文：中國城市軌道交通協(xié)會

2020年7月，中國城市軌道交通協(xié)會面向業(yè)主單位開展了2017年至2020年上半年城市軌道交通車輛和機電設(shè)備采購情況調(diào)研，因涉及相關(guān)數(shù)據(jù)提供單位的保密需求，不便按照具體城市和線路公開數(shù)據(jù)，但各調(diào)研維度的行業(yè)平均值和中位數(shù)仍具參考價值。

“十三五”期間，國家簡政放權(quán)工作不斷深化，與原行政審批政策相對應(yīng)的相關(guān)行政準(zhǔn)入措施逐步取消。為全面了解行政準(zhǔn)入措施取消后、產(chǎn)品認(rèn)證工作尚未步入正軌前，城市軌道交通重點設(shè)備的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和應(yīng)用情況，中國城市軌道交通協(xié)會對城市軌道交通業(yè)主單位2017年至2020年上半年城市軌道交通車輛和機電設(shè)備采購情況進(jìn)行了書面調(diào)研。

本次調(diào)研的設(shè)備范圍包括車輛（含制動系統(tǒng)）、牽引系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動電扶梯系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、暖通空調(diào)系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、車輛段車輛檢修工藝設(shè)備及上述系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件。

本次調(diào)研的有效樣本來自33個城市的業(yè)主單位，分別為北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、武漢、沈陽、長春、成都、哈爾濱、蘇州、鄭州、昆明、杭州、佛山、寧波、無錫、南昌、青島、福州、南寧、合肥、石家莊、貴陽、烏魯木齊、廈門、徐州、常州、溫州、呼和浩特、洛陽、蕪湖，共計149條線路，其中131條為新建線路采購，18條為既有已運營線路因設(shè)備增加或改造進(jìn)行采購，本報告以此為樣本進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計和分析。

一、線路投資情況

本次調(diào)研的131條新建線路中，共有46條為地鐵A型車線路，70條地鐵B型車線路，其他車輛類型的線路較少，數(shù)據(jù)不具代表性，因此以下指標(biāo)僅單列A、B型車的情況。其中線路建設(shè)未完成，不具備總的實際發(fā)生額的，線路總投資額和設(shè)備總投資額按可研數(shù)據(jù)填報。

（一）線路總投資

131條新建線路的平均總投資額為7.3億元/公里，總投資額中位數(shù)為7.43億元/公里，其中地鐵A、B型車線路的總投資情況見表1。

表1 地鐵A、B型車新建線路總投資額情況

本次調(diào)研的33個新建線路城市中，共有11個城市采購了地鐵A型車，25個城市采購了地鐵B型車，各城市平均總投資額基本都在6億元/公里以上，多數(shù)城市平均總投資額在6～8億元/公里，個別城市地鐵A型車單條線路總投資額最高可達(dá)15億元/公里以上，地鐵B型車最高為11.45億元/公里。

（二）設(shè)備投資

131條新建線路的設(shè)備平均投資額為1.29億元/公里，投資額中位數(shù)為1.23億元/公里，其中地鐵A、B型車線路的設(shè)備投資情況見表2。

表2 地鐵A、B型車新建線路設(shè)備投資額情況

11個采購了地鐵A型車、25個采購了地鐵B型車的城市中，平均設(shè)備投資額在1～1.5億元/公里的最多，1市地鐵A、B型車線路平均設(shè)備投資額均超2億元/公里，1市地鐵A型車線路超2億元/公里，個別城市地鐵A型車單條線路設(shè)備投資額最高達(dá)4.1億元/公里以上，地鐵B型車最高為3.48億元/公里。

（三）設(shè)備投資額與總投資額的占比

131條新建線路的設(shè)備投資額與總投資額的平均占比為17.71%，中位數(shù)為16.73%，其中地鐵A、B型車線路設(shè)備投資額與總投資額的占比情況見表3。

表3 地鐵A、B型車新建線路設(shè)備投資額與總投資額占比情況

11個采購了地鐵A型車、25個采購了地鐵B型車的城市中，設(shè)備投資額與總投資額的平均占比基本分布在10%～25%之間。

二、設(shè)備采購情況

（一）設(shè)備采購單價

本次調(diào)研僅限一定時期內(nèi)的新線采購和既有線增購設(shè)備的數(shù)據(jù)，存在部分城市的部分系統(tǒng)未采購或采購不完整的情況，為保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，剔除了部分線路的數(shù)據(jù)，因此不同系統(tǒng)的樣本數(shù)量會有波動，各系統(tǒng)將分別說明。

