張 琦，石 晶，張曙光，劉 斌

(1.上海海事大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海 201306；2.南京市海洋裝備及防務(wù)工程研究中心，江蘇 南京 210032)

0 引言

近年來，隨著我國(guó)郵輪旅游滲透率的不斷增長(zhǎng)，旅客規(guī)模的不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)對(duì)豪華郵輪的需求更為迫切。但是，目前歐洲船廠基本壟斷了全球豪華郵輪建造的市場(chǎng)。豪華郵輪建造工程十分龐大和復(fù)雜，國(guó)外船廠掌握了核心技術(shù)，而我國(guó)在這一領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)過少。直至2019年，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)的豪華郵輪開始實(shí)質(zhì)性建造。

我國(guó)學(xué)者對(duì)豪華郵輪建造進(jìn)行了研究。翁雨波從國(guó)外郵輪建造的研發(fā)模式和供應(yīng)鏈管理的角度，調(diào)查分析了邁爾、芬坎蒂尼等全球知名船廠，并從中吸取優(yōu)秀船廠的經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)豪華郵輪的建造提出建議。李蘭美等從豪華郵輪的特點(diǎn)入手，研究了豪華郵輪的總體布置、推進(jìn)系統(tǒng)、性能，并多方面展開分析其建造特點(diǎn)。劉碧濤等分析了國(guó)外知名船廠的項(xiàng)目管理模式，建議我國(guó)船廠要提高工程總承包能力。吳衛(wèi)國(guó)等總結(jié)了豪華郵輪設(shè)計(jì)研發(fā)中需要攻克的幾大關(guān)鍵技術(shù)。包廣崢等探討了豪華郵輪建造中關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建的思路。本文通過分析德國(guó)邁爾船廠豪華郵輪建造的交鑰匙(turnkey)生產(chǎn)組織模式及其優(yōu)缺點(diǎn)，為我國(guó)的豪華郵輪建造提供參考。

1 邁爾船廠簡(jiǎn)介

邁爾船廠始建于1795年，總部位于德國(guó)帕彭堡。作為德國(guó)最大的造船廠，邁爾船廠的室內(nèi)干船塢是世界上迄今為止最大的。目前已有約50艘豪華班輪離開了邁爾造船廠，其手持訂單量居全球前列，且擁有著世界第一的總載重噸。最新的亮點(diǎn)是2019年4月交付的“海洋光譜”號(hào)。

如今，邁爾集團(tuán)包含三大造船廠：位于帕彭堡的MEYER WERFT、羅斯托克的NEPTUN WERFT和芬蘭的MEYER TURKU。1997年，邁爾集團(tuán)接管了位于Rostock的Neptun Werft，后者成立于1850年，當(dāng)時(shí)是“機(jī)械工程公司和造船廠”。2014年9月，邁爾與芬蘭政府聯(lián)手從STX Europe收購(gòu)TURKU造船廠，邁爾家族持有70%股份；2015年4月其又從芬蘭政府收購(gòu)余下股份，全資控股TURKU造船廠。

邁爾集團(tuán)大約有7 000名雇員，通過高質(zhì)量的合作網(wǎng)絡(luò)，為世界各地的客戶建造郵輪、內(nèi)河游輪和渡輪，針對(duì)每個(gè)市場(chǎng)和目標(biāo)群體量身定制船只。邁爾的成功離不開參與建造船舶的幾個(gè)合作伙伴的努力。在日常運(yùn)營(yíng)中，邁爾與合作公司約2 000名員工進(jìn)行緊密合作。這意味著邁爾集團(tuán)在造船和供應(yīng)行業(yè)以及在德國(guó)、芬蘭和其他歐洲國(guó)家從事造船廠運(yùn)營(yíng)的各種行業(yè)中共創(chuàng)造了40 000個(gè)工作崗位。

