■ 1989年,鄒承魯先生重訪西南聯(lián)大舊址

1946年5月, 即將北返的西南聯(lián)大在昆明校址上樹立了一座紀(jì)念碑。 陽面是馮友蘭教授撰寫的《國立西南聯(lián)合大學(xué)紀(jì)念碑》碑文,陰面是《國立西南聯(lián)合大學(xué)抗戰(zhàn)以來從軍學(xué)生題名》,共刻有西南聯(lián)大抗戰(zhàn)時期先后從軍的834名學(xué)子姓名, 其中就有近代中國生物化學(xué)奠基人之一的鄒承魯院士。

1944年, 侵華日軍調(diào)集主力對中國大后方發(fā)動大規(guī)模進攻,直逼貴陽、 昆明和重慶。 在國家生死存亡的危急關(guān)頭,一向崇尚科學(xué)救國的鄒承魯為了保家衛(wèi)國,不顧家人強烈反對,積極響應(yīng)西南聯(lián)大號召,毅然投筆從戎,于1945年1月和聯(lián)大200多名同學(xué)一起正式加入抗戰(zhàn)隊伍, 成為一名二等兵。 2月5日,他登上軍用運輸機, 飛越世界屋脊喜馬拉雅山前往印度汀江。七八十年前飛越喜馬拉雅山是一件極其危險的事情,不少運輸機因為天氣惡劣或其他原因葬身在這段著名的“駝峰航線”, 因此這條航線又被稱為“生死航線”。 鄒承魯和其他戰(zhàn)士沒有任何防護設(shè)備,坐在冰冷的機艙地板上, 一旦遇到氣流, 就被拋來拋去。 二戰(zhàn)時期的美軍運輸機艙內(nèi)的恒溫恒壓功能極差,飛機升高后艙內(nèi)溫度和壓力都很低, 讓人凍得打顫還透不過氣來,幸運的是, 他們最終總算到達了目的地。

經(jīng)過一個月的“中美汽車學(xué)校”培訓(xùn),鄒承魯開始了他的運輸兵生涯,每天開著十輪大卡車往返于蘭姆伽和加爾各答港之間,運送軍事物資。 經(jīng)歷著戰(zhàn)爭的殘酷和危險,他只是一名汽車兵,但是真真切切地在抗擊日寇,在保衛(wèi)自己的祖國。青年軍士兵們面臨的危險不僅來自戰(zhàn)火、 懸崖, 還來自霍亂、 “紅蟲病”、 瘧疾等傳染病威脅, 甚至來自舊式軍官對向往民主的青年學(xué)生軍的迫害。 有的學(xué)生士兵因染病身亡, 有的因所謂過激言論被捕甚至被謀殺。 鄒承魯親眼見到這一切,更加堅定了今后科學(xué)救國的決心。

1945年7月,日本戰(zhàn)敗已成定局, 遠征軍被召回國。 鄒承魯開著滿載軍用物資的一輛嶄新的帶拖斗吉普車,沿著當(dāng)時剛建成不久的史迪威公路啟程回國。 史迪威公路是連接中國大后方和緬甸、印度的唯一公路,被譽為“抗戰(zhàn)生命線”。 但是這條狹窄的砂石路因為修得匆忙、用得頻繁,剛完工就已經(jīng)坑洼不平,是世界上有名的險路。 車隊一路翻越崇山峻嶺,經(jīng)常遇到塌方。由于山路狹窄,每次錯車時,靠溝壑一邊的車輪只能緊貼著路沿通過。 如果不小心打開車門,副駕上的人會直接落入萬丈深淵。歷經(jīng)11天、 1 700多公里的長途駕駛, 鄒承魯終于回到昆明。

1945年8月15日,日本投降。 隨著抗日戰(zhàn)爭的勝利,鄒承魯完成了軍人的使命。 退役后,他于1945年9月回到闊別八個月的西南聯(lián)大繼續(xù)完成學(xué)業(yè),順利畢業(yè)。 在鄒承魯心目中,科學(xué)和愛國是不可分割的,需要的時候要用鮮血和身軀保衛(wèi)自己的國家, 科學(xué)研究的目的也是為了祖國的獨立和強大。

■ 西南聯(lián)合大學(xué)紀(jì)念碑及碑陰的從軍學(xué)生題名