黃兆宇

（廣州市城建規(guī)劃設(shè)計院有限公司，廣東廣州 510000）

0 引言

近年來，隨著城市的快速發(fā)展，市政道路建設(shè)的步伐也在加快，但仍不能很好地解決城市的交通壓力問題，難以全面滿足民眾的交通需求，一定程度上影響了城市居民的生活舒適感。要想改變城市交通現(xiàn)狀，就要從交通基礎(chǔ)設(shè)施入手，通過更加合理的道路設(shè)計，有效緩解城市的交通壓力，為民眾帶來更好的出行體驗。

1 市政道路設(shè)計的基本原則

1.1 集中反映城市特色

隨著生活水平的提高與時代的發(fā)展，民眾更加注重對高品質(zhì)生活的追求，其中不僅包括物質(zhì)需求，還包括更元化的精神需求，因此對城市環(huán)境也提出了更具個性化的建設(shè)要求。習(xí)近平總書記指出：“要敬畏歷史、敬畏文化、敬畏生態(tài)，全面保護好歷史文化遺產(chǎn)，統(tǒng)籌好旅游發(fā)展、特色經(jīng)營、古城保護，筑牢文物安全底線，守護好前人留給我們的寶貴財富?！笨梢?，在城市建設(shè)中融合當(dāng)?shù)貧v史文化精神，對打造特色城市、延續(xù)文化傳承、建設(shè)社會主義文化強國有重要意義。所以，市政道路設(shè)計要與城市規(guī)劃相結(jié)合，可在設(shè)計中融入當(dāng)?shù)氐淖匀慌c歷史文化元素，有效突出城市特點，塑造出獨具地方文化特色的城市形象。

1.2 重視功能性

市政道路是保證整個城市正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，與公眾的生產(chǎn)生活息息相關(guān)。因此，在市政道路設(shè)計工作中，需要集中體現(xiàn)市政道路的交通性、生活性、美觀性與功能性，尤其需要彰顯出市政道路的功能性，從而以市政道路質(zhì)量的提升促進城市的整體發(fā)展。

1.3 融入城市的發(fā)展規(guī)劃

由于城市規(guī)劃關(guān)系到城市以后的可持續(xù)發(fā)展，而道路設(shè)計是城市規(guī)劃的重要組成部分，因此道路設(shè)計必須與城市規(guī)劃的步調(diào)相一致，以免盲目設(shè)計，影響城市規(guī)劃、阻礙城市發(fā)展。在市政道路設(shè)計過程中，設(shè)計單位必須與城市規(guī)劃相關(guān)部門進行有效的溝通，明確城市的整體布局和發(fā)展方向，根據(jù)城市總體規(guī)劃進行道路設(shè)計，以更好地促進城市的發(fā)展。

2 市政道路設(shè)計方法及思路

2.1 合理劃分市政道路等級

當(dāng)前，市政道路等級分為快速路、主干路、次干路、支路，不同等級的道路分別對應(yīng)不同的設(shè)計速度、交通與服務(wù)功能、道路地位。設(shè)計人員需要與城市規(guī)劃相關(guān)部門進行對接，取得相關(guān)規(guī)劃資料，再結(jié)合周邊道路的規(guī)劃，建立合適的路網(wǎng)模型，創(chuàng)建交通分析等有關(guān)文件，同時進行交通量預(yù)測分析，進而精準定位道路功能，更準確地確定道路建設(shè)規(guī)模。

2.2 市政道路線形設(shè)計

當(dāng)前，市政道路工程主要分為兩類，分別為舊路改造工程與新建道路工程。在舊路改造工程的線形設(shè)計上，需要考慮經(jīng)多年發(fā)展道路兩側(cè)是否為建成區(qū)，如果道路周邊已有各類建筑物，維持現(xiàn)有線形設(shè)計是更合理的設(shè)計方向。關(guān)于新建道路工程，需要收集相關(guān)規(guī)劃資料，對道路范圍的地形地貌等進行勘察，結(jié)合相關(guān)規(guī)劃資料、勘察資料、道路的功能定位與建設(shè)規(guī)模等，根據(jù)市政道路相關(guān)設(shè)計規(guī)范，進行合理的線形設(shè)計。

