許長建

（溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司，浙江溫州 325000）

1 工程概況

溫州市域鐵路S2線一期工程土建標SG5段靈昆特大橋位于黃華站—靈昆站區(qū)間，并于DK53+960處跨越在建溫州市域鐵路S1線。該橋梁上跨段采用（56.6+56.6）m單室變高度截面T構結構，既有線第29號和第30號線塔位于施工區(qū)域內(nèi)。圖紙要求0#塊和A12塊采用支架現(xiàn)澆法進行施工，A2～A11塊采用掛籃法懸臂現(xiàn)澆，合龍段采用吊架法施工，29號線塔頂距離梁底1.4 m，避雷線距離梁底1.18 m。

2 難點分析

2.1 凈空距離小

S2線橫跨S1線掛籃施工，既要保證既有線路S1線運營安全，又要保證新建路線S2線的掛籃施工安全。

S1線接觸網(wǎng)立柱頂端與T構混凝土底板的最小距離只有1.18 m，與接觸網(wǎng)27.5 kV高壓線的最小距離為3.31 m，掛籃操作平臺需要1.5 m的高度。所以協(xié)調后需要臨時降低S1線接觸網(wǎng)頂端處的避雷線，待完工后重新恢復，并重新調整操作平臺的高度，將操作品臺高度壓縮成1.2 m。

2.2 主要防護難點

（1）保證掛籃施工防電性能可靠，掛籃和電氣化線路之間的感應電壓不得超過施工安全電壓（36 V），不得和施工區(qū)形成電氣短路。

（2）保證施工過程中電焊等動火作業(yè)的防火性能可靠，火花焊渣不得掉落在既有線。

（3）保證掛籃施工防水性能可靠，避免連續(xù)水流造成電氣化線路短路。

3 施工要點

3.1 0#塊施工

本T構梁高度為23 m，在墩身順橋向前后布置8個直徑為609 mm的鋼立柱，柱頂橫橋向放置4根雙工45a工鋼；墩身兩側布置兩個鋼立柱，柱頂采用45a工鋼橫橋放置，翼板下主梁采用2根雙工28a工鋼；底板下順橋向分配梁采用I28a雙拼工字鋼。

3.2 掛籃懸臂澆筑施工

掛籃懸臂澆筑施工的順序為：掛籃拼裝并驗收→掛籃底模和外模拼裝固定→預壓→鋼筋及預應力筋施工→內(nèi)模拼裝→頂板鋼筋及預埋件施工→端頭模板安裝→混凝土澆筑→梁體養(yǎng)護→齡期檢測→預應力張拉→真空壓漿→掛籃行走→下一梁段的施工。

3.2.1 掛籃組成

掛籃主要由桁架系統(tǒng)、橫梁、底籃系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、行走系統(tǒng)和防護系統(tǒng)七大部分組成[1]。掛籃與懸臂梁段混凝土的重量比不大于0.5，嚴格按照設計限重要求進行設計。為了確保梁體的最終線性，掛籃在設計提升系統(tǒng)時預留10cm豎向間隙，便于后期標高調整。掛籃各組成部件的設計要點如下。

（1）桁架系統(tǒng)。桁架是掛籃的主要受力結構，委托專業(yè)機構對其進行設計，主桁架采用2榀菱形架，桁架的各個構件都需要經(jīng)過檢測，桁架間連接均采用銷軸固定。

（2）橫梁。桿件A1、A2、A4塊由2[40a槽鋼組焊而成；A3、A5塊由方管加工而成，方管截面尺寸為40 mm×40 mm。每個節(jié)點焊接都需經(jīng)過檢測合格，橫梁的高度應滿足受力要求，橫梁的接頭需要錯開，不得在同一斷面。

（3）底籃系統(tǒng)。底籃系統(tǒng)主要負責承載懸臂澆筑構件重量，在設計期間和防護平臺一同設計，主要包括底模、縱梁、前后橫梁和底部兜底防護。

（4）懸吊系統(tǒng)。懸吊系統(tǒng)包括前橫梁鋼吊帶和后錨精軋螺紋鋼，主要用于懸吊底模平臺、外模走行梁吊桿、內(nèi)外模走行梁吊桿、千斤頂及防護兜網(wǎng)，將施工期間全部荷載傳遞到主構架上[2]。

