姚繼龍

（山東高速交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司，山東 濟(jì)南 250101）

0 引言

公路工程是中國城市化建設(shè)過程中的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一,是為民眾的生產(chǎn)生活創(chuàng)造更便利生活環(huán)境的重要基礎(chǔ)。在高速公路施工過程中,公路質(zhì)量的好壞是反映一個(gè)城市總體技術(shù)水平的關(guān)鍵參數(shù)。而隨著中國城市化速度加快,公路工程總量持續(xù)增加，規(guī)模不斷擴(kuò)大，高速公路施工建設(shè)技術(shù)水平有了較大程度的提高,而且施工方法也有了新的發(fā)展。在激烈的市場競爭環(huán)境下,高速公路施工質(zhì)量已經(jīng)成為所有施工單位關(guān)心的重點(diǎn)問題,有的公司為謀求效益,所使用的材料標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)、對施工技術(shù)人員監(jiān)督管理不嚴(yán)格、質(zhì)量監(jiān)督能力欠缺,從而造成在公路建設(shè)中出現(xiàn)工程質(zhì)量問題,影響了廣大人民的出行安全。在高速公路施工時(shí),一定要抓好各種工程質(zhì)量問題的監(jiān)督管理,以提高質(zhì)量監(jiān)督能力,進(jìn)一步提升高速公路施工管理水平。

1 我國高速公路施工的質(zhì)量問題

中國公路經(jīng)過近年來的高速發(fā)展，部分質(zhì)量問題也慢慢顯露了出來，在公路工程建設(shè)階段,如果要提高施工品質(zhì),就需要對可能導(dǎo)致施工品質(zhì)不符合要求的問題進(jìn)行細(xì)致的研究。

1.1 地基沉陷問題

由于地基是在公路建設(shè)過程中影響施工品質(zhì)的最重要原因,因此地基的各種技術(shù)指標(biāo)是否滿足設(shè)計(jì)規(guī)范，也是確定其工程質(zhì)量的重要前提?；靥钔翂簩?shí)的工程質(zhì)量通病一般是超厚填筑、偏斜碾壓、填筑物不符合設(shè)計(jì)要求。這些問題都會導(dǎo)致基本施工條件達(dá)不到規(guī)定的密實(shí)程度，進(jìn)而造成地基與路面等結(jié)構(gòu)下沉，甚至管體上端開裂，甚至壓扁無筋管。其中,斜坡碾壓會導(dǎo)致碾輪無法實(shí)現(xiàn)最大的壓實(shí)功率，坡度越大損失的壓實(shí)功就越大。一方面，填筑物中如挾帶的塊狀物質(zhì)等，會妨礙土壤顆粒內(nèi)部互相壓實(shí),達(dá)不到總體的密實(shí)效應(yīng)；另一方面，塊狀物支墊碾輪,產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象,使塊狀物在周邊形成縫隙,給日后形成沉陷收縮現(xiàn)象埋下隱患。如果回填的土其含水率處在飽和狀態(tài)下,不容易被夯實(shí),一旦地下水位逐漸降低,在飽和狀態(tài)的水下滲后,會導(dǎo)致填筑物沉降,進(jìn)而影響地基的安全性。

1.2 高速公路路面損傷

由于公路的施工片面地追求平整度，而忽視了壓實(shí)度的需求。物料進(jìn)場及終壓時(shí)氣溫較低，或在低溫狀態(tài)下過度碾壓；與物料的結(jié)合比不符合要求,基質(zhì)瀝青不合格，公路地基甚至路床、基層的承載力都不足,彎沉值過大。因?yàn)楣坊牡氖湛s而產(chǎn)生影響瀝青路面的反射裂紋，也會引起早期損傷。此病害主要是由于雨雪天氣，水沿公路裂隙滲入到路基和土基，削弱路基路面的穩(wěn)定性和硬度，導(dǎo)致局部變形，并擴(kuò)展成為網(wǎng)狀裂紋。