2 生產(chǎn)組織模式

豪華郵輪的建造可以分為5個(gè)階段：設(shè)計(jì)圖紙、船體建造、特殊需求、舾裝涂裝和海上試航。邁爾船廠在建造豪華郵輪的過程中，一般采用交鑰匙工程模式。交鑰匙工程是一種總承包模式，邁爾船廠使用總承包再分包的建造模式，完成了豪華郵輪重重復(fù)雜工藝的建造。例如，邁爾圖爾庫(kù)船廠廣泛使用區(qū)域交鑰匙合同模式來完成新郵輪的舾裝。區(qū)域交鑰匙模式意味著供應(yīng)商負(fù)責(zé)整個(gè)區(qū)域，如：餐廳、劇院、機(jī)艙區(qū)域、廚房、發(fā)動(dòng)機(jī)殼等舾裝。目前，超過80%的舾裝都是用交鑰匙模式承包的。

2.1 交鑰匙模式的工作原理

邁爾船廠的交鑰匙模式分為3大部分：船廠、交鑰匙供應(yīng)商和次級(jí)供應(yīng)商，見圖1。其中：船廠作為總承包商，負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、船體建造、里程碑規(guī)劃和采購(gòu)等；交鑰匙供應(yīng)商主要負(fù)責(zé)豪華郵輪的詳細(xì)設(shè)計(jì)部分；次級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)其中的分包。

圖1 邁爾船廠交鑰匙模式的構(gòu)成

船廠團(tuán)隊(duì)作為區(qū)域的管理者，負(fù)責(zé)與交鑰匙供應(yīng)商進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)和工程監(jiān)管。交鑰匙供應(yīng)商由技能多樣的小團(tuán)隊(duì)組成，進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)材料的吊裝、預(yù)制組件的運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳌４渭?jí)供應(yīng)商分別負(fù)責(zé)電氣、高壓交流電、絕緣、地板、瓷磚、天花板和電毯鋪設(shè)等分包的項(xiàng)目。

2.2 總承包再分包模式的必要性

采用這個(gè)模式的主要目標(biāo)是減少船廠的協(xié)調(diào)需求，增加其靈活性和敏捷性，使其專注于項(xiàng)目管理和船廠其他的核心活動(dòng)。目的是分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)使供應(yīng)商能夠成長(zhǎng)和發(fā)展他們的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域。船廠不可能精通所有方面的開發(fā)工作，所以要允許供應(yīng)商開發(fā)他們的預(yù)制、模塊化、設(shè)計(jì)和安裝方法，并尋找替代材料。研發(fā)工作不僅能使供應(yīng)商受益，相應(yīng)地，船廠也能從自己的研發(fā)工作和其他供應(yīng)商的貢獻(xiàn)中獲益，這在整體上加速研發(fā)過程。

2.3 交鑰匙合同范圍

目前，邁爾圖爾庫(kù)船廠的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)中約有25個(gè)交鑰匙供應(yīng)商。船廠與供應(yīng)商的交鑰匙合同范圍包括了以下幾點(diǎn)：

(1)參與成本復(fù)雜性和變更訂單的談判。

(2)交鑰匙范圍內(nèi)所有活動(dòng)的安排(船廠定義里程碑)。

(3)所有的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和工程，包括船廠中央計(jì)算機(jī)輔助三維數(shù)據(jù)庫(kù)中的三維建模。

(4)交付所有預(yù)制件和模塊。

(5)供應(yīng)所有材料，包括去船廠路上和在船廠里的倉(cāng)儲(chǔ)和物流活動(dòng)。船廠僅供應(yīng)一些昂貴的部件(如隧道式洗衣機(jī)、艙室模塊)、電纜、絕緣材料和庫(kù)存材料等。

(6)所有組裝工作(包括電氣工作)。

(7)壓力測(cè)試和檢查將提交給船東和船級(jí)社，由船廠協(xié)調(diào)。

(8)部分調(diào)試，主要參與碼頭測(cè)試。

(9)在船廠的計(jì)劃系統(tǒng)中，對(duì)整個(gè)合同期間的進(jìn)度進(jìn)行詳細(xì)的報(bào)告。

(10)各自區(qū)域的保證義務(wù)。

3 交鑰匙模式的優(yōu)缺點(diǎn)

3.1 優(yōu)點(diǎn)

(1)使流程更為快捷，壓縮時(shí)間。使用交鑰匙模式，買方無需與多個(gè)公司溝通，只需要聯(lián)系相應(yīng)的總承包商，可以縮短交貨時(shí)間和促進(jìn)溝通，使項(xiàng)目更加敏捷和有效。通過將競(jìng)標(biāo)流程合而為一，可以節(jié)省時(shí)間，加快流程執(zhí)行速度，并有助于加快付款速度，節(jié)省交易成本。

