朱峰

（甘肅路橋第三公路工程有限責任公司，甘肅 蘭州 730010）

1 公路瀝青路面基層建設(shè)的現(xiàn)狀

公路瀝青路面基層一旦發(fā)生病害，會為工程帶來更多的問題。公路瀝青層剝落、開裂以及油或水分閃蒸的問題，無法保障瀝青路面的耐久性，汽車行駛過程中的穩(wěn)定性也會因此受到影響，駕駛員的舒適性也無法得到提高。其根本原因在于，公路基層施工和施工技術(shù)的應(yīng)用不合理。

公路瀝青路面基層質(zhì)量較易受到包括氣溫、相對濕度等在內(nèi)的天氣環(huán)境的影響。在天氣環(huán)境變化過程中，瀝青路面的耐久性無法得到合理控制。在開展施工管理時，仍有不少人員出現(xiàn)錯誤，造成公路瀝青路面基礎(chǔ)工程建設(shè)管理水平落后。

我國在現(xiàn)代化發(fā)展過程中，必須將可持續(xù)發(fā)展作為基本目標，而公路瀝青路面等基礎(chǔ)建設(shè)工程的質(zhì)量問題會對其產(chǎn)生很大的影響。

2 公路瀝青路面基層建設(shè)的意義

施工圖紙的設(shè)計作為公路工程項目的重要技術(shù)環(huán)節(jié)，直接決定了整個路面工程的進度和材料、設(shè)備的成本控制等目標的實現(xiàn)與達成。當基礎(chǔ)工程的施工設(shè)計為瀝青路面耐久性結(jié)構(gòu)時，對施工技術(shù)的有效應(yīng)用，會影響公路瀝青路面結(jié)構(gòu)的安全性及可靠性。為此，有關(guān)人員應(yīng)在路面工程實施前，對瀝青路面基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用情況進行系統(tǒng)分析，在確定了基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用的前提下，開展對工程技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量的控制措施。如此，公路工程瀝青路面才能處于可持續(xù)工作的狀態(tài)，確保地方經(jīng)濟建設(shè)的高速、穩(wěn)步推進。

3 公路瀝青路面基層建設(shè)中存在的問題

3.1 硬化問題

在實際的施工過程中所發(fā)生的硬化現(xiàn)象，往往是由于建筑材料比例控制不合理引起的。在路基施工過程中，經(jīng)常采用水泥和瀝青，如果這兩類建筑材料的配比不合理，公路就會出現(xiàn)硬化。也因此，如果水泥過量或瀝青太少，公路路面就會出現(xiàn)坍塌和陷坑。

3.2 侵蝕問題

在公路瀝青路面基層施工過程中，水泥、石子、砂石等材料在運至現(xiàn)場的過程中，如果遇到雨天，在一定程度上會受雨水沖刷的影響，導致路面結(jié)構(gòu)功能的質(zhì)量下降。例如，在多雨的環(huán)境中，鋪裝好的材料會受到雨水的侵蝕，致使鋪裝結(jié)構(gòu)變軟，嚴重影響結(jié)構(gòu)的強度和硬度。

3.3 離析問題

公路瀝青混合料在使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)離析現(xiàn)象，導致材料配比不均勻，降低了瀝青材料本身的性能。施工過程中出現(xiàn)離析，主要是由于粗骨料比例不均勻，造成拌和密度不合理。目前，我國對原材料的質(zhì)量控制較差，瀝青攪拌機主要是間歇性的。當冷筒倉被送進時，會發(fā)生分離。當冷倉出料口呈矩形時，就會對輸送帶的運行造成很大壓力，容易導致機器故障。其中，斗門的大小還與帶速密切相關(guān)。如果沒有信號提示，在給料過程中就會引起波動，其中最常見的就是縱向離析問題。

4 公路瀝青路面基層施工技術(shù)要點

4.1 原材料的控制

對于公路建設(shè)項目來說，基礎(chǔ)工程的質(zhì)量在很大程度上取決于原材料的質(zhì)量。瀝青路面基層施工包括兩種原料：一種是粗骨料，渠道來源廣。采石場可以提供大部分碎石，但碎石往往都是粗加工，其尺寸與品質(zhì)無法統(tǒng)一，直接影響了瀝青路面耐久性基層的澆筑品質(zhì)。因此，在技術(shù)方面仍需對粗集料粒度進行嚴格甄別，盡可能選用礫石質(zhì)量符合標準的粗集料。二是細骨料，如礦粉等。同粗骨料相比，細骨料對施工質(zhì)量的影響更大。因此，在施工前，必須嚴格控制細骨料的質(zhì)量和配合比，確保整個工程建設(shè)項目的配合比統(tǒng)一。

4.2 瀝青混合料攤鋪技術(shù)