雖然調(diào)研表標(biāo)明了計量單位，但各單位申報情況不盡相同，為便于進(jìn)行比對，按如下原則統(tǒng)一了計算各系統(tǒng)單價的相關(guān)計量單位：

◆車輛（含制動系統(tǒng)）、制動系統(tǒng)（作為關(guān)鍵系統(tǒng)，同時進(jìn)行了單獨統(tǒng)計）、牽引系統(tǒng)等以“輛”為單位；

◆自動售檢票系統(tǒng)、屏蔽門/站臺門系統(tǒng)以“站”為單位；

◆自動電扶梯系統(tǒng)以“站”和“臺”兩個維度進(jìn)行計算；

◆供電系統(tǒng)（地鐵）、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、暖通空調(diào)系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、車輛段車輛檢修工藝設(shè)備等均以折合到每公里的平均設(shè)備單價進(jìn)行計算。

本報告以“平均價”和“中位數(shù)”兩個維度呈現(xiàn)，更具參考空間。

1.車輛

車輛是城市軌道交通的核心設(shè)備，包含車體、車門、轉(zhuǎn)向架、鉤緩、空調(diào)、貫通道、制動系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)，因招標(biāo)方式要求，牽引系統(tǒng)不含在內(nèi)。

本次調(diào)研共有29個城市的124條線路進(jìn)行了車輛采購，其中1個城市的1條線路數(shù)據(jù)未予計入，其余28個城市的123條線路總長度為3502.66公里，包含的車輛類型有地鐵A、B、AH、As、C、L型車和市域快軌車、跨座式單軌車、現(xiàn)代有軌電車等9種，采購數(shù)量為21252輛，采購總額1342.12億元，其中47條線路采購了地鐵A型車，62條線路采購了地鐵B型車，設(shè)備平均單價分別為709.34萬元/輛、556.54萬元/輛。

2.制動系統(tǒng)

制動系統(tǒng)是為列車提供制動力的車載設(shè)備及其控制系統(tǒng)的總稱。該系統(tǒng)主要由風(fēng)源設(shè)備、制動控制設(shè)備、基礎(chǔ)制動設(shè)備、車輪防滑設(shè)備、空氣懸掛供風(fēng)控制設(shè)備等組成。

制動系統(tǒng)一般含在車輛采購中，作為關(guān)鍵系統(tǒng)，本次調(diào)研對其采購情況進(jìn)行了單獨統(tǒng)計。

本次調(diào)研共有29個城市的123條線路進(jìn)行了制動系統(tǒng)采購，其中3個城市的4條線路數(shù)據(jù)未予計入，其余26個城市119條線路的總長度為3405.29公里，采購數(shù)量為20506輛，采購總額118.59億元，其中111條線路為地鐵制動系統(tǒng)，設(shè)備平均單價為57.08萬元/輛。

3.牽引系統(tǒng)

牽引系統(tǒng)是從牽引網(wǎng)獲取能量，提供列車牽引力、制動力及車載設(shè)備用電的控制與變流系統(tǒng)的總稱。該系統(tǒng)主要由牽引逆變器、輔助變流器、充電機、牽引電機、車載直流高速斷路器、控制器等組成。

本次調(diào)研共有29個城市的124條線路進(jìn)行了牽引系統(tǒng)采購，其中1個城市的1條線路數(shù)據(jù)未予計入，其余28個城市的123條線路總長度為3502.90公里，采購數(shù)量為21222輛，采購總額為252.42億元，其中47條線路采購了地鐵A型車牽引系統(tǒng)，61條線路采購了地鐵B型車牽引系統(tǒng)，設(shè)備平均單價分別為119.25萬元/輛、110.00萬元/輛。

4.供電系統(tǒng)

供電系統(tǒng)為機電設(shè)備中除車輛以外的最大輔助設(shè)備系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由電力源、供電線路、主變電站、牽引變電所、接觸網(wǎng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、車站及區(qū)間動力照明系統(tǒng)、雜散電流防護系統(tǒng)、防雷設(shè)施和接地系統(tǒng)等組成。