碾壓中形成的細(xì)微裂縫或反射裂紋雖初期并不影響行駛,但在水分沖刷和日光輻射下，形成了導(dǎo)致公路面層瀝青混凝土疲勞或斷裂的主要催化劑，從而大大縮短瀝青路面的使用壽命。此外，還有材料的質(zhì)量不合格以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理不善等，如鋼筋混凝土物理力學(xué)不合乎國家標(biāo)準(zhǔn)，砂石等級不恰當(dāng)，鋼筋混凝土容易受潮,砂漿的配合比不合理,也會影響到砂漿硬度、密實(shí)性,進(jìn)而出現(xiàn)砂漿的結(jié)合強(qiáng)度缺陷、裂紋等工程質(zhì)量問題，這些因素對公路的品質(zhì)均有較大的負(fù)面影響。

1.3 公路平整性不合格

平整度是中國公路工程的主要舒適性指數(shù)。一旦公路不平,就會減低速度,增大車輛的顛簸,增加沖擊力,損傷車輛,減少舒適度,降低穩(wěn)定性，從而減少了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。公路平整度不合格存在的主要因素有:其一，基層平順性管理不嚴(yán),可能存在波浪式跌落。其二，公路上施工人員管理松懈,攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的操作人員技術(shù)水平較低，導(dǎo)致基準(zhǔn)線或滑板失控，所以,在建設(shè)時(shí)應(yīng)從基礎(chǔ)上開始層層嚴(yán)格限制高度和平順性，在提高壓實(shí)率的基礎(chǔ)上,合理調(diào)節(jié)公路面層微觀結(jié)構(gòu)與外部構(gòu)造平整度。

2 高速公路橋涵澆筑過程中的工程質(zhì)量控制措施

2.1 合理選用路基填料

因?yàn)樘盍掀焚|(zhì)對公路施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，所以應(yīng)該根據(jù)公路施工要求,合理選用符合要求的填料。了解填料特性,對填料的含水率、密度、干燥程度等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，掌握填料的最大干燥密度,以保證在最高含水率狀況下施工。在施工現(xiàn)場測定填料水灰比,當(dāng)含水率過大時(shí),可適當(dāng)加入灰,以提高填料的整體機(jī)械性能。

2.2 做好地基的壓實(shí)量管理

注意對地基填料質(zhì)量監(jiān)控,以保證質(zhì)量合格，并嚴(yán)格按照工藝流程,完成地基回填與壓實(shí)作業(yè)。采取分級填筑基礎(chǔ)和碾壓方法,以各個(gè)層次厚度均在30cm 以內(nèi)為宜。各層次混合料攤鋪工作完畢后，做好基礎(chǔ)混合料攤鋪整平以及灑水晾曬,保證在良好含水率的狀況下進(jìn)行碾壓夯實(shí)工作，同時(shí)做好質(zhì)檢工作,以確保基礎(chǔ)碾壓夯實(shí)率合格。

2.3 注意防止地基不均勻沉降

造成不均勻沉降問題發(fā)生的主要因素是填料顆粒過大、地面處理不嚴(yán)格、土壤壓實(shí)率不合格以及各層混合材料的填筑厚度過高等。做好填料質(zhì)量管理,并進(jìn)行適當(dāng)過濾工作,以確保填充物顆粒質(zhì)量符合要求。對于易發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象的公路,要及時(shí)制定處理方法,經(jīng)工程監(jiān)理核實(shí)符合要求后再按規(guī)定建設(shè)，并按照規(guī)范做好公路的碾壓施工,同時(shí)進(jìn)行初壓、復(fù)壓和終壓作業(yè),以增加公路壓實(shí)度，同時(shí)嚴(yán)格把控公路各個(gè)階段的混合材料填筑厚度,通常在30cm 以內(nèi),可以提高公路的壓實(shí)質(zhì)量,從而有效防止發(fā)生不均勻沉降。