2.3 城市道路橫斷面設(shè)計

第一，橫斷面的具體形式、實際設(shè)置、所有構(gòu)成環(huán)節(jié)的大小及比例，全部要圍繞道路自身的類型、等級、車輛行駛速度設(shè)計、車流量以及人流量等方面展開，確保車輛行駛期間的安全性以及暢通性。第二，在對人行道進行設(shè)計期間，要從通行舒適性及安全性這兩方面進行考慮，特別是針對鬧市區(qū)中的道路，要充分考慮高峰及低峰這兩個時段的人流量，同時要預(yù)留出合理的綠化建設(shè)區(qū)間。一般情況下，道路的路幅寬度與一側(cè)人行道的寬度比例，要控制在5∶1～7∶1 這一區(qū)間。第三，若道路橫坡設(shè)計不合理，會影響道路排水功能的正常發(fā)揮，也會不利于延長道路的使用年限。如果坡度過大，會提升排水速度，但極易導(dǎo)致交通事故；坡度過小，則會導(dǎo)致排水不暢，且會影響車輛的行駛安全，同時會減少道路的使用年限。所以，在道路橫坡設(shè)計過程中，要充分考慮路面排水效率與行車安全這兩個維度，合理設(shè)計橫坡度及行車道路寬度，有效控制道路設(shè)計速度，最大限度地發(fā)揮路面的排水功能，同時保證行車安全。

以廣州南站商務(wù)區(qū)東新高速以東保障房周邊市政道路工程及附屬設(shè)施項目為例，對相關(guān)設(shè)計要點進行分析。該項目位于南站商務(wù)區(qū)謝村片區(qū)，緊鄰南站核心區(qū)，項目近期重點建設(shè)保障房、學(xué)校、住宅小區(qū)、廣州恒大足球場等商業(yè)綜合體，謝村地塊未來將成為體育、商業(yè)、娛樂一體化商貿(mào)中心。設(shè)計過程中對項目所在地的交通量、人流量進行調(diào)查統(tǒng)計，并研究周邊地塊規(guī)劃。由于該項目周邊主要為住宅區(qū)，且民眾對外賣、快遞的使用頻率越來越高，所以非機動車及人流量為項目設(shè)計過程中需重點考慮的因素，為完善人行及非機動車交通系統(tǒng)，打造綠色出行環(huán)境，提升城市道路品質(zhì)，該項目采用人行道與非機動車道不共板設(shè)計，如圖1 所示，在有限的空間內(nèi)做到行人、非機動車、機動車之間互不干擾，保證行人與非機動車的出行安全性、舒適性。

圖1 道路標(biāo)準橫斷面圖（單位：cm)

2.4 市政道路縱斷面設(shè)計

豎曲線限制值、最小坡長與最大縱坡等，必須嚴格按照相關(guān)標(biāo)準進行設(shè)計。在設(shè)計過程中，若是發(fā)現(xiàn)道路水文條件較高，無法滿足施工需求，設(shè)計人員應(yīng)及時對路基高度進行合理調(diào)整，避免發(fā)生路面積水問題，必須保證道路縱斷面設(shè)計的平順性，提高車輛行駛的平穩(wěn)性與安全性。在道路縱斷面設(shè)計過程中，還要全面考慮道路線路周圍地區(qū)的用地要求與土地性能，保證地塊內(nèi)部與外部之間的高度一致。

2.5 市政道路路基設(shè)計

在市政道路路基設(shè)計方面，需要根據(jù)現(xiàn)狀地勘資料確定具體設(shè)計方案。目前，市政道路路基可分為兩大類。第一類：道路范圍內(nèi)為滿足地基承載力要求的地質(zhì)，如砂性土、粉質(zhì)黏土等，只需將表層0.3m 厚雜填土清除，之后碾壓夯實地表，壓實度達到設(shè)計要求即可填筑路基。第二類：道路范圍內(nèi)存在不良地質(zhì)，需要對軟土地基進行相應(yīng)的軟基處理設(shè)計。在城市道路路基設(shè)計中，對于淺層的軟土地基一般可采用換填法，將基礎(chǔ)底面以下較淺范圍內(nèi)的軟弱土層挖去，然后以質(zhì)地堅硬、強度高、穩(wěn)定性好、具有抗侵蝕性的砂、碎石等材料分層換填，同時用人工或機械方法進行表層壓、夯、振搗等密實處理，直至滿足工程要求。對于較深層的軟土地基處理方案較多，一般可通過堆載預(yù)壓法、真空預(yù)壓法、CFG 樁法、水泥攪拌樁法等方案進行處理。具體方案需要通過綜合分析施工難易程度、施工工期、施工過程對周邊建筑物及環(huán)境的影響后確定。