本次調(diào)研共有32個城市的118條線路進(jìn)行了供電系統(tǒng)采購，其中2個城市的3條線路數(shù)據(jù)未予計入，其余31個城市115條線路的總長度為2927.89公里，采購總額為256.78億元，其中107條線路為地鐵供電系統(tǒng)，設(shè)備平均單價為832.22萬元/公里。

5.信號系統(tǒng)

信號系統(tǒng)是根據(jù)列車與線路設(shè)備的相對位置和狀態(tài)，人工或自動實現(xiàn)列車指揮和列車運行控制、安全間隔控制的信息自動化系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由聯(lián)鎖子系統(tǒng)、列車自動防護子系統(tǒng)、列車自動運行子系統(tǒng)、列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等組成。

本次調(diào)研共有29個城市110條線路進(jìn)行了信號系統(tǒng)采購，其中4個城市的12條線路數(shù)據(jù)未予計入，其余29個城市98條線路的總長度為2630.31公里，采購總額為253.44億元，其中12條線路采購了互聯(lián)互通的信號系統(tǒng)，設(shè)備平均單價850.09萬元/公里；22條線路采購了具備FAO功能的信號系統(tǒng)，設(shè)備平均單價為1139.49萬元/公里；64條線路采購了不具備FAO、互聯(lián)互通、車車通信等功能的信號系統(tǒng)，設(shè)備平均單價為916.09萬元/公里。

6.通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)是城市軌道交通運營指揮、企業(yè)管理、信息傳遞、服務(wù)乘客的綜合數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。該系統(tǒng)總體由專用通信系統(tǒng)、民用通信系統(tǒng)和公安通信系統(tǒng)組成。專用通信系統(tǒng)一般包括傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話交換系統(tǒng)、專用電話交換系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)等；民用通信系統(tǒng)一般包括傳輸系統(tǒng)、無線覆蓋系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)等；公安通信系統(tǒng)一般包括傳輸系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、公安消防無線通信系統(tǒng)、公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)等。

本次調(diào)研共有31個城市的110條線路進(jìn)行了通信系統(tǒng)采購，其中3個城市的11條線路數(shù)據(jù)未予計入，其余30個城市的99條線路的總長度為2524.39公里，采購總額為156.13億元，設(shè)備平均單價為618.47萬元/公里。

7.乘客信息系統(tǒng)

乘客信息系統(tǒng)是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計算機系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)等組成。

本次調(diào)研共有27個城市的78條線路進(jìn)行了乘客信息系統(tǒng)采購，其中1個城市的2條線路數(shù)據(jù)未予計入，其余27個城市的76條線路的總長度為1792.62公里，采購總額為22.44億元，設(shè)備平均單價為125.19萬元/公里。

8.自動售檢票系統(tǒng)

自動售檢票系統(tǒng)是基于計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實現(xiàn)售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要包括線路中央計算機組成的中央層、車站計算機組成的車站層、車站終端設(shè)備組成的終端層以及票務(wù)系統(tǒng)等。

本次調(diào)研共有30個城市的104條線路采購了自動售檢票系統(tǒng)，其中1個城市的1條線路數(shù)據(jù)未予計入，其余30個城市103條線路的長度為2544.87公里，采購總額為82.03億元，共采購1636站自動售檢票系統(tǒng)，設(shè)備平均單價為501.40萬元/站。

9.屏蔽門/站臺門系統(tǒng)

屏蔽門/站臺門系統(tǒng)指設(shè)置在站臺邊緣，將乘客候車區(qū)與列車運行區(qū)相互隔離，并與列車門相對應(yīng)、可多級控制開啟與關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障。該系統(tǒng)包括機械和電氣兩部分，機械部分主要由門體和驅(qū)動系統(tǒng)組成，電氣部分由電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。

本次調(diào)研共有30個城市的97條線路進(jìn)行了屏蔽門/站臺門系統(tǒng)采購，總長度為2459.14公里，采購總額為52.62億元，共采購1542站屏蔽門/站臺門系統(tǒng)，設(shè)備平均單價為341.26萬元/站。