2.4 重視特殊公路管理

由于高速公路線路較長,沿途經(jīng)常會出現(xiàn)軟土路基,而且含水量大、強(qiáng)度低,不能滿足城市建設(shè)條件,須采取相應(yīng)的管理措施。常用的方式一般是換填法、排水固結(jié)法、強(qiáng)夯法、堆載預(yù)壓力法、擠密法、加筋法等。但各種方式均有自身特點(diǎn),因此施工單位要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況選用合適的方式,嚴(yán)格地按照標(biāo)準(zhǔn)工藝流程施工,以增加特殊地基的處理效益。

3 公路施工質(zhì)量管理策略

3.1 加強(qiáng)施工材料檢測

施工材料檢測是工程施工前的籌備中的關(guān)鍵內(nèi)容,是影響工程項(xiàng)目施工進(jìn)度和工程質(zhì)量的主要因素。首先,在施工前，必須要對整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目有一個(gè)清晰的認(rèn)識,特別是對整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)做好總體部署與分析,并進(jìn)行全面調(diào)研,對整個(gè)工程建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)狀況做好測量分析以及設(shè)計(jì)好具體的圖紙,為整個(gè)施工做好準(zhǔn)備。然后,做好對施工材料的嚴(yán)格檢查工作,對所有入場材料品質(zhì)、技術(shù)指標(biāo)等都做好嚴(yán)格檢查,以保證其符合施工條件后方可用于工程施工中。比如，在路面澆筑過程中的砂漿、混凝土等,都要經(jīng)過逐個(gè)檢驗(yàn),保證砂漿、混凝土強(qiáng)度合格。

3.2 強(qiáng)化施工技術(shù)質(zhì)量管理

施工工藝是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵,在工程建設(shè)過程中,施工方必須要積極做好對施工工藝的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控與管理工作,而面對施工過程中出現(xiàn)的各類問題,也必須要主動加以處理。在公路工程施工過程中,最易產(chǎn)生工程質(zhì)量問題的是地基施工技藝與路面施工兩部分。

其一，強(qiáng)化地基施工技術(shù)管理。地基是公路建設(shè)的基石,唯有保證地面穩(wěn)定,才能進(jìn)一步改善地面施工質(zhì)量,增強(qiáng)路面的穩(wěn)定性和堅(jiān)實(shí)性。在公路工程施工過程中,由于我國地理環(huán)境比較復(fù)雜,許多公路都會經(jīng)過復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境,施工中很有可能遇到軟土地基。軟土地基的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性都較差,一定要做好施工管理工作。首先要對原始軟土地基進(jìn)行施工,一般采用自上而下的順序進(jìn)行,在施工完成以后再進(jìn)行回填、夯實(shí)、碾壓等,對地面進(jìn)行回填的時(shí)候不要采用其他土壤,盡量使用原土壤進(jìn)行回填。其次,要重視地面防水,適時(shí)在地面附近建立臨時(shí)排水溝,使得公路中的積水得以有效排除。此外,在對上面進(jìn)行填筑壓實(shí)的時(shí)候還必須要及時(shí)對下部進(jìn)行檢查,確定下部被壓實(shí)后才能夠?qū)ι厦孢M(jìn)行填筑壓實(shí)。

其二，提高對公路施工質(zhì)量的控制。當(dāng)前公路建設(shè)通常都使用瀝青混凝土路面,由于瀝青混凝土特性較好。在公路施工前,對瀝青混凝土材料的性質(zhì)及總量、瀝青混合料攤鋪的厚薄、瀝青混合料攤鋪的體積大小等進(jìn)行充分調(diào)研和計(jì)算,并在施工組織中明確。為提升公路施工品質(zhì),公路施工正式開始之前,一定要事先做好試驗(yàn)段,可以鋪筑100～200m 的試驗(yàn)段路面,對試驗(yàn)段進(jìn)行檢測,合格以后方可開展正式施工。

