表盤。建筑外墻基用蘑菇石砌成，樓板和樓梯均為木制。

2 復(fù)原策略與復(fù)原研究

2.1 復(fù)原策略

因歷史問(wèn)題，老火車站設(shè)計(jì)時(shí)的技術(shù)圖紙現(xiàn)僅存2份立面藍(lán)圖。濟(jì)南老火車站已被拆除30余年，距今年代較為久遠(yuǎn)，有關(guān)實(shí)際建造的文獻(xiàn)與實(shí)物較少。

鑒于此現(xiàn)實(shí)狀況，本文嘗試以屋頂歷史照片為依托，輔以濟(jì)南老火車站鐘樓表盤，結(jié)合傳統(tǒng)德式屋頂做法與同時(shí)期德國(guó)相同建制車站結(jié)構(gòu)，復(fù)原濟(jì)南老火車站(圖6)。

圖6 復(fù)原步驟

2.2 結(jié)構(gòu)構(gòu)造復(fù)原研究

2.2.1 同時(shí)期我國(guó)主流建筑結(jié)構(gòu)形式

津浦鐵路濟(jì)南站建設(shè)時(shí)處于20世紀(jì)初期，在此時(shí)期我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始使用磚石鋼骨混凝土混合結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的墻體采用較厚的磚石做承重墻，內(nèi)部樓板結(jié)構(gòu)用工字鋼密肋，輔以混凝土、磚小拱，或用工字鋼外包混凝土作梁，梁間搭工字鋼密肋。這種結(jié)構(gòu)主要用于當(dāng)時(shí)的重要工程，如20世紀(jì)初期建的上海華俄道勝銀行、哈爾濱中東鐵路管理局辦公樓、青島提督府等。津浦鐵路濟(jì)南站鐘樓修建的十分精細(xì)且堅(jiān)固，內(nèi)部很多地方用的不是鋼筋而是鋼軌。由此可推測(cè)站房的鐘樓等部分采用了磚石鋼骨混凝土混合結(jié)構(gòu)。

2.2.2 同時(shí)期同地域重要建筑主流結(jié)構(gòu)形式

濟(jì)南老火車站設(shè)計(jì)建造完成于濟(jì)南商埠總局時(shí)期的前中期(1904—1929年)，當(dāng)時(shí)濟(jì)南受外國(guó)資本擴(kuò)張的影響較大，在此期間外國(guó)人在商埠區(qū)陸續(xù)修筑各種重要建筑，如領(lǐng)事館、公司、洋行、工廠、醫(yī)館、學(xué)校、教堂等。因此這些建筑大都采用新的建筑類型和建筑結(jié)構(gòu)，建筑風(fēng)格也多為西方古典主義范疇。

通過(guò)對(duì)青島德租時(shí)期及同時(shí)期濟(jì)南建筑結(jié)構(gòu)的研究，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)新建建筑使用的坡屋頂與中國(guó)傳統(tǒng)木構(gòu)架不同，新建建筑采用的三角形鋼木屋架形式以三角形的穩(wěn)定性原理為特征，受力情況優(yōu)于傳統(tǒng)木構(gòu)架，而且堅(jiān)固耐用，如膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站(圖7、圖8)。同時(shí)大規(guī)模的鋼結(jié)構(gòu)也在城市工業(yè)中熟練應(yīng)用[6]，如青島四方機(jī)車廠修理車間就是國(guó)內(nèi)全鋼結(jié)構(gòu)單層廠房的最早案例，其采用工字鋼柱承工字鋼梁且獨(dú)創(chuàng)鋼骨混凝土樓板的形式，與同時(shí)代的主流結(jié)構(gòu)形式吻合，青島提督府和俾斯麥兵營(yíng)也是這一形式的例證。

圖7 建設(shè)中的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站

圖8 膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站屋頂結(jié)構(gòu)

2.3 濟(jì)南老火車站結(jié)構(gòu)可能性研究

從建筑形式看，主入口售票廳處屋頂采用雙坡孟莎式掛瓦屋面，售票廳內(nèi)部采用具有網(wǎng)格凹槽狀的拱形上空。售票廳西側(cè)候車廳上部為三角形德式屋頂，輔之木基層掛瓦的形式，鐘塔采用磚石加鋼軌的結(jié)構(gòu)。

簡(jiǎn)化歷史照片中屋頂結(jié)構(gòu)信息可得候車廳屋頂與主入口屋頂結(jié)構(gòu)的基本原型(圖9)。候車廳與主入口屋頂皆由木構(gòu)件以銳角角度搭接，輔以椽子組成三角形屋架，屋架內(nèi)部包括進(jìn)深方向與開(kāi)間方向的桿件和鋼材。根據(jù)津浦鐵路濟(jì)南站歷史照片及結(jié)構(gòu)研究推測(cè)得出，建筑主體采用磚石結(jié)構(gòu)，墻垣厚重。屋頂結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)德式鋼木混合屋頂做法比較，可知屋頂主體結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)德式屋頂結(jié)構(gòu)，輔以其他結(jié)構(gòu)形式。