10.綜合監(jiān)控系統(tǒng)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)指對機電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視、控制及綜合管理的成套設(shè)備及軟件的總稱，實現(xiàn)了在同一計算機硬件平臺和軟件體系下，多個子系統(tǒng)的集成與互聯(lián)。該系統(tǒng)由中央級監(jiān)控層、車站級監(jiān)控層和就地設(shè)備層等三層結(jié)構(gòu)組成。

本次調(diào)研共有27個城市的95條線路進(jìn)行了綜合監(jiān)控系統(tǒng)采購，其中2個城市的2條線路數(shù)據(jù)未予計入，其余27個城市的93條線路總長度為2413.79公里，采購總額為62.88億元，設(shè)備平均單價為260.51萬元/公里。

11.自動電扶梯系統(tǒng)

自動電扶梯系統(tǒng)指能在地面和車站之間或站廳層和站臺層之間輸送乘客的設(shè)備。自動扶梯由桁架、梯級、扶手帶、驅(qū)動電機、不銹鋼外裝飾板等組成，電梯由井道、轎廂、驅(qū)動裝置和控制部分組成。

本次調(diào)研共30個城市的102條線路進(jìn)行了自動電扶梯系統(tǒng)采購，其中1個城市的2條線路數(shù)據(jù)未予計入，其余30個城市100條線路的總長度為2560.64公里，采購總額為170.95億元，共采購1606站自動電扶梯系統(tǒng)，設(shè)備平均單價為1064.43萬元/站。本系統(tǒng)同時按每臺設(shè)備的價格進(jìn)行了統(tǒng)計，其中98條線路納入統(tǒng)計范圍，共采購23205臺，總訂單金額為158.5億元，設(shè)備平均單價為68.3萬元/臺。

12.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是對城市軌道交通建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣條件、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動電扶梯、屏蔽門/站臺門、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)。該系統(tǒng)由中央級監(jiān)控系統(tǒng)、車站級監(jiān)控系統(tǒng)、就地級監(jiān)控設(shè)備組成。

本次調(diào)研共有27個城市的92條線路進(jìn)行了環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)采購，線路長度為2299.96公里，采購總額為21.36億元，設(shè)備平均單價為92.89萬元/公里。

13.給排水系統(tǒng)

給排水系統(tǒng)指滿足車站生產(chǎn)、生活與消防用水對水量、水質(zhì)與水壓的要求，保證車站和車輛段排水通暢，為安全運營提供服務(wù)，同時對生活和生產(chǎn)污水進(jìn)行收集和處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的一系列系統(tǒng)的總稱。該系統(tǒng)包括給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)，給水系統(tǒng)包含車站生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)和各站及地下區(qū)間水消防系統(tǒng)；排水系統(tǒng)包含各地下車站的污水排水系統(tǒng)、廢水排水系統(tǒng)、污水泵房、廢水泵房、車站局部排水泵房、地下區(qū)間隧道排水系統(tǒng)、區(qū)間排水泵房和洞口雨水排水泵房等。

本次調(diào)研共有26個城市的87條線路采購了給排水系統(tǒng)，總長度為2245.91公里，采購總額為14.62億元，設(shè)備平均單價為65.08萬元/公里。

14.暖通空調(diào)系統(tǒng)

暖通空調(diào)系統(tǒng)承擔(dān)著車站站廳、站臺、重要的設(shè)備用房、管理用房的通風(fēng)換氣、火災(zāi)排煙、空氣調(diào)節(jié)等功能。該系統(tǒng)主要由隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、車站設(shè)備及管理房間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、車站空調(diào)水系統(tǒng)等組成。

本次調(diào)研共有28個城市的94條線路采購了暖通空調(diào)系統(tǒng)，線路長度為2437.02公里，采購總額為62.46億元，設(shè)備平均單價為256.31萬元/公里。

15.火災(zāi)自動報警系統(tǒng)

火災(zāi)自動報警系統(tǒng)是實現(xiàn)火災(zāi)檢測、自動報警并直接聯(lián)動消防救災(zāi)設(shè)備的自動控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括火災(zāi)報警控制器、消防聯(lián)動控制器、火災(zāi)探測器、手動火災(zāi)報警按鈕、區(qū)域顯示器、火災(zāi)警報器、消防應(yīng)急廣播、消防專用電話、消防模塊、防火門監(jiān)控器、傳輸設(shè)備等部件。