(2)使買方可以更專注于核心力競(jìng)爭(zhēng)。交鑰匙模式中承包商負(fù)責(zé)完成質(zhì)量設(shè)計(jì)、項(xiàng)目或解決方案。該解決方案在項(xiàng)目完成后就可以立即使用，使買方專注于其核心競(jìng)爭(zhēng)力，即客戶銷售和營(yíng)銷工作，而不是技術(shù)和資本密集型的制造過程。

(3)使買方能夠規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，降低成本。交鑰匙模式把設(shè)計(jì)、制造、安裝全部交給同一個(gè)承包商處理，減少了由多個(gè)承包商負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和工作的風(fēng)險(xiǎn)和沖突。買方在項(xiàng)目開始時(shí)就能很好地控制項(xiàng)目成本，并且可以降低或消除正常產(chǎn)品制造中產(chǎn)生的供應(yīng)鏈成本和間接費(fèi)用。

3.2 缺點(diǎn)

(1)使買方控制細(xì)節(jié)能力下降。通過交鑰匙模式，承包商設(shè)計(jì)和開發(fā)項(xiàng)目或解決方案，買方對(duì)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的控制能力受到了限制。買方對(duì)價(jià)格的確定影響有限，對(duì)供應(yīng)商的成本結(jié)構(gòu)也缺乏洞察力。因此，買方如果希望在設(shè)計(jì)過程中獲得更多的授權(quán)、控制和靈活性，交鑰匙模式可能效果不佳。

(2)使買方預(yù)算可能超支。在交鑰匙合同中，由于交鑰匙合同通常是通過協(xié)商而不是通過競(jìng)標(biāo)的方式簽訂的，因此買方可能得不到項(xiàng)目的最低成本。承包商在項(xiàng)目設(shè)計(jì)完成之前提出預(yù)算，可能會(huì)產(chǎn)生超出必要預(yù)算的項(xiàng)目預(yù)算。其次，交鑰匙合同可能會(huì)有更高的預(yù)算，以彌補(bǔ)預(yù)算需求的任何不可預(yù)測(cè)的增長(zhǎng)，如通貨膨脹引起的價(jià)格上漲。

(3)使買方面臨質(zhì)量未達(dá)到預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。承包商在贏得合同后，仍在尋找在實(shí)施過程中進(jìn)行節(jié)省的方法，其詳細(xì)設(shè)計(jì)要低于協(xié)定的標(biāo)準(zhǔn)，或以可接受的技術(shù)規(guī)格添加低質(zhì)量的材料或設(shè)備。在這種類型的合同下，由于買方的質(zhì)量控制不到位，專業(yè)控制將大大減少。這使施工過程和后續(xù)工作增加了風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槌邪讨铝τ谘杆偻瓿晒ぷ?，可能?duì)質(zhì)量的把控較少。

4 對(duì)我國(guó)豪華郵輪建造的啟示

(1)在建造模式上，國(guó)內(nèi)船廠可以借鑒邁爾船廠的交鑰匙工程。船廠作為總承包商負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、船體建造、進(jìn)度管理和工程監(jiān)督等，供應(yīng)商負(fù)責(zé)具體設(shè)計(jì)和執(zhí)行各個(gè)分塊任務(wù)。將子項(xiàng)目外包出去，有利于船廠專注于自身專業(yè)的領(lǐng)域，從而有利于提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

(2)國(guó)內(nèi)船廠應(yīng)重視與供應(yīng)商的合作關(guān)系，努力實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商本土化。邁爾船廠非常注重與供應(yīng)商的長(zhǎng)期合作，因?yàn)楣?yīng)商不僅提供材料，并且是邁爾船廠開發(fā)和創(chuàng)新的合作伙伴，幫助其成為郵輪建造技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。扶持國(guó)內(nèi)企業(yè)成為合格的供應(yīng)商可以降低船廠的供應(yīng)鏈成本。邁爾船廠60%的合作伙伴都位于德國(guó)，短距離的原則使邁爾船廠的供應(yīng)鏈供應(yīng)十分完好。因此，國(guó)內(nèi)船廠可以在國(guó)內(nèi)尋求優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，派采購(gòu)和建造工程師實(shí)地考察供應(yīng)商，考慮距離、質(zhì)量、價(jià)錢等因素，建立一個(gè)更完善的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。在船廠與供應(yīng)商共同致力于創(chuàng)新也是非常必要的，這樣供應(yīng)商可以改進(jìn)技術(shù)，船廠也能從合作伙伴的專業(yè)知識(shí)中受益。