圖9 拆除時(shí)露出的屋頂結(jié)構(gòu)

參考20世紀(jì)初期相似外部輪廓與內(nèi)部結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)德式屋頂，以屋頂歷史照片為導(dǎo)向，分別推測(cè)侯車廳和主入口2處屋頂結(jié)構(gòu)的可能性(圖10)。

圖10 結(jié)構(gòu)復(fù)原流程

3 復(fù)原成果

3.1 立面復(fù)原成果

立面圖的復(fù)原盡量與已有藍(lán)圖(西立面與南立面)所繪保持一致，由膠濟(jì)鐵路博物館實(shí)地調(diào)研時(shí)測(cè)量鐘樓遺存的表盤可知，表盤的直徑約為1.3 m(圖11)。結(jié)合立面圖紙換算比例，推測(cè)出原有立面尺寸(圖12)。北立面復(fù)原時(shí)首先依據(jù)南立面藍(lán)圖確定大致輪廓，再依德國(guó)青年風(fēng)格派建筑的細(xì)部特征和歷史照片中北立面的構(gòu)成要素，如孟莎式屋頂、花崗巖墻基、三角形和半圓形老虎窗、煙囪式小采光塔等，綜合繪制立面(圖13)。

圖11 津浦鐵路濟(jì)南站立面復(fù)原要素

圖12 鐘樓表盤遺存與立面圖紙

圖13 立面圖復(fù)原

3.2 平面復(fù)原成果

平面圖復(fù)原依據(jù)立面藍(lán)圖、建筑面積(建成時(shí))、歷史照片綜合推測(cè)而出，濟(jì)南老火車站平面輪廓為大小不一4段矩形組合而成。功能自東向西依次為售票廳、進(jìn)站主入口、候車廳、管理用房、輔助用房(圖14)。

圖14 平面圖復(fù)原

3.3 剖面復(fù)原成果

根據(jù)已有的對(duì)屋頂結(jié)構(gòu)體系的推測(cè)，結(jié)合如圖15所示的內(nèi)部空間實(shí)景照片與德式傳統(tǒng)做法，選取推測(cè)結(jié)果中最合理的屋頂結(jié)構(gòu)，并繪制剖面圖。同時(shí)在推測(cè)的屋頂結(jié)構(gòu)體系基礎(chǔ)上，對(duì)細(xì)部構(gòu)造進(jìn)行分析，嘗試復(fù)原真實(shí)的建造關(guān)系(圖16、圖17)。

圖15 建成初期售票廳內(nèi)部空間

圖16 1-1剖面圖復(fù)原

圖17 2-2剖面

3.4 復(fù)原效果圖

以繪制的平立剖面圖為依據(jù)，對(duì)濟(jì)南老火車站進(jìn)行三維數(shù)字化復(fù)原。并將復(fù)原成果置于相同歷史環(huán)境下比較，檢測(cè)復(fù)原成果準(zhǔn)確性(圖18)。

圖18 復(fù)原效果圖

4 結(jié)論

已拆除近代建筑遺產(chǎn)因圖紙缺失、歷史圖像較少、拆除年代已久等問(wèn)題，成為不可移動(dòng)文物中常被忽略的類別。本文以津浦鐵路濟(jì)南站建成時(shí)的站房為研究對(duì)象，基于真實(shí)性的原則，結(jié)合立面圖紙、歷史圖像等，突破建筑形式的局限，從結(jié)構(gòu)構(gòu)造的視角綜合復(fù)原站房。

首先，通過(guò)對(duì)津浦鐵路濟(jì)南段鋪設(shè)的歷史背景、車站建設(shè)概況、建筑風(fēng)格及細(xì)部特點(diǎn)等進(jìn)行梳理，明晰了站房基礎(chǔ)信息。然后，針對(duì)站房圖紙遺失、歷史信息少等現(xiàn)實(shí)因素，從同時(shí)期德式構(gòu)造與屋頂結(jié)構(gòu)照片等角度制定復(fù)原策略，并對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)造的可能性進(jìn)行研究，繪制平立剖面圖與效果圖，并進(jìn)行比較?？偨Y(jié)得出：建筑形式為德國(guó)青年風(fēng)格派，外部立面線腳簡(jiǎn)潔，較少雕塑與裝飾。外部形式與建筑功能呼應(yīng)，車站各部分功能與所在空間相適應(yīng)，體現(xiàn)了部分現(xiàn)代主義特征。站房主體采用磚石結(jié)構(gòu)，受當(dāng)時(shí)建筑技術(shù)發(fā)展的影響，局部采用鋼軌混凝土結(jié)構(gòu)。站房屋頂結(jié)構(gòu)采用鋼木混合體系，以傳統(tǒng)德式木構(gòu)架為主，輔以鋼構(gòu)件，主入口大尺度空間采用拱券結(jié)構(gòu)。