拌和料施工作為瀝青路面基層施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接影響著后續(xù)的碾壓施工等施工環(huán)節(jié)。因此，一定要做好瀝青混合料的均勻攤鋪，保證路面的平整度和預(yù)壓密實度滿足要求。在均勻鋪裝施工過程中，一般采用具有強力熨平裝置的高密度攤鋪機。當路面橫坡相同，且鋪裝弧度和寬度滿足路面設(shè)計要求時，應(yīng)盡量一次性完成鋪裝施工；當路面的寬度、橫坡、拱度發(fā)生變化時，必須采用劈開式鋪裝施工方法。公路基礎(chǔ)鋪裝施工的長度，主要受公路基礎(chǔ)縱向中心線中縫的制約。進行地面施工時，應(yīng)盡可能鋪滿一定的寬度。若寬度不夠時，則可以將兩個鋪路石階層布置于建筑的正面和后部。在建設(shè)時，兩個機器之間的間隔也不應(yīng)太長，以防止在混凝土在冷卻時，確?；旌衔锏臒徇B接；當瀝青路面基層厚度超過30cm，攤鋪機預(yù)壓能力不能滿足工程質(zhì)量要求時，應(yīng)采用分層鋪裝。鋪裝上層時，下層表面應(yīng)保持清潔、潮濕，上、下施工縫應(yīng)錯開至少15cm。

4.3 級配砂礫墊層施工

級配碎石墊層施工是公路瀝青路面基層施工的核心階段。礫石是瀝青路面基層施工的基礎(chǔ)，通過控制級配碎石的規(guī)格，可以提高瀝青路面基層的穩(wěn)定性和強度。砂石規(guī)格的控制如下：砂石的破碎值在30%以內(nèi)，最大顆粒直徑在6cm 以內(nèi)，粉料用量不低于碎石總量的7%，2.5～5 的碎石顆粒用量不得低于總量的50%，礫石的塑性指標不大于6。級配碎石墊層施工可分為碾壓、找平、澆水、碾壓、初養(yǎng)護五個步驟。目前，公路瀝青主要采用兩種形式的水泥穩(wěn)定碎石基層施工，即基層公路攪拌施工和基層工廠攪拌施工。水泥穩(wěn)定碎石基層能夠提高路基的整體硬度和平整度，是保證公路路面施工質(zhì)量的重要措施。施工過程中，采用0.5 開放通行、0.5 澆筑的方法，提高了高等級碎石基板的施工質(zhì)量，增加了級配碎石基板的平整度，合理壓縮了級配碎石基板的施工周期。級配碎石混合料級配組成表如表1所示。

表1 級配碎石混合料級配組成表

4.4 瀝青路面基層縫

在公路瀝青路面基礎(chǔ)工程建設(shè)中，路縫施工同樣是十分重要的施工環(huán)節(jié)。一旦在這一環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了質(zhì)量問題，路基就會產(chǎn)生裂紋，對路基的使用性能和壽命帶來較大的危害。所以，控制瀝青路面基礎(chǔ)處理施工的技術(shù)條件也是十分重要的。公路瀝青路面耐久性基層接縫主要包括濕縫和干縫兩種形式。其中，濕接適用于新、舊工程混合材料的連接處理，并作為保證公路瀝青路面平整度的重要基礎(chǔ)。必須提前預(yù)留30～50cm 的濕接頭，開挖期間不得滾動，必鋪平后方可滾動。進行干縫施工時，必須先對干縫進行處理。材料重新混合均勻后，還必須加水潤濕。同時，為防止材料在施工初期受到凝結(jié)、硬化、振動的影響，已鋪裝的新材料不得直接滾壓在原鋪裝材料上。同時，在鋪裝縫施工過程中，不得將所有施工機械設(shè)備安裝在原鋪裝工程上，從而減少對施工強度的危害。

4.5 檢驗公路路基程序

路基施工完成時，應(yīng)通過復核的方式進行檢測。復檢環(huán)節(jié)由路面、路基的相關(guān)施工負責人共同進行，對路基邊坡、平整度、寬度進行全面檢查。此外，在檢驗完成后，還應(yīng)編制自檢報告，形成關(guān)鍵的施工數(shù)據(jù)，為后續(xù)施工提供指導。

5 公路瀝青路面基層施工質(zhì)量的控制措施

瀝青路面基層的施工質(zhì)量直接影響著公路的整體平整度、使用壽命、行車舒適性和安全性，以及施工單位的行業(yè)競爭力和聲譽。因此，控制公路瀝青路面的施工質(zhì)量是非常重要的。在公路的現(xiàn)狀來看，大部分公路都存在不同程度的質(zhì)量問題，這在一定程度上反映了我國公路的整體建設(shè)質(zhì)量和管理水平的不足。建議從以下幾個方面控制瀝青路面的施工質(zhì)量：