本次調(diào)研共有29個城市的94條線路采購了火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，線路總長度為2302.61公里，采購總額為22.50億元，設(shè)備平均單價為97.71萬元/公里。

16.氣體滅火系統(tǒng)

氣體滅火系統(tǒng)是消防體系的重要組成部分，負(fù)責(zé)保護車站高低壓室、變配電室、綜合控制室、通信機械室、信號機械室等重要設(shè)備用房的安全。該系統(tǒng)包括控制子系統(tǒng)和管網(wǎng)子系統(tǒng)兩部分。

本次調(diào)研共有28個城市的83條線路采購了氣體滅火系統(tǒng)，線路總長度為2113.15公里，采購總額為16.41億元，設(shè)備平均單價為77.66萬元/公里。

17.車輛段車輛檢修工藝設(shè)備

車輛段車輛檢修工藝設(shè)備包括列車清洗機、架車機、車輪車床、起重設(shè)備、救援設(shè)備、轉(zhuǎn)向架升降臺、車底設(shè)備沖洗裝備、模擬駕駛設(shè)備、重型軌道車、軌道平車、攜吊平車、隧道清洗車、蓄電池工程車等設(shè)備。

本次調(diào)研共有30個城市的99條線路采購了車輛段車輛檢修工藝設(shè)備，線路總長度為2623.35公里，采購總額為86.59億元，設(shè)備平均單價為330.08萬元/公里。

各系統(tǒng)采購單價匯總情況見表4。

表4 2017年至2020年上半年各系統(tǒng)采購單價情況匯總表

（二）各系統(tǒng)采購金額占比

表5為2017年至2020年上半年各系統(tǒng)平均采購金額占比與2013年至2015年對比表。2017年至2020年上半年采購數(shù)據(jù)因各系統(tǒng)樣本量不同，為統(tǒng)一口徑，均以折合到每公里的設(shè)備單價計算。

表5 2017年至2020年上半年各系統(tǒng)平均采購金額占比與2013年至2015年對比表

其中，供電系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、暖通空調(diào)系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)的平均采購金額占比對比2013年至2015年有所降低，供電系統(tǒng)降幅最大，為9.08%。車輛（含制動、牽引）的平均采購金額占比增長4.55%，提升幅度最大。

圖1為2017年至2020年上半年各系統(tǒng)平均采購金額占比。

圖1 2017年至2020年上半年各系統(tǒng)平均采購金額占比

車輛（含制動）平均采購金額占比最高,為40.25%，信號系統(tǒng)占比10.12%，兩系統(tǒng)占比相加超過50%。

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)占比較低，均未超過1%。

三、本次調(diào)研情況總結(jié)

（一）城軌交通線路設(shè)備投資占比整體穩(wěn)定

城市軌道交通新建線路的平均總投資額較九十年代初提升近50%，設(shè)備平均投資額提升20%左右，機電設(shè)備以外因素對建設(shè)造價提升影響更大。從行業(yè)整體平均占比情況看，本次調(diào)研的新建線路與2005年至2017年的15條線路既有（增購/改造）線路相比，下降3.33%，與2010年至2014年的占比情況（參考《城市軌道交通工程技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)》表1-3）基本持平，無明顯波動。

（二）新建城市平均總投資居中，具下降空間

車輛類型相同的線路，總投資額較高的多為一線城市，如北京、上海、廣州和深圳等，總投資額較低的多為除一線城市外，城市軌道交通線路開通相對較早、具備一定建設(shè)運營經(jīng)驗的城市，如重慶、武漢、成都、鄭州、杭州等，處于中間位置的多為新建城市，隨著經(jīng)驗增長，這些城市的建設(shè)投資還有下降空間。

（三）個別系統(tǒng)在總設(shè)備投資中的占比波動明顯

大部分系統(tǒng)占比變化均在1%左右，較為穩(wěn)定，個別系統(tǒng)波動明顯，如車輛（含制動、牽引）在總設(shè)備投資中的占比上升4.55%，中車產(chǎn)品市場份額約為96%以上；自動電扶梯系統(tǒng)上升2.37%，其中外國品牌產(chǎn)品約占76%以上；供電系統(tǒng)對比往年降低9.08%，降幅明顯，經(jīng)初步了解，與近年大量采購國產(chǎn)設(shè)備，成本下降有關(guān)。