(3)國(guó)內(nèi)船廠可以引進(jìn)國(guó)外船廠先進(jìn)的技術(shù)，提升造船水平和效率。創(chuàng)新和最新技術(shù)是造船廠生產(chǎn)制造的特征。從設(shè)計(jì)到建造再到生產(chǎn)，邁爾船廠的所有活動(dòng)均配備了最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)。在邁爾船廠很少能找到施工計(jì)劃，代替它們的是模擬，例如借助模擬可以構(gòu)造出船舶的外殼。邁爾船廠基本上是數(shù)字化的制造過程，由于建造項(xiàng)目均受3D模擬支持，因此可以提前進(jìn)行計(jì)劃，產(chǎn)品和制造過程可以并行開發(fā)。這是國(guó)內(nèi)船廠值得學(xué)習(xí)的地方，在數(shù)字化方面要舍得投資，引入IT人才。利用計(jì)算機(jī)技術(shù)不僅實(shí)現(xiàn)高效建造，還能減少人力資源的浪費(fèi)。

(4)國(guó)內(nèi)船廠應(yīng)有自己的核心技術(shù)，掌握核心技術(shù)才能在郵輪建造行業(yè)中有一席之地。國(guó)外優(yōu)秀船廠各有各的特色，有的擁有良好的郵輪配套產(chǎn)業(yè)鏈，有的擅長(zhǎng)設(shè)計(jì)內(nèi)裝，有的可以在室內(nèi)完成整個(gè)郵輪的組裝。而國(guó)內(nèi)郵輪建造處于起步階段，一下子汲取國(guó)外船廠全部的技術(shù)和優(yōu)點(diǎn)是不現(xiàn)實(shí)的。所以無論是船舶建造還是內(nèi)裝設(shè)計(jì)，可以先抓住其中一部分進(jìn)行研發(fā)，設(shè)為重點(diǎn)項(xiàng)目集中資源大力培養(yǎng)，突破難點(diǎn)掌握一門核心技術(shù)后再將其他部分提升上來，做到以點(diǎn)帶面。

(5)國(guó)內(nèi)船廠應(yīng)注重郵輪項(xiàng)目的人才培養(yǎng)。邁爾船廠為員工提供了針對(duì)個(gè)人和職業(yè)發(fā)展發(fā)展的各種資格認(rèn)證培訓(xùn)，并且通過專門為船廠需求制定的計(jì)劃來提高員工的領(lǐng)導(dǎo)能力和項(xiàng)目管理技能。與全球郵輪三巨頭相比，我國(guó)豪華郵輪業(yè)的發(fā)展比較滯后，并缺少專業(yè)高端的人才。因此，為了提高郵輪項(xiàng)目管理水平，國(guó)內(nèi)郵輪行業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)人才的培訓(xùn)和培養(yǎng)，可以到國(guó)內(nèi)各大高校尋求校企合作，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的郵輪建造人才，利用暑期或寒假開辦郵輪培訓(xùn)項(xiàng)目，吸引更多的學(xué)生投身于郵輪行業(yè)中。

5 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)豪華郵輪的市場(chǎng)前景廣闊，建造國(guó)產(chǎn)豪華郵輪、掌握關(guān)鍵技術(shù)是我國(guó)進(jìn)軍郵輪市場(chǎng)的重要一環(huán)。豪華郵輪的建造并非易事，我們要向國(guó)外的優(yōu)秀船廠學(xué)習(xí)，其中邁爾船廠交鑰匙的生產(chǎn)組織模式值得借鑒。同時(shí)，我們要積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的造船技術(shù)，加強(qiáng)與優(yōu)秀船廠的合作，培養(yǎng)相關(guān)專業(yè)人才，使國(guó)產(chǎn)豪華郵輪建造的項(xiàng)目順利落地。