5.1 施工材料的質(zhì)量控制

為了提高公路的建設(shè)質(zhì)量，瀝青產(chǎn)品的選擇尤為重要。在選擇天然土壤等基礎(chǔ)建筑材料的過程中，應(yīng)按國家有關(guān)要求和規(guī)范，選擇產(chǎn)品質(zhì)量有保障的生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，并對選用的基礎(chǔ)建材實行分批抽查，及時發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定的產(chǎn)品。檢測合格的材料應(yīng)嚴格遵照國家規(guī)定進行儲存、運送，以防止各種因素影響材料的品質(zhì)。在施工過程中，應(yīng)嚴格按照施工現(xiàn)場的土壤條件，使用各種顆粒的天然土壤。只有這樣才能提高路面的堅固性，為提高路面的整體質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

5.2 控制施工材料的比例

相關(guān)資料顯示，公路在實際使用中發(fā)生斷裂，主要是由于材料配比不合理造成的。例如，混凝土與瀝青混合料配合比不合理，會造成材料過硬或過軟的問題，需要根據(jù)實際施工情況，及時建立科學、合理的材料配合比管理體系。此外，在實際的施工過程中，應(yīng)采用先進的配料技術(shù)嚴格控制建筑材料的比例，確保公路施工的每個環(huán)節(jié)都按照標準進行，有效防止施工材料配比不合理，保證公路的整體質(zhì)量。

5.3 做好拌和工作

在公路瀝青路面的基層澆筑過程中，一旦物料攪拌不均勻，就會對澆筑工程的質(zhì)量形成很大的威脅。所以，在拌和前，應(yīng)對拌和測量系統(tǒng)進行校準，并仔細檢驗拌和機具。水泥用量中的水分和瀝青，其加熱溫度宜采用目測和抽樣檢查方法。在實際攪拌過程中，要定期檢查攪拌稱量控制系統(tǒng)和溫度控制器，確保攪拌工作在嚴格監(jiān)督下進行，并做好相關(guān)記錄，為公路瀝青路面基層施工質(zhì)量提供保障。

5.4 做好機械設(shè)備的質(zhì)量控制

機械是公路瀝青路面基層施工的重要保障。在工程建設(shè)過程中，對于體積大、價格高的大型機械設(shè)備，建設(shè)單位可以通過租賃降低建設(shè)成本；建筑工人可以購買和使用一些低成本的小型設(shè)備，如攪拌機和、攤鋪機等。在機械設(shè)備的使用過程中，應(yīng)確保其質(zhì)量符合要求。大型機械設(shè)備在使用一段時間后容易老化或損壞，致使其性能下降。管理人員應(yīng)修理、維護或更換老化的設(shè)備，以確保機械設(shè)備處于安全、穩(wěn)定的工作狀態(tài)。在機械設(shè)備的運行過程中，施工人員需要解決機械的安全隱患，使機械能夠正常使用，保障瀝青路面基層的施工質(zhì)量。

5.5 路面路基的質(zhì)量控制

為了保證瀝青路面公路的施工質(zhì)量，使公路施工更加科學、嚴謹，應(yīng)對施工區(qū)域的土質(zhì)進行科學的實驗、分析。因此，在公路澆筑工程完成前，必須對土壤的物理性質(zhì)進行測量，為預(yù)測公路的含水率和最大體積提供科學依據(jù)。同時，還應(yīng)了解土壤的粒徑特征。例如，土壤粒徑越細，其彈性模量越低；相反，當土壤顆粒為砂土且粒徑較粗時，土體彈模量較高。

5.6 控制雨水對公路的危害

據(jù)調(diào)查，除交通運輸機動車會對路面產(chǎn)生危害外，雨水的沖擊與腐蝕也是最具破壞力的。為確保公路的質(zhì)量，提高行駛安全，延長公路的使用壽命，應(yīng)對公路表層做好防水處理，以降低雨水對瀝青公路路面的危害。此外，還可以在公路兩旁設(shè)置排水溝，便于排水。

5.7 控制公路的整體施工質(zhì)量

控制瀝青路面公路的質(zhì)量，應(yīng)嚴格控制路面施工材料的采購、儲存及施工的各個環(huán)節(jié)，并在施工后期定期實施公路的養(yǎng)護、檢查和清潔養(yǎng)護。另外，根據(jù)施工現(xiàn)場的位置和實際進度，建立一套科學、合理、高效的項目施工規(guī)劃，實時監(jiān)控、跟蹤、全面管理施工質(zhì)量，充分發(fā)揮施工規(guī)劃的作用。只有嚴格控制各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能有效地保障公路的質(zhì)量和使用壽命。

6 結(jié)語

在應(yīng)用公路瀝青路面的施工技術(shù)時，工作人員必須加強自己的業(yè)務(wù)能力，提高技能的使用效果。管理人員應(yīng)對建筑材料、機械設(shè)備和混合材料的質(zhì)量進行管理，以提高工程的施工質(zhì)量和安全。公路瀝青路面基礎(chǔ)施工技術(shù)標準和工程質(zhì)量管理的實施重點是加強公路施工的穩(wěn)定性，為交通安全奠定基礎(chǔ)，提高整體的施工效率。