（四）不同業(yè)主單位同類設(shè)備采購單價差異明顯

除車輛價格相對穩(wěn)定，各城市間差異并不明顯外，其他所有系統(tǒng)在不同線路間采購單價的最高值和最低值差距明顯，甚至可相差好幾倍，有些是線路特性問題，有些是采購范圍存在差異，有些是城市整體采購單價偏高。因本次數(shù)據(jù)采集樣本量比較大，所以個別畸高或畸低的數(shù)據(jù)對均值影響較小，各單位可參考平均價和中位數(shù)衡量本單位的設(shè)備投資水平。

（五）中國品牌占市場主導(dǎo)地位，個別系統(tǒng)外國品牌占比較高

除制動系統(tǒng)和自動電扶梯系統(tǒng)外，其他系統(tǒng)均以中國品牌產(chǎn)品為主，自動電扶梯系統(tǒng)外國品牌產(chǎn)品采購總額最高，比第二位的車輛高出26%。

（六）FAO中信號系統(tǒng)的采購單價相對較高，互聯(lián)互通的信號系統(tǒng)相對較低

FAO中信號系統(tǒng)的采購單價較普通信號系統(tǒng)高出25%左右?；ヂ?lián)互通的信號系統(tǒng)較普通信號系統(tǒng)下降了7%左右，信號互聯(lián)互通示范項目關(guān)于資源互通、成本降低的效用已有顯現(xiàn)。本次調(diào)研中互聯(lián)互通的信號系統(tǒng)的應(yīng)用量占全部線路的20%左右，F(xiàn)AO系統(tǒng)的應(yīng)用率為26%左右。

（七）供電等四系統(tǒng)缺乏系統(tǒng)級供應(yīng)商

供電系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、暖通空調(diào)系統(tǒng)、車輛段車輛檢修工藝設(shè)備均由業(yè)主單位直接采購具體產(chǎn)品，缺乏全系統(tǒng)的產(chǎn)品質(zhì)量和安全責(zé)任主體。

（八）各單位采購情況統(tǒng)計工作水平參差不齊

本次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，各業(yè)主單位對采購情況的數(shù)據(jù)掌握情況水平不一，參差不齊，存在對部分系統(tǒng)采購數(shù)據(jù)不掌握或掌握不準(zhǔn)確等問題，長此以往，很難準(zhǔn)確反應(yīng)設(shè)備整體發(fā)展情況，且不利于業(yè)主單位進(jìn)行成本和安全管控。

四、建議

（一）梳理項目投資情況，保障行業(yè)持續(xù)發(fā)展

建議各業(yè)主單位對標(biāo)行業(yè)線路投資額、設(shè)備投資額、各系統(tǒng)價格的平均價和中位數(shù)等，梳理本單位的投資采購情況，有的放矢，進(jìn)行成本分析，明顯高于行業(yè)均值的，分析原因和合理性，及時改進(jìn)存在的問題，全行業(yè)共同行動，控制城軌項目投資成本，保證行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

（二）避免單一渠道采購，保證雙鏈整體穩(wěn)定

目前，世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，國內(nèi)因新冠疫情持續(xù)反復(fù)，對制造業(yè)也有一定影響，為保證產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，建議網(wǎng)絡(luò)化運營的業(yè)主單位，避免多條線路僅采購單一供貨商產(chǎn)品，同時要求供貨企業(yè)的零部件供應(yīng)鏈也應(yīng)加強儲備、增強韌性。

（三）推動標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品應(yīng)用，降低采購運維成本

建議各業(yè)主單位和系統(tǒng)集成商著力推動標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品研制和應(yīng)用，如標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車、互聯(lián)互通信號產(chǎn)品等，降低行業(yè)整體研發(fā)制造成本，縮減產(chǎn)品儲備數(shù)量，節(jié)省資金和場地占用，同時降低斷供和運維中斷風(fēng)險。設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化是行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要路徑。

（四）完善相關(guān)統(tǒng)計制度，有效提供決策依據(jù)

建議各業(yè)主單位和系統(tǒng)集成商完善相關(guān)統(tǒng)計制度，保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。