（5）錨固系統(tǒng)。錨固系統(tǒng)設在主桁架的后節(jié)點上，共設置2組，每組錨固系統(tǒng)包括6根精軋螺紋鋼筋、6根后錨桿及3根后錨上扁擔梁。主要作用為平衡澆筑混凝土時產(chǎn)生的傾覆力矩，確保掛籃施工期間的安全，其傳力路徑：桁架后節(jié)點→扁擔梁→后錨桿→精軋螺紋鋼筋→已澆混凝土結構。

（6）行走系統(tǒng)。行走系統(tǒng)包括軌道、前支座、墊梁、后支座、走行梁、滾輪架、智能牽引設備。為了確保掛籃行走精度，本次掛籃行走采用智能液壓牽引設備，保證每組掛籃行走速度同步進行。

（7）防護系統(tǒng)。防護系統(tǒng)采用全封閉防護，上下通道設計成全封閉結構，包括前上橫梁操作平臺、底籃通道平臺、上下通道，防護系統(tǒng)和掛籃同步設計、同步施工，防護系統(tǒng)均采用裝配式的構建進行安裝，掛籃防護全部采用全封閉式防護。

3.2.2 掛籃靜載試驗

掛籃拼裝完成后及時進行荷載試驗，在荷載試驗中，按掛籃受力最不利的工況下進行等效分級加載，加載采用標準預壓塊進行預壓，模擬混凝土結構工況。根據(jù)各級荷載施加期間掛籃產(chǎn)生的撓度，結合測量資料繪制出荷載—撓度曲線，為后續(xù)懸臂施工的線性控制提供可靠的依據(jù)。根據(jù)最大荷載作用下掛籃控制桿件的內(nèi)力，可以計算出掛籃的實際承載能力，了解掛籃使用中的實際安全系數(shù)，以確保施工安全可靠。

3.2.3 掛籃移動、調整及錨固

掛籃行走步驟如下。

（1）軌道連接，軌道對接處應順直、平整，通過鋼墊片調整枕梁高度，每個支點枕梁設置[25槽鋼4根，[10槽鋼6根，后邊[25槽鋼枕梁的間距不能超過50 cm。

（2）進行智能行走系統(tǒng)調試，即在掛籃行走前調試各壓力表及油泵。

（3）混凝土澆筑完成后待設計齡期及強度滿足設計要求方可進行預應力張拉，壓漿完成后進行掛籃行走。

（4）行走期間，后錨桿不能完全拆除。

（5）行走時，保證軌道前部有3根錨梁錨固，同時后面有兩根錨梁錨固軌道，嚴格按照先裝后拆的原則[3]。

（6）行走時，通過智能液壓控制系統(tǒng)控制桁架行走，行走期間必須同步控制，確保行程統(tǒng)一。

在前一梁段施工完畢后，解除各吊點，使梁體模板脫離，解除梁上后錨點，進行錨固轉換，行走小車托力轉換在滑道上。在掛籃走道梁上安裝反力座及千斤頂，用鋼絞線連接主桁前支點反力座及走道梁上的反力座，通過千斤頂整體頂推主桁架至下一梁段位置。

掛籃空載走行時兩主桁行程差不得超過10 mm，到位時不得大于5 mm，兩個掛籃行程差不得超過300 mm，前端伸臂上嚴禁堆放材料，掛籃走行到位后立即進行錨固。掛籃行走保險裝置布置如圖1所示。

圖1 掛籃行走保險裝置布置

3.2.4 合龍段施工

全橋合龍段共有2個邊跨合龍段（H#），合龍段長度皆為2 m，設計邊跨為19.6 m3。合龍時的溫度應在10～15℃，嚴格控制好合龍段兩端懸臂標高及軸線位置，確保偏差在允許范圍內(nèi)。

邊跨合龍采用掛籃合龍。吊架自重設計按50 t控制。合龍后張拉鋼絞線完成體系轉換。

（1）邊跨合龍段。懸澆H#塊段施工完畢后，將掛籃前移2.5 m，邊跨現(xiàn)澆段上預留吊帶孔，利用掛籃底模、外側模、內(nèi)模作為邊跨合龍段模板，底籃錨固在底板上，外側模板采用外滑梁懸吊。在兩側懸臂端配置水箱，重量數(shù)據(jù)由監(jiān)測單位提供，并測定懸臂兩端的標高。