3.3 強(qiáng)化高速公路工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督管理

工程質(zhì)量管理是對高速公路施工全過程實(shí)行監(jiān)督管理的過程,是一個(gè)工程動態(tài)管理過程,在高速公路建設(shè)項(xiàng)目施工過程中有著非常關(guān)鍵的意義,因此必須要做好對高速公路施工的全過程監(jiān)督管理工作,從施工方案設(shè)計(jì)到施工檢驗(yàn)過程,都要形成完善的工程質(zhì)量監(jiān)督意識。首先必須增強(qiáng)工程從業(yè)人員的質(zhì)量意識和社會責(zé)任意識,促使他們在高速公路施工過程中都能對工藝條件和施工規(guī)范進(jìn)行了解、掌握,以便在施工過程中根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范完成階段性驗(yàn)收。其次,在首件工程實(shí)施前應(yīng)對原材料、機(jī)械設(shè)備、人員資格等進(jìn)行確認(rèn)，實(shí)施過程中對全過程進(jìn)行監(jiān)督，并重點(diǎn)關(guān)注質(zhì)量控制點(diǎn)。最后，項(xiàng)目部的質(zhì)檢部門對各施工隊(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督檢查，實(shí)行不定期抽查與定期檢查的方式，并督促其落實(shí)整改到位。

3.4 培養(yǎng)工程建設(shè)全員的質(zhì)量意識

高速公路建設(shè)施工管理人員,要“以身作則”做好管理工作，在所有項(xiàng)目建設(shè)開始前，對該項(xiàng)目建設(shè)中的應(yīng)知應(yīng)會具體內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)梳理，通過培訓(xùn)和考試,實(shí)現(xiàn)所有施工者都持證上崗、掛牌作業(yè),項(xiàng)目部管理機(jī)構(gòu)中設(shè)置質(zhì)量專員，實(shí)行專項(xiàng)工作質(zhì)量控制,做到分類管理、層層負(fù)責(zé)。項(xiàng)目部以項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量第一負(fù)責(zé)人，組織制定質(zhì)量體系全員崗位職責(zé)管理制度，并執(zhí)行質(zhì)量管理規(guī)章制度，與項(xiàng)目人員層層簽訂質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任書。

3.5 做好工程建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場的質(zhì)量試驗(yàn)檢查工作

對達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程建設(shè)項(xiàng)目，盡快剖析成因，調(diào)整施工以及做出補(bǔ)救措施，一切以試驗(yàn)檢查的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。強(qiáng)化對原料的品質(zhì)管理，嚴(yán)把原料質(zhì)量關(guān)，所有入庫物料都必須有出廠合格證，要嚴(yán)格按照規(guī)定的頻率,對物料進(jìn)行檢查試驗(yàn)，以防止不合格物料流入施工。強(qiáng)化對水泥、瀝青、鋼筋等主要材料的品質(zhì)管理,根據(jù)水泥、砂漿材料的標(biāo)號差異以及混凝土結(jié)構(gòu)、砂石等原料產(chǎn)地的不同，工地試驗(yàn)室制定好相對應(yīng)的配比。

4 結(jié)語

綜上所述，公路建設(shè)項(xiàng)目的整體施工質(zhì)量，包括多個(gè)項(xiàng)目、各個(gè)施工部分的工程質(zhì)量水平，唯有把整個(gè)高速公路中的工程質(zhì)量控制點(diǎn)都加以統(tǒng)一管理,方可從總體上確保公路的施工質(zhì)量。這就需要公路項(xiàng)目的施工隊(duì)伍必須是一個(gè)具備高水平的團(tuán)隊(duì)，能夠更加全面地把控公路項(xiàng)目施工中的所有工程質(zhì)量隱蔽控制點(diǎn)，在施工前,不僅能很好地制訂與施工有關(guān)的施工質(zhì)量控制措施，還能更加有效地貫徹并落實(shí)到工程施工建設(shè)中,最終建造出優(yōu)質(zhì)的公路,并服務(wù)于社會的進(jìn)步、民眾生活水平的提升。