2.6 市政道路排水設(shè)計

排水設(shè)計是市政道路設(shè)計中不可或缺的一環(huán)，主要分為雨水排放設(shè)計與污水排放設(shè)計兩部分。

雨水排放主要是收集車行道與人行道范圍內(nèi)的雨水，車行道范圍內(nèi)的雨水主要是通過車行道橫坡流至車行道兩側(cè)的雨水口，人行道范圍內(nèi)的雨水是通過與車行道橫坡反向的人行道橫坡流至車行道兩側(cè)的雨水口。車行道根據(jù)路寬選用單向或雙向橫坡設(shè)計，降雨量較大的區(qū)域車行道橫坡率宜采用1.5%～2%，人行道橫坡率可采用1%。車行道兩側(cè)的雨水口一般采用雙壁雨水口，雨水口處需設(shè)置雨水支管，并連接至雨水主管，進而將雨水排入附近河涌。

污水排放主要是收集道路周邊地塊的污水，需根據(jù)地塊資料合理設(shè)計。一般是在地塊污水排放口處設(shè)置污水支管，并連接至污水主管，再根據(jù)地區(qū)污水治理規(guī)劃，通過污水主管將污水排入對應(yīng)的污水處理廠進行處理。

2.7 市政道路智慧路燈照明系統(tǒng)設(shè)計

隨著智慧城市建設(shè)理念的推進，智慧燈桿在其中所發(fā)揮的作用越來越大，借助先進、高效、可靠的電力線載波通信技術(shù)和無線通信技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對智慧燈桿的遠程集中控制和管理，在交通工程綜合設(shè)計中融入“多桿合一”的思想，將道路沿線交通標(biāo)志桿與路燈桿進行綜合整合，能使交通功能更多元，并且能有效減少材料、能源浪費，減少對道路地面的侵占，能夠更好地推動市政設(shè)施品質(zhì)化、智慧化建設(shè)，構(gòu)建和諧有序的道路空間。

2.8 海綿城市的設(shè)計

2013年年底，習(xí)近平總書記就建設(shè)海綿城市作出重要指示。海綿城市成為新時代我國城市治理的重要理念。該項目綠化工程從整體布局出發(fā)，為有效打造海綿城市，精心挑選符合廣州當(dāng)?shù)赜晁畾夂虻木坝^植物。將道路兩側(cè)的綠化帶設(shè)計為下沉式綠色空間，創(chuàng)建了一套雨水通過道路綠化帶滲透處理的系統(tǒng)，起到了調(diào)節(jié)城市排水功能的作用。

廣州南站110kV 新客變電站至220kV 聚龍變電站連接道路工程積極引入海綿城市理念。原鐘韋路為兩車道的地方公路，原狀低洼，排水系統(tǒng)不完善，逢雨必淹，如圖2 所示，對市民出行造成了極大的不便。項目建成之后，路面改為雙向6 車道的城市次干道，路面標(biāo)高比原鐘韋公路提高了0.8～1.8m,且排水系統(tǒng)完善，解決了鐘韋公路從以前“逢雨必淹”的問題，如圖3 所示。融合海綿城市理念的排水系統(tǒng)建成投入使用后，大大改善了南站周邊市民的出行條件。

圖2 道路修建前鐘韋路雨天情況

圖3 竣工完成后的鐘韋路

3 結(jié)語

道路建設(shè)是城市發(fā)展的前提，是居民出行便利的重要保證，是加快城市地塊開發(fā)的需要。市政道路的建設(shè)對一座城市至關(guān)重要，因此需對道路進行高質(zhì)量的設(shè)計，設(shè)計前需認真研讀項目影響區(qū)的社會經(jīng)濟、交通運輸、路網(wǎng)、城建、環(huán)保等方面的發(fā)展現(xiàn)狀及中遠期發(fā)展規(guī)劃，掌握沿線地形、地貌、氣象、水文、地質(zhì)等建設(shè)條件，并綜合當(dāng)下的城市建設(shè)理念，進行精心規(guī)劃、合理設(shè)計，這有助于精細化、品質(zhì)化、智慧化的市政道路的建設(shè)，可進一步促進現(xiàn)代化城市的發(fā)展。