武漢市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司 供稿
今年5 月,武漢公交集團(tuán)新開通五條快速公交公交線路。它們分別是:5 月16 日,從車谷出發(fā),開往光谷、江夏、武昌、漢口的K1、K2、K3、K4 四條快速公交線路;5 月24 日,光谷區(qū)域內(nèi)“花山快線”快速公交線路。加上已開通的292 路和231 路,至此,武漢快速公交線路達(dá)到7 條。
車谷的4 條以“K”字開頭的公交線路,從武漢經(jīng)開區(qū)出發(fā),分別開往東湖高新區(qū)、洪山區(qū)、江夏區(qū)、江漢區(qū)。K1 路從車谷直達(dá)光谷金融港,K2 路從車谷直達(dá)武漢理工大學(xué)、華中農(nóng)業(yè)大學(xué)等高校,K3 路從車谷直達(dá)江夏金口汽車工業(yè)園,K4 路從車谷直達(dá)漢口中心城區(qū)。K1、K2 路公交將開上三環(huán)線,K3 路公交會(huì)駛?cè)胨沫h(huán)線。
在武漢市,普通公交平均行駛速度在11 公里/小時(shí)左右,快速公交平均行駛速度能達(dá)到22 公里/小時(shí)。另外,快速公交沿途??康恼军c(diǎn)也比普通公交少很多。為實(shí)現(xiàn)快速通達(dá),快速公交只在客流量大的站點(diǎn)???。其中,K1 停靠9 個(gè)、K2 ???0 個(gè)、K3 ???3 個(gè)、K4 ???2 個(gè),均低于一般公交線路的20 多個(gè)站點(diǎn)。
今年以來,車谷、光谷兩大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)“跨江牽手”,兩地科創(chuàng)企業(yè)和人員之間往來日益密切。新開通的4 條“K”字頭線路,可滿足車谷至光谷、江夏、武昌、漢口等產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高地區(qū)的跨區(qū)域快速出行需求,實(shí)現(xiàn)車谷副城與光谷副城、江夏區(qū)和中心城區(qū)等區(qū)域的“快連快通”。5 月24 日開通的“花山快線”由常家山公交場(chǎng)站開往光谷四路九峰一路,是光谷區(qū)域內(nèi)首條“大站快線”公交,串聯(lián)起花山軟件新城、光谷公共服務(wù)中心,同時(shí)接駁地鐵11 號(hào)線。
光谷營運(yùn)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,過去,花山片區(qū)居民想要去往光谷公共服務(wù)中心僅有750路一條公交線路。隨著花山軟件新城的發(fā)展,企業(yè)和居民小區(qū)入住率提升,特別是早晚高峰,大量市民通勤往返其間,對(duì)于快速出行的需求越來越迫切。在提速方面,首先要繞開城區(qū)內(nèi)的擁堵路段。其次,減少停站次數(shù)和耗時(shí)。這趟快線全線共設(shè)置了6 個(gè)客流量大、換乘方便的站點(diǎn),全線計(jì)劃運(yùn)行時(shí)間為30 分鐘。根據(jù)潮汐式客流大的特點(diǎn),這趟快線只在早晚高峰時(shí)段運(yùn)營。
隨著武漢各區(qū)域的交流往來日趨緊密,在市民出行結(jié)構(gòu)中,遠(yuǎn)距離出行所占比例越來越高。傳統(tǒng)的單一公交運(yùn)營方式,已無法適應(yīng)城市成長發(fā)展的要求。隨著遠(yuǎn)距離通行需求的進(jìn)一步提升,武漢公交集團(tuán)將有針對(duì)性地發(fā)展城市快速公交,將服務(wù)延伸到工業(yè)園區(qū)、大型住宅小區(qū)和廠區(qū),為市民提供多樣化的公共出行服務(wù)。
5 月20 日早上9 時(shí)許,27 歲的王鈺坐上了712 路2440 號(hào)公交車,開車的駕駛員是她的丈夫萬成。選在這天跟丈夫的車就是為了多了解一些他的工作。
712 路沿途經(jīng)過32 個(gè)站點(diǎn),剛開始,王鈺還能全神貫注盯著前方,把自己想象成駕駛員,然而,不過五六站,王鈺就覺得累得不行,自動(dòng)放棄了。王鈺體驗(yàn)丈夫的工作,源自于5 月13 日712 線路邀請(qǐng)她和其他駕駛員的家屬參加的家企聯(lián)動(dòng)活動(dòng)。線路管理人員帶領(lǐng)大家了解自己親人的工作情況,倡導(dǎo)駕駛員的家屬要照顧好他們的身體和情緒。在這個(gè)特殊的日子,經(jīng)過這次跟車體驗(yàn),王鈺深深體會(huì)到丈夫工作的辛苦。此外,520 路駕駛員文獻(xiàn)和30 路駕駛員沈京亞在運(yùn)營結(jié)束回到場(chǎng)站時(shí),他們的妻子便上前將禮物與鮮花送上,擁抱辛苦一天工作的丈夫。