（2）合龍鎖定。合龍前做好懸臂端和邊跨梁面高度測量工作，確保高度符合圖紙要求。臨時鎖定采用鋼骨架進行固定，鎖定時間按合龍段鎖定設計執(zhí)行，合龍鎖定遵循又張拉又支撐的原則[4]，即鎖定包括焊接勁性骨架和臨時預應力張拉，張拉期間嚴格控制好張拉應力，避免應力過大導致邊跨位移。

（3）預應力施工。預應力張拉采用智能張拉設備，按照圖紙要求的張拉順序對稱張拉，先張拉邊跨頂板預應力束，再張拉底板第一批預應力束。橫向、豎向及頂板縱向預應力施工同箱梁懸灌梁段施工，合龍段施工完畢后，拆除臨時預應力束并對其管道壓漿。

3.2.5 平衡設計

合龍段施工期間，每個懸臂段需做到對稱施加荷載，考慮到箱室內(nèi)的齒塊位置及數(shù)量，應做好相應配重，確保兩側荷載偏差在設計允許范圍內(nèi)。平衡設計中應考慮以下4種施工荷載。

（1）掛籃本身自重

（2）作用于合龍設備的荷載。

（3）作用于懸臂的荷載。

（4）合龍段混凝土自重。

3.3 跨越S1線施工防護措施

3.3.1 0#塊頂安裝掛籃

0#塊澆筑養(yǎng)護完成后，拼裝掛籃，在掛籃拼裝前，先在掛籃底部、通道底部采用絕緣卷材封閉絕緣措施，絕緣卷材為配電室35 kV以下專用絕緣墊板。根據(jù)實測得知，既有接觸網(wǎng)立柱在A3塊位置時距離最近，距離梁體混凝土僅3.31 m，距離整個掛籃系統(tǒng)最下部構件約2.1 m。

3.3.2 防電板掛設工藝

掛籃安裝前，在掛籃底部前、后橫梁、工作平臺的下緣焊接8#等邊角鋼，作為防電板的固定骨架，將防電板鋪設在角鋼骨架上，用絕緣螺栓固定。絕緣板采用厚度12 mm耐壓指標35 kV環(huán)氧樹脂絕緣板（或使用配電室專用橡膠絕緣卷材），搭接重疊15 cm完成滿鋪，并在工作平臺外緣上折30 cm和護欄連接固定。防電板、絕緣螺栓均由專業(yè)廠家生產(chǎn)并通過檢驗合格后方可進場[5]。

在承力索上增加預絞絲保護條，以防在物體掉落時觸碰電線，引起的火花對電纜造成傷害。

3.3.3 防水設施

為了保護防電板不被破壞，在頂面設置3層保護層：自下而上依次為1.4 cm厚木板，一層帆布、一層花紋薄鋼板。防水層匯水處設出水管使用橡膠管將水引排至36號墩排水管中排除到接觸網(wǎng)危險區(qū)外，防止線狀落水和接觸網(wǎng)形成短路。

橋面排水系統(tǒng)采用橋面集中匯水到橋面中心線，并從橋面預留泄水孔豎向水管流入箱梁內(nèi)縱向水管，再從箱梁內(nèi)流至0#塊內(nèi)通過36號墩豎向水管集中排出。

3.3.4 防落物

在掛籃四周側面及已經(jīng)完成澆筑的橋面設置護欄及防護網(wǎng)，護欄底部設30 cm高踢腳板，操作平臺底部鋪設木板，并鋪設一層薄鋼板，使掛籃施工作業(yè)區(qū)與S1線電氣化設施完全隔離，同時達到防墜物、防水、防電物等效果。掛籃行走時，防電板、防護設施、排水設施同掛籃一起同步移動，確保市域鐵路設施與施工的安全。

4 應急處置

為了應對施工期間的突發(fā)問題，項目專門成立應急處置小組，明確各環(huán)節(jié)流程，確保將影響降到最低。此外應聯(lián)合運營單位、消防部門及政府其他應急管理部門定期舉行演練，提高突發(fā)問題的應對處理能力，施工期間邀請專業(yè)管線管理人員進行過程監(jiān)督，確保施工安全。

5 結語

市域鐵路是連接城市各大區(qū)塊的有效交通形式，多數(shù)以高架橋梁為主。由于規(guī)劃影響工程涉及既有道路及軌道交通較多，上跨連續(xù)梁設計數(shù)量較多，針對施工過程提出的要求較為嚴格。本文通過分析參建項目，提出具體施工要點，為相關工